[Statistiques] Les chiffres européens

Moi ce que je trouve interessant, c' est que la DS3 ne parvient toujours pas a decoller, et surtout reste toujours derriere la DS7...Un cas assez unique car tous les autres B-SUVs performent bien mieux que les C-SUV.

GMU a écrit:Moi ce que je trouve interessant, c' est que la DS3 ne parvient toujours pas a decoller, et surtout reste toujours derriere la DS7...Un cas assez unique car tous les autres B-SUVs performent bien mieux que les C-SUV.

Je ne sais même pas si y a une carte à jouer avec le restylage...

Il pourrait très bien y avoir un succès "surprise". Et on nous a dit sur le sujet de la C4 qu'elle semblait plaire et faire des ventes...

Cette C4 lorgne sur l'esprit SUV par exemple et pourrait plaire sur plusieurs tableaux (je croyais que c'était un peu le but?).

Cela serait assez logique quand même que cette C4 fasse un top10 pendant quelques mois (avant l'arrivée de la nouvelle 308).

Si elle se situe toujours derrière une Mégane et 308 toutes les 2 bien vieillissantes, selon moi, cela serait un peu une déception (même carrément).
Sachant en plus que les SUV Citroën plongent.. -800 ventes pour le C3 Aircross ce janvier par rapport a janvier 2020. -500 pour le C5 Aircross.

Connect+ a écrit:

GMU a écrit:Moi ce que je trouve interessant, c' est que la DS3 ne parvient toujours pas a decoller, et surtout reste toujours derriere la DS7...Un cas assez unique car tous les autres B-SUVs performent bien mieux que les C-SUV.

Je ne sais même pas si y a une carte à jouer avec le restylage...

Pour etre franc moins non plus.
Je pense qu' elle aura droit a un restylage profound (en general c' est ce que fait PSA quand un probleme est identifie), mais est-ce que cela pourra la sauver?
Difficile a dire.
Trois exemples me venant a l' esprit n' incitent pas a l' optimisme: la XF1, et au final le derive break a plus aide que le facelift. Puis chez PSA, je pense a la C4 Cactus. Et le plus extreme: la Multipla.
Dans aucun des cas cela n' a aide.
Il faudrait en fait un contre exemple ou un facelift a sauve la carriere commerciale du vehicule, mais j' en trouve pas.

La DS7 doit marcher grâce aux flottes, JB si tu passes par la ?

La DS3 n’a sans doute pas cette chance pour faire du volume hors particuliers.

Pour la C4, j’avais en tête une cadence de 250/j ce qui est peu / segment. Et l’effondrement de l’usine ne doit pas aider non plus à produire.

En France oui, mais en Europe elle ne marche pas non plus objectivement…
Un peu plus de 24000 unites en 2020 (Europe). Si on compare avec le Q3 par exemple, le gap est abyssal, il fait Presque 3 fois plus.

En theorie la DS3 pourrait facilement faire au moins le double de ce qu' elle fait actuellement.

Le restylage du Multipla a clairement eu un effet bénéfique sur les ventes, même si je ne pense pas que ça ai suffit à amortir les coûts d'un tel remaniement.

Chez PSA ont peu imaginer que le restylage des C5 1 et C4 Cactus ont ralenti l'érosion, mais ça n'a pas empêché la chute malgré les moyens mis en oeuvre...

Celui qui le restylage a vraiment sauvé c'est l'EcoSport qui a doublé voire triplé ses ventes. Il faut dire qu'il était particulièrement mal né, alors qu'il avait un "bon" blason et qu'il était positionné sur un segment porteur.

@Frisson de faibles immatriculations le premier mois ne sont pas un mauvais signal. Par contre, de très fortes immatriculations le premier mois sont généralement un bon signal.

GMU a écrit:
Il faudrait en fait un contre exemple ou un facelift a sauve la carriere commerciale du vehicule, mais j' en trouve pas.

Soyons optimistes : la Polo des années 2000 est un exemple de rattrapage énorme (elle se vendait beaucoup plus après)

C'est faux pour la Polo.
Ses ventes étaient meilleures avant le restylage. Il me semble par contre que tu as raison sur le fait que les ventes ont augmenté après le restylage sur le marché français.

Je trouve toutefois que c'est un très bon exemple de facelift réussi.
Le restylage a arrêté l'érosion des ventes, et elles sont restées stables jusqu'à la commercialisation de la Polo 5. Ce qui reste une très belle performance, vu qu'entre temps ont été renouvelées Clio, Yaris, 207, Corsa, Grande Punto, ...
Même si les scores de la Polo 3 n'ont jamais été égalés...

Par contre, qu'arrive t'il a la Zoe.
Sur 2020, la paire Clio, Zoe étaient très souvent devant la 208, e208, mais pour ce 1er mois de l'année, ce n'est plus la cas. En 2020, plus de 37000 Zoe ont été vendues, pour seulement 1013 ce mois.
Renault a changé de stratégie ? (plus d'export ?, moins de remise ?)

2 points au sujet de la C4:
- Elle est produite a Madrid, une usine de petite capacité (décision qui m'a surpris) donc aucune chance qu'elle fasse de très gros scores
- Au mois de Janvier la tempête de neige a Madrid a effondré le toit de l'usine, ça n'a pas du aider les livraisons

Pour la DS3 je ne pense pas que son plus gros problème soit le style (même s'il est bizarre). C'est la définition de la voiture elle même:
Elle s'est séparée de son réservoir de clients naturels (l'ancienne DS3)
Même si on nous jure qu'elle ne vise pas les mêmes clients, elle est en concurrence frontale avec une cousine très réussie: la 208 (qui est objectivement supérieure en tous points )

Je crois peu aux restylages qui sauvent des modèles.

Même le Multipla s'est mieux vendu en phase 1 qu'en phase 2 (ce que je trouve normal mais qui ne devrait pas l'être) 

A l'inverse il me semble que l'Octavia 3 FL s'est très sensiblement mieux vendue que la phase 1, en dépit de sa face avant devenue totalement abjecte. Mais c'est un cas à part, le style d'une Octavia important peu les flottes d'entreprise.

GMU a écrit:En theorie la DS3  pourrait facilement faire au moins le double de ce qu' elle fait actuellement.

en théorie, ca reste une citadine réhaussée à 40k€ ...
un budget que beaucoup n'ont pas ... et surtout quand on voit un 3008 quasi toutes options à ce prix, ca fait "réfléchir"

il semble par contre que les monospaces soient définitivement morts, le Scenic est en bien mauvaise position ...

Lulu a écrit:Le restylage du Multipla a clairement eu un effet bénéfique sur les ventes, même si je ne pense pas que ça ai suffit à amortir les coûts d'un tel remaniement.

Chez PSA ont peu imaginer que le restylage des C5 1 et C4 Cactus ont ralenti l'érosion, mais ça n'a pas empêché la chute malgré les moyens mis en oeuvre...

Celui qui le restylage a vraiment sauvé c'est l'EcoSport qui a doublé voire triplé ses ventes. Il faut dire qu'il était particulièrement mal né, alors qu'il avait un "bon" blason et qu'il était positionné sur un segment porteur.

@Frisson de faibles immatriculations le premier mois ne sont pas un mauvais signal. Par contre, de très fortes immatriculations le premier mois sont généralement un bon signal.

faut surtout voir si c'est un mois complet, si les livraisons ont réellement commencées, si c'était des immatriculations pour anticiper les livraisons ?

Il me semble que certaines C4 ont été immatriculées sur décembre.

Quant à la Sandero, le score de janvier peut être relativisé par le même phénomène. Si les concessionnaires ont immatriculé toutes leurs Sandero d'essai, de "direction" et cie. au mois de janvier, ça va vite.

Tapss a écrit:Je crois peu aux restylages qui sauvent des modèles.

Même le Multipla s'est mieux vendu en phase 1 qu'en phase 2 (ce que je trouve normal mais qui ne devrait pas l'être) 

A l'inverse il me semble que l'Octavia 3 FL s'est très sensiblement mieux vendue que la phase 1, en dépit de sa face avant devenue totalement abjecte. Mais c'est un cas à part, le style d'une Octavia important peu les flottes d'entreprise.

Il y a très longtemps, chez Citroën un restylage réalisé par un carrossier extérieur a quand même sauvé la carrière d'un vilain canard issu d'une lionne étriquée!

JB.AAEL a écrit:

sams25 a écrit:

GMU a écrit:
Il faudrait en fait un contre exemple ou un facelift a sauve la carriere commerciale du vehicule, mais j' en trouve pas.

Soyons optimistes : la Polo des années 2000 est un exemple de rattrapage énorme (elle se vendait beaucoup plus après)

La Clio II a été sauvée par sa phase 2

Pas vraiment, la Clio II se vendait très bien avant son restylage (au moins en France), elle était d'ailleurs N°1 des ventes en 98, 99 et 2000 devant la 206... donc la phase 2 a juste redonné un bon coup de fouet pour sa seconde partie de carrière.

Le segment B en Europe sur 2020 :

Très étonné de voir l'i20 au niveau de la Fabia et de l'Ibiza, et plus haut que la Swift.
La Fabia Combi représente toujours une grosse part des ventes du modèle, et se maintient mieux que la berline. Je trouve que ça tient de l'exploit avec la Scala et surtout le Kamiq dans les pattes.

Pour 2021, je suppose qu'on aura en top 5 dans un mouchoir de poche Clio, 208, Sandero, Yaris et Corsa. Je vois la Sandero en tête, mais je ne parierais pas sur l'ordre d'arrivée des 4 suivantes.