[Statistiques] Les chiffres européens

JB.AAEL a écrit:Sinon au cumul 4 mois par catégorie le top5
Segment A : Twingo (13382), 500 (7884), Aygo (5035), 108 (4670),  C1 (4021)
Segment B : 208 (33370) Clio (29037), C3 (24464),  Sandero 3 (22848), Yaris (13483)
Segment C : Megane (11773), 308 (9889), corolla 6281), C4 (5860), Classe A (4913)( là golf est 6 4596)
Segment D : Model 3 (5964), 508 (3163), Série 3 (1878), classe C (1220),  Talisman (1125)

Segment B Suv : 2008 (27269), Captur (18679),  Duster (10124), C3 AC (9739), T Roc (6986)  
Segment B Suv Premium : DS3 CB (3401), Countryman (2631), Q2 (2177), X2 (1653), Renagade (1523)
Segment C Suv : 3008 (20446),  C5 AC (8776), CHR (5596), Tucson (5544), Kadjar (4875)  
Segment C Suv premium : DS7 (4153), X1 (3435), GLA (3005), XC40 (2852), Q3 SB (1726)
segment D Suv : 5008 (8930), xc60 (1694), x3 (1478), GLC (1275), GLC Coupé (1237)

Segment Monospace/Ludospace : Scenic Gd Scenic (4020), Rifter (2486), C4 ST (2465), Berlingo (2463), Lodgy (1503)

Je ne pensais pas que la Mégane se vendait mieux que la 308. Et je suis toujours aussi impressionné par les scores de la classe A.

Quand je vois que le C5 AC, pourtant plus récent et basé sur la même plateforme, se vend plus de 2x moins que le 3008, je me dis qu'il y a quand même un problème de fond. Stellantis ne doit vraiment pas se louper sur le remplacement de la C3, car c'est elle qui sauve la marque.

Ça ne fait qu'un mois que la Mégane se vend plus que la 308, surement pour ça que tu ne l'as pas vu

Entre la production à l'arret faute de puces et sa fin de carrière c'était attendu.

ABC a écrit:Ça ne fait qu'un mois que la Mégane se vend plus que la 308, surement pour ça que tu ne l'as pas vu

Entre la production à l'arret faute de puces et sa fin de carrière c'était attendu.

Si il y a une voiture qui m'a impressionnée , c'est bien la 308 et ses ventes.. Elle va être renouvelée et la prochaine génération viens d'être dévoilée.. Forcément elle décline.. Mais jusque là force est de constater que c'est un sacrée numéro cette caisse.

Ça a du être une sacrée machine à cash pour l'ancien PSA, surtout avec le peu d'évolutions qu'il y a eu sur la vie du modèle !

JB.AAEL a écrit:
Après il faut bien mettre une limite quelque part
Le X2 est sur base X1 qui en C mais aussi sur base Countryman qui est en B (dans ce cas peut faudrait-il le mettre en C...)

Oui il faut mettre une limite quelque part et ça veut dire que quelque soit l'endroit où on la met, il y aura des modèles juste en-dessous et d'autres juste au-dessus de la limite qui seront dans deux segments différents alors qu'ils ont pratiquement la même longueur. C'est pourquoi la longueur n'est pas toujours suffisante comme critère.

Le prix de la X2 est au-dessus de la X1 à moteur et finition égaux.

JB.AAEL a écrit:Le Kadjar va être à nouveau dispo en Diesel à partir de Juin (uniquement en EDC)
Pour des ventes exclusivement en Essence actuellement ce n’est quand même pas si mal, tout comme pour le Scenic, qui  sans Diesel  ne se vend pas énormément moins que l’an dernier ou il était disponible en Diesel.

Le retour du diesel pour la Clio devrait lui permettre d'être régulièrement plus proche de la 208 aussi.

Zoom-Zoom a écrit:Pas la peine de s'énerver pour un rien  
Je n'ai pas besoin de rechercher ce que je connais déjà.

Qui donc le classe ainsi? Ca a la taille d'une compacte, c'est plus cher qu'un X1 tout en en étant un dérivé. Il n'y a aucune raison de le mettre en segment B.
D'autant que le Q3 Sportback, un concurrent direct, même si un peu plus long, est lui classé en C.

je viens embeter le monde
mais je mettrais le countryman en C premium "pas suv" et le x2 pareil ... ce ne sont pas vraiment des suv juste des berlines un peu surrélevées (vs serie 1 pouir le x2, et vs clubman pour le countryman )

JB.AAEL a écrit:TOP 15 VUL France Avril 2021

1- Kangoo 3154
2- Master 3038
3- Ducato 2958
5- Trafic 2539
6- Berlingo 2284
7- Partner 2189
8- Expert 2001
9- Jumpy 1795
10- Boxer 1403
11- Transit Custom 1352
12- C3 1284
13- Jumper 1066
14- Clio V 1052
15- Transit 2T 882

Qq chiffres Nouveau Express 663, 208 II 504, Mégane IV 280, 308 II 214, Zoé 143, C4 III 70, Defender 69

Le Kangoo aura dominé la concurrence pourtant plus récente de long en large avant même l'arrivée de son successeur

Surprenant aussi que le Ducato écrase à ce point ses cousins en France...effet boite de vitesse automatique ??

Pour le Ducato, c’est surtout que 90% des camping-cars sont sur base Ducato
Et on rajoute aussi le fait que Mars Avril est en plus traditionnellement le mois où il y a le plus d’immatriculations de campings cars .

On l'attendait tous, le mois de mars de la C4 en Europe.

Après 2491 en Janvier et 2904 en Février, 5661 pour le mois de Mars.

Avril sera certainement encore meilleur...

Du côté Espagnol, c'est -34,2% par rapport à 2019 (et non par rapport à 2020 ou là c'est +1787%)

Sur un plan strictement personnel, je trouve que comparer à l'année 2019 les chiffres d'Avril 2021, c'est un peu contre nature. Que les professionnels fassent cela, pourquoi pas mais les médias généralistes qui marquent en gros titres "-25%, -34,2%..." c'est assez destructeurs en terme de confiance. Cela crée encore plus un climat de sinistrose. Alors que Mars et Avril sont justement des mois de rebonds assez incroyable. De plus, on est encore en période Covid, donc est ce qu'il est pertinent de se faire du mal à comparer avec une année "normale". Il y a une règle, c'est de comparer à l'année d'avant, pk changer cette règle?

Top 10 Électrique 4 premiers mois 2021 France
1- e-208 : 6036
2- Model 3 : 5972
3- Zoé : 4871
4- Twingo : 2973
5- Fiat 500 : 2605
6- eNiro : 2423
7- e2008 : 1742
8- Kona : 1580
9- ID3 : 1421
10- Leaf : 1076

La Zoe subit effectivement la concurrence interne de la Twingo... Et Peugeot talonne Renault sur les VE.

Le score de la 500e est pas mal aussi.

alpha a écrit:La Zoe subit effectivement la concurrence interne de la Twingo... Et Peugeot talonne Renault sur les VE.

Le score de la 500e est pas mal aussi.

Un petit bémol, la production de la Zoé depuis janvier a été réduite de 30% pour cause de pénurie de semi-conducteurs (je sais pas si les autres constructeurs on été obligés de prendre des mesures similaires et dans quelle proportions.
En tous cas la Model 3 n’était pas loin d’être Numéro 1...

Le e2008 au niveau du Kona ?
Le Kona est meilleur mais je trouve ça étonnant

Lulu a écrit:Le e2008 au niveau du Kona ?
Le Kona est meilleur mais je trouve ça étonnant

Les ventes du Kona dépasseront largement celles du e 2008 quand seront lancées les 3 nouvelles versions
Le Kona S, le Kona SE et le sportif Kona R

Le Top d’Avril 2021 aux Pays Bas et en Suède.

Le Top marques et le Top modèles Allemagne Avril 2021

En Suède, l'ID4 en tête c'est juste parce que c'était le dernier mois pour bénéficier d'une subvention

Quel succès de Peugeot !

Les résultats européens d'avril par modèles

Le duo 208/2008 roule sur l'Europe ! Quel succès incroyable !!
Quasiment le double du duo Clio/Captur

Et la Clio commence déjà à s'écrouler sur un an. Ça va être long !

908LM a écrit:Alors les gouts et les couleurs...
Qu'est ce que l'on a pas entendu sur les lignes du 2008,force est de constater que c'est tout l'inverse qui se passe,et c'est une excellente nouvelle..
Pourvu que cela dur!

Pour ma part, je n'ai pas changé d'avis. D'un point de vue style, je n'aime pas le 2008 que je trouve un peu grossier et même disgracieux par certains aspects (même si certaines choses fonctionnent bien !) Et je suis d'autant plus impressionné par sa réussite ! A l'inverse le Captur amenait une ligne bien plus consensuelle, et réussie que l'opus précédent... pour un résultat somme toute très moyen.

Pour moi le constat que le 2008 séduit, c'est la démonstration qu'après des années de disette présidée par le succès insolent de VW (qui avait déniché le graal d'un haut niveau de qualité s'accompagnant de prix compétitifs), ce qui fait vendre des bagnoles c'est qu'elles ont du chien, du génie. En quelque sorte, c'est le cas de ce 2008.

Un truc banal a de plus en plus de mal à se vendre.

C'est le cas de la ClioV. Réussie. Bien plus homogène que la ClioIV... mais ayant perdu tout ce que cette dernière avait de "génial" dans son dessin.

C'est une sorte de retour de balancier et m'est avis que la réduction des écarts sur les technologies de motorisation va prolonger cet effet.

sur Clio V attendons de voir tout de même le retour du bluedCi (qui lui coûte clairement des milliers de vente) avant de se prononcer de manière définitive.
Quoique on en dise, cette Clio V reste supérieure sur de nombreux point aux presque clones 208 / Corsa (moteur TCe 140 salué par la critique, HEV 140 idem, présentation, habitabilité, ...)
Après son design "conservateur" est une chose inhabituelle chez Renault et donc forcément ça lui coûte aussi