2020 - [Citroën] C4 III [C41]

« Troisième berline compacte EV la plus vendue » : en gros derrière les ID.3 et Leaf, et devant la Ioniq Electric, donc avant-dernière de son segment c’est ça ?

Je dirais model 3, id3, puis zoé

it is slightly funny, that "PR talk".... though... I can not stop to wonder would all that "glorious statistic" (as well as the actual sales numbers) be better -and for how much- if C4III would get the same level of build&materials quality and "attention to detail", as new 308 and new Astra received.... even if we forget that, unlike them, it is made on stretched B segment platform. or, if EV version would have more battery choices or, at least a bit larger battery (like, 60kWh... to make it "more C segment" then its B segment "platform brothers" )

DeepL translate:
c'est un peu drôle, ce "discours de relations publiques".... cependant... Je ne peux m'empêcher de me demander si toutes ces "glorieuses statistiques" (ainsi que les chiffres de vente réels) seraient meilleures - et de combien - si la C4III avait le même niveau de qualité de construction et de matériaux et le même "souci du détail" que la nouvelle 308 et la nouvelle Astra reçue.... même si nous oublions que, contrairement à elles, elle est fabriquée sur une plateforme allongée du segment B. ou, si la version EV aurait plus de choix de batteries ou, au moins, une batterie un peu plus grande (comme, 60kWh... pour la rendre "plus segment C" que ses "frères de plateforme" du segment B )

C'est en effet une bonne question.
Elever le niveau de soin à un coût... qui se traduirait dans le prix de vente... mais clairement s'il s'agit de modèles électriques, cet écart n'aurait pas été signficatif

DiO' (o\\\ ! /o) 'QuE a écrit:Je dirais model 3, id3, puis zoé

Non
La Model 3 n’est pas une berline compacte on est sur du segment D
La Zoé est sur du segment B
Les berlines compactes électriques, c’est ID3, Leaf, Ioniq….

TM6 a écrit:C'est en effet une bonne question.
Elever le niveau de soin à un coût... qui se traduirait dans le prix de vente... mais clairement s'il s'agit de modèles électriques, cet écart n'aurait pas été signficatif

well... that would most likely be true (regarding the quality of built in materials and technology (like infotainment&instrument cluster hardware and software)), the price would definitely be a bit higher... but would it be really so noticeably higher? cause in my country new C4 is priced from 20k eur, up to 29k eur (ICE engines) and from 35.5k eur up to 39.5k eur for EV (without government subvention)... the prices for new 308 were not yet announced, but I doubt that the difference will be "seriously significant". while the "perceived quality difference" between them is rather noticeable even on pictures and I bet it will be even more when compared "in person".
which is a shame... because C4 looks like a rather nice and interesting looking car... on those rare occasions that I manage to see ti drive by

DeepL translate:
bien... ce serait très probablement vrai (en ce qui concerne la qualité des matériaux et de la technologie intégrés (comme le matériel et le logiciel de l'infotainment et du tableau de bord)), le prix serait certainement un peu plus élevé... mais serait-il vraiment si sensiblement plus élevé ? parce que dans mon pays, la nouvelle C4 est vendue à partir de 20k eur, jusqu'à 29k eur (moteurs ICE) et de 35. 5k eur jusqu'à 39.5k eur pour EV (sans subvention gouvernementale)... les prix pour la nouvelle 308 n'ont pas encore été annoncés, mais je doute que la différence soit "sérieusement significative". alors que la "différence de qualité perçue" entre les deux est plutôt perceptible même sur les photos et je parie qu'elle sera encore plus grande quand on les compare "en personne".
ce qui est dommage... parce que la C4 a l'air d'une voiture plutôt sympa et intéressante... les rares fois où j'arrive à la voir passer

JB.AAEL a écrit:

DiO' (o\\\\\ ! /o) 'QuE a écrit:Je dirais model 3, id3, puis zoé

Non
La Model 3 n’est pas une berline compacte on est sur du segment D
La Zoé est sur du segment B
Les berlines compactes électriques, c’est ID3, Leaf, Ioniq….

pardon mon cerveau avait juste lu berline

Un article de l’automobile magazine qui traite du sujet:

https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/30949-nouvelle-citroen-c4-un-succes-vraiment

Pas si brillant donc…

Personne n'a posté cette pub qui passe depuis quelques jours à la télé. On ne voit pas beaucoup la voiture, mais je la trouve bien faite et, pour une fois, pas énervante quand on la revoit plusieurs fois dans la même soirée (peut être l'atmosphère zen qui s'en dégage).
Elle colle bien avec la philosophie d'une Citroën électrique et confortable, plus qu'avec le design foutraque du véhicule.

Mais combien de temps voit on la C4 dedans??

Ils ont bien compris que ce n'est pas en la montrant qu'ils allaient en vendre.

On a au contraire une sorte d'arrêt sur image sur le trois quart avant relativement long (7 secondes), en fait.
Probablement parce que cette voiture doit pas mal être montrée pour en faire accepter le parti pris esthétique.

En revanche c'est tout à fait vrai qu'on ne nous montre pas les intérieurs ou l'arrière, mais cette partie du sujet est traité plus métaphoriquement (confort-silence...) ce qui est assez malin.

Je hais ces petites pubs humoristiques sans budget ni identité ni vision que l'on voit encore trop souvent chez Citroën et Peugeot.

Les spots de lancement sont souvent réussis ou au moins ambitieux. Quand il s'agit d'animer la vie du véhicule, c'est fait de manière vraiment naze. Franchement ça pourrait être une pub pour un matelas on ne verrait pas la différence.

La pub de lancement de cette C4 avec le papy qui s'extasie en passant de sa GS à une C4 était quand même particulièrement naze.

Greta.Klaxonne a écrit:La pub de lancement de cette C4 avec le papy qui s'extasie en passant de sa GS à une C4 était quand même particulièrement naze.

Pour le coup celle-là était atroce, en effet

Et à la croisée des chemins entre la vraie pub de lancement et ce genre de pub humoristique sans âme

D’après AutoActu, Mr Vincent vise 100 000 ventes de c4 en 2022 dont 30 000 ZE.

C'est bien, l'espoir fait vivre !

C'est plutôt courageux de dévoiler un chiffre optimiste comme celui-ci. Dans un contexte plus favorable à l'automobile, la C4 Cactus n'y est jamais parvenue y compris sans la concurrence interne de la C4. Bon courage à eux

Sur sa première année pleine, la C4 Cactus à fait 80000 exemplaires. A fin août, la C4 est à 40000. Donc après tout pourquoi pas.

Ça fait une marche à franchir mais ça peut être atteignable.

Avec l'arrivée des nouvelles 308 et Astra, puis de la future E-mégane, cela va quand même être compliqué.

matth21 a écrit:Sur sa première année pleine, la C4 Cactus à fait 80000 exemplaires.

C'était pas mal finalement. 20 000 de plus pour la C4 III est faisable car beaucoup moins clivante et plus dans l'ère du temps. Mais pour le savoir, il faudrait que la pénurie de puces, cesse.

Mouais enfin pour mémoire :
C4 I première année : 211,000 unités
C4 II première année : 113,000 unités
C4 Cactus première année : 79,000 unités.
Maintenant dire que le Cactus était plus clivant, c'est une affaire de point de vue (que je ne partage pas)
De même que dire qu'il était moins dans l'air du temps non plus : malgré son positionnement idiot de "voiture essentielle", il a été perçu pour ce qu'il était : un petit SUV compact.

Il y a pas mal de communication actuellement autour de l'amélioration de l'autonomie de e-208, e-2008, DS3 CB E-Tense, e-Corsa, ....
Parallèlement toujours pas d'annonce sur ë-C4 qui partage pourtant la même techno !
C'est vraiment très très étrange
ça ne ressemble tellement pas à Stellantis de privilégier certaines marques à d'autres !

Ë-C4 bénéficie également des modifications techniques

Quel est le niveau de l'amélioration ?