2020 - [Citroën] C4 III [C41]

C'est vrai ?
Pour être monté dedans à l'arrière, j'ai pas du tout le souvenir d'avoir eu cette impression !
Il faudrait que je retourne la voir.

Faut arrêter deux minutes avec cette histoire de confort, la concurrence fait tout aussi bien. L'époque des DS où c'était un vrai facteur différenciant est révolu.
Quand à l'habitabilité "record", elle n'a pas pas réussi à atteindre la défunte tenante du titre.

L’habitabilité record pour la catégorie
Non mais, qu’est-ce qu’il faut pas entendre comme âneries...
L’habitabilité est peut être bonne, mais est loin d’être un record.
Ah si peut être record pour le groupe Stellantis pour une C Hatch...

Pour ceux qui veulent une comparaison avec l’Xceed:

Elle démontre quoi cette comparaison ?

Je viens de lire l’article concernant le score de la C4 à l’EuroNCAP sur le site de vroom.be:

La Citroën C4 doit, quant à elle, se contenter d’une note de 4 étoiles. Un score « respectable » selon Michiel Van Ratingen, le secrétaire général d’EuroNCAP, mais qui laisse tout de même penser « qu'avec une ingénierie plus minutieuse, le résultat aurait pu être bien meilleur ».

Ça fait quand même mal je trouve. Ce n’est certes pas (encore ?) du low-cost, mais on sent quand même que les moyens sont limités quand il s’agit de Citroën. Et je pense que ce sera encore pire pour la future C3 conçue en Inde sur une base CMP simplifiée...

Oui vu comme ça oui , ça sent le sapin..

Pas bon comme appréciation. Je voudrais comprendre ce qu'il met en cause et si c'est propre au développement de laC4 ou plus généralement aux limitations de la plate-forme.
Lien vers l'article ?

Pas beaucoup plus de détails:
https://www.vroom.be/fr/actus/citro-n-c4-un-score-euro-ncap-d-cevant-24594

JB.AAEL a écrit:L’habitabilité record pour la catégorie
Non mais, qu’est-ce qu’il faut pas entendre comme âneries...
L’habitabilité est peut être bonne, mais est loin d’être un record.
Ah si peut être record pour le groupe Stellantis pour une C Hatch...

Ah désolé c’est pas comme si les journalistes relevaient que grâce à son empattement xxl les places arrières ont une habilité record. Mais bon eux aussi doivent être idiots.

ABC a écrit:

JB.AAEL a écrit:L’habitabilité record pour la catégorie
Non mais, qu’est-ce qu’il faut pas entendre comme âneries...
L’habitabilité est peut être bonne, mais est loin d’être un record.
Ah si peut être record pour le groupe Stellantis pour une C Hatch...

Ah désolé c’est pas comme si les journalistes relevaient que grâce à son empattement xxl les places arrières ont une habilité record. Mais bon eux aussi doivent être idiots.

D'après les comparatifs, elle n'est pas meilleure que celle d'un 2008 qui est loin d'être une Limousine

ABC a écrit:

JB.AAEL a écrit:L’habitabilité record pour la catégorie
Non mais, qu’est-ce qu’il faut pas entendre comme âneries...
L’habitabilité est peut être bonne, mais est loin d’être un record.
Ah si peut être record pour le groupe Stellantis pour une C Hatch...

Ah désolé c’est pas comme si les journalistes relevaient que grâce à son empattement xxl les places arrières ont une habilité record. Mais bon eux aussi doivent être idiots.

Faire des petites recherches donne des renseignements
Empattement
C4 III : 267
Mégane IV : 267
308 III : 268
Focus : 270

Dimensions espace arrière
Largeur banquette / espace entre les dossiers / hauteur sous plafond
C4 III : 142/73/91
Mégane IV : 142/ 70/93
308 II : 143 / 67/94 désolé j’ai pas la 3 avec les mêmes critères de mesure...
Golf : 144/73/96 elle a pourtant un empattement qui fait 3 cm de moins que la C4
Focus. 145/74/ 93

Mea culpa, j'ai cru les journalistes sur parole en pensant qu'ils avaient fait ces recherches au préalable

psykokwak a écrit:

GMU a écrit:Ah moi je l' ai pas oublie, la seule voiture dont Peugeot avait a ce point honte du design que les premieres campagnes de pub ne montraient que l' interieur.  

Je ne pense pas que l'idée des designers était de faire dans l'originalité avec le Baleineau. Il me semble qu'il avait juste été conçu à la va-vite pour occuper le segment des SUV alors en plein boom. D'où le sentiment d'un design inachevé.

Sauf que l'affirmation de GMU n'est pas aussi radicale que ce qu'elle laisse entendre : https://www.dailymotion.com/video/x99j78


Pour le NCAP, quand on regarde dans le détail, c'est loin d'être aussi catastrophique que les articles le disent. A côté, une Sandero a 2 étoiles et tout le monde s'en fout.
Elle perd surtout des points à cause de l'absence sur les versions de base d'équipements comme l'airbag central qui représente environ 3 points sur le choc latéral. Car en choc frontal, elle fait potentiellement mieux qu'une Audi A3 (même nombre de points et le barème de 2020 est inchangé).
Et le fait que de base, l'Active Safety Brake n'utilise pas de radar. Rien que ça lui coûte la 5ème étoile. Il suffit de le mettre en série, la rebalancer dans le mur et basta.

De toute façon aujourd'hui tout le monde s'en fout car le public sait que les voitures mises sur le marché sont globalement sûres. Une 208 a aussi 4 étoiles en version de base et ça ne l'empêche pas d'être leader de son segment en Europe. Tout comme la Sandero se vendra extrêmement bien malgré les seulement 2 étoiles.

Je confirme , la Focus aux places arrière est très spacieuse pour l'avoir aussi à la maison .

matth21 a écrit:
Pour le NCAP, quand on regarde dans le détail, c'est loin d'être aussi catastrophique que les articles le disent. A côté, une Sandero a 2 étoiles et tout le monde s'en fout.
Elle perd surtout des points à cause de l'absence sur les versions de base d'équipements comme l'airbag central qui représente environ 3 points sur le choc latéral. Car en choc frontal, elle fait potentiellement mieux qu'une Audi A3 (même nombre de points et le barème de 2020 est inchangé).
Et le fait que de base, l'Active Safety Brake n'utilise pas de radar. Rien que ça lui coûte la 5ème étoile. Il suffit de le mettre en série, la rebalancer dans le mur et basta.

De toute façon aujourd'hui tout le monde s'en fout car le public sait que les voitures mises sur le marché sont globalement sûres. Une 208 a aussi 4 étoiles en version de base et ça ne l'empêche pas d'être leader de son segment en Europe. Tout comme la Sandero se vendra extrêmement bien malgré les seulement 2 étoiles.

Je te rejoins sur le fait que ce n'est sûrement pas le score EuroNCAP qui fait une vente, mais ça fait quand même un élément supplémentaire au discrédit de la C4, ou en tout cas, un argument en moins pour les vendeurs... Ils doivent quand même commencer à en manquer. Il reste le confort, mais qui s'obtient au détriment de l'agilité et du comportement routier; et bien sur le positionnement/design décalé du véhicule, mais pas sur que cela joue en sa faveur. On pourrait penser aussi au prix; plutôt bas pour une compact, mais la finition est à l'avenant, et au final, avec les LOA ce n'est plus le prix qui est déterminant. Et à loyer égal, je pense que malheureusement les acheteurs vont vers un 2008 plus valorisant et SUV assumé... Attendons les chiffres européens de mai; on verra si je me trompe (et j'aimerais bien pour les concessionnaires/agents de la marque).

matth21 a écrit:

psykokwak a écrit:

GMU a écrit:Ah moi je l' ai pas oublie, la seule voiture dont Peugeot avait a ce point honte du design que les premieres campagnes de pub ne montraient que l' interieur.  

Je ne pense pas que l'idée des designers était de faire dans l'originalité avec le Baleineau. Il me semble qu'il avait juste été conçu à la va-vite pour occuper le segment des SUV alors en plein boom. D'où le sentiment d'un design inachevé.

Sauf que l'affirmation de GMU n'est pas aussi radicale que ce qu'elle laisse entendre : https://www.dailymotion.com/video/x99j78

J'ai bien parlé des premières campagnes.
Ce clip a été réalisé 6 mois après le lancement après que les ventes aient décollées et que la direction ait été rassurée
Au lancement, dans la presse papier on n'avait qu'une (jolie soit dit en passant) photo du cockpit. La première pub video qui a suivi 3-4 semaines plus tard (ce fut aussi la première fois que les pubs videos et papier ont été à ce point espacées pour la petite histoire, car l'equipe pub a eut du mal à trouver une idée montrant la voiture le moins possible) nous montrait un père de famille qui voulait s'assoir au volant, il ouvre la porte, il y a sa femme, il referme, r-ouvre, et on voit un de ses enfants, et ainsi de suite jusqu'à ce que son chien et son clone y passent, pour conclure par un truc du genre (de mémoire) "Nouvelle Peugeot 3008 : la meilleure place, c'est celle du conducteur".

Sauf que la pub que tu décris est celle de lancement du 5008, pas du 3008 : https://www.youtube.com/watch?v=438tECBCEL8&t=7s

Et le film presse de lancement du 3008 I montre largement l'extérieur sous toutes les coutures : https://www.youtube.com/watch?v=Vo0NOnXPDwg

Bref, ce n'est pas trop le sujet.

J'ai vu la même pub pour le 3008 en Allemagne avant que le 5008 soit dévoilé. A partir de l'été 2008 je ne vivais plus en France, je ne peux pas juger de ce qui y était diffusé, je ne parle que de ce que j'ai vu là-bas , et de ce que m'ont raconté les collègues de Sarrebrücken par la suite(après pour la presse papier, là je suis catégorique car c'était l'époque où j'avais encore la faiblesse d'acheter le point au kiosque de la gare centrale de Munich et j'y ai bien vu ces pubs ne montrant que le cockpit).

C'est quand même un peu limite de comparer une XCeed avec la C4 niveau vente.

La XCeed est la version de niche de la Ceed qui a fait 7654 exemplaires au mois de mars en Europe. A titre comparatif la Ceed a dépassé les 100 000 exemplaires en 2019.

La C4 ne semble pas du tout se diriger vers ses chiffres mais plutôt vers du 60 000 - 70 000 exemplaires à l'année pour l'instant. C'est des chiffres à la Cactus.

Le XCeed n'est pas une "version de niche". Il me semble qu'il se vend régulièrement mieux que la berline Ceed.
Par contre oui, en additionnant berline et SW la Ceed est loin devant.

alpha a écrit:Le XCeed n'est pas une "version de niche". Il me semble qu'il se vend régulièrement mieux que la berline Ceed.
Par contre oui, en additionnant berline et SW la Ceed est loin devant.

Dans beaucoup de pays, la Xceed est plus vendue que la Ceed. En Espagne, je croise beaucoup de Xceed ou des Ceed break, peu de Ceed berline.
Sur la photo, on se rend compte que le Xceed joue une autre partition : moins gras, plus élancé, plus élégant, moins de surchère. En clair, une belle proposition décalée, mais attrayante.

La Kia XCeed est plus marquante, je suis bien d'accord mais il n'empêche que :

En Europe
La Kia Ceed en 2020 : 72.017
La Kia XCeed en 2020 : 45.023

Mon propos, c'était surtout de dire que l'on ne peut pas comparer l'offre complète de chez Kia et la C4 de Citroën. La XCeed a une concurrence frontale, c'est sa berline Ceed et son break.

Les ventes timides de la C4 s'expliquent peut-être par l'arrivée de la nouvelle 308. D'habitude, les nouvelles Citroën ont environ 2 ans pour se lancer avant l'arrivée d'une Peugeot concurrente. Commercialisée en Décembre 2020, la C4 n'a eu que 4 mois de tranquillité avant la présentation de la 308. Vous me direz que la clientèle n'est pas la même, mais ça reste à vérifier. Cette dernière attend peut-être les tarifs de la Peugeot avant de se lancer. Pour le même prix, mieux vaut-il une C4 haut de gamme ou une 308 moyen de gamme ? Pour certains dont je fais parti, la question ne se pose pas, mais sommes-nous majoritaires ?