2023 - [Volkswagen] ID.7

La version Chinoise a l’air mieux !

Quand je vois cette ligne fade et insipide, je me dis 2 choses…
- La Model 3 a encore de beaux jours devant elle sur ce segment.
- Quel dommage que Renault ait abandonné en cours de route son projet de Berline Fastback du Segment D 100% électrique en remplacement de la Talisman. Car le style et les caractéristiques techniques étaient vraiment pertinentes (220 et 250 ch en traction, 310 et 400 en 4wd bimoteur et batteries de 60 ou 90 kwh. Un des raisons de l’annulation du projet était que la concurrence Model3 et Future Passat électrique ne laisserai pas suffisamment de place pour Renault…

Peut-être vont ils réagir et remettre le tout en branle ?

JB.AAEL a écrit:
- Quel dommage que Renault ait abandonné en cours de route son projet de Berline Fastback du Segment D 100% électrique en remplacement de la Talisman. Car le style et les caractéristiques techniques étaient vraiment pertinentes (220 et 250 ch en traction, 310 et 400 en 4wd bimoteur et batteries de 60 ou 90 kwh. Un des raisons de l’annulation du projet était que la concurrence Model3 et Future Passat électrique ne laisserai pas suffisamment de place pour Renault…

Mais en toute honnêteté, est-ce que quelqu'un l'achèterait ? Si l'on considère le prix de la MeganE, cela signifierait qu'elle coûterait probablement plus de 50000€. Alors que la Tesla est presque 10k€ moins chère. Je suis curieux de savoir combien coûtera cette ID.7. Mais je ne vois pas pourquoi on l'achèterait plutôt qu'une Tesla 3 ou une Polestar 2.

Ah je suis bien d’accord, ce n’est en aucun cas une garantie de succès…

Une version GTX sera bientôt présentée :



Source : https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/volkswagen-id7-gtx-wordt-sportieve-topversie-van-vlaggenschip/

Nouvelles photos de cette nouvelle Volkswagen ID.7 :









Source : https://www.motor.es/noticias/volkswagen-id7-fotos-espia-202396404.html

C'est moi, ou c'est particulièrement moche ? Effet limace de Mercedes sans une once d'inspiration. Même la signature lumineuse fait datée. Le design est finalement très "générique". Cela pourrait être n'importe quelle marque de l'empire du milieu...

P.S. : le bas de caisse latéral est abimé ou il est juste bizarre ?

Elle a des proportions étranges.

Le break sur les spyshots a bien meilleure allure, je pense que la voiture était destinée à être un break avant d'être une berline.

On dirait une solution rapide pour faire une berline qui n'est même pas jolie, et qui semble énorme. Je pense que le break sera beaucoup plus proportionné et... joli.

Volkswagen dévoile le tarif de sa nouvelle berline électrique de Volkswagen qui coûte beaucoup plus cher qu’une Tesla Model 3 ou une Passat thermique.

C'est les prix d'une Phaeton, mais c'est pas une Phaeton

Non mais ils s'imaginent quoi ?

VW ne veut pas en vendre beaucoup visiblement...

Lulu a écrit:C'est les prix d'une Phaeton, mais c'est pas une Phaeton

Après, une simple 3008 coûte plus cher qu'une C6 sans que cela ne gêne personne.

Si si ça choque aussi (mais à bien y réfléchir quoi de plus normal qu'un C-SUV d'une marque premium reconnue soir plus cher qu'une D-sedan d'une marque low cost)

Cher et moche, j'attendrai la version familiale qui corrige ce dernier point

Première image de la Volkswagen ID.X Performance :

On dirait une C5 X en souffrance

Pas besoin d’attendre plus longtemps, voici la Volkswagen ID.X Performance Concept :











Source : https://www.netcarshow.com/volkswagen/2023-id.x_performance_concept/

Merci pour les photos !

La voiture en revanche... Bof, ça ne fait pas rêver.

Du beau tuning de kéké...

Ok, je suis désobligeant, on a le droit d'aimer le bolidage. Mais de mon côté je n'aime pas du tout

Elle n'avait déjà pas grand chose pour elle, mais la en version Taxi 12, c'est encore pire

En plus de l'ID.2all, nous avons pu télécharger et tester le nouvel ID.7.

Je dois dire que je ne l'ai pas beaucoup aimé sur la photo, car les proportions semblaient étranges, comme étroites et hautes. In vivo, mon impression a beaucoup changé.

C'est une très grande voiture dans toutes ses dimensions, elle ressemble plus à une A6 qu'à une A4. Elle semble mieux proportionnée que sur la photo, même si je pense que la version break sera mieux résolue.

En termes de dimensions, elle ne ressemble pas à une rivale de la Model 3, de l'i4, de la Polestar 2 ou de la Ioniq 6, tant en ce qui concerne les dimensions extérieures qu'intérieures (sur lesquelles je reviendrai plus tard).

La face avant est séduisante, peut-être le meilleur aspect de la voiture, avec des phares fins et acérés reliés par un bandeau de diodes électroluminescentes. La bouche inférieure n'est pas très large et s'ouvre vers les extrémités par de discrètes ouïes d'aération.

Les flancs, à la silhouette entièrement incurvée, impressionnent par leur long empattement et leurs faibles porte-à-faux par rapport à la taille extérieure de la voiture. Le nez est suffisamment long pour ne pas paraître bizarre, et la lunette arrière à l'inclinaison douce se voit mieux qu'elle ne se photographie. Je la trouve plus attrayante qu'une EQE, pour ne citer qu'un véhicule de dimensions similaires.

Les feux arrière sont assez curieux, avec une signature lumineuse en 3D, des phares transparents, ce qui est étrange pour une voiture aussi sobre, et une très bonne animation. Le hayon est très large et relativement bas.

A l'intérieur, la qualité de l'habitacle est de bon niveau, tant au niveau des matériaux que de l'équipement. Je dirais qu'elle est meilleure que la Mercedes-Benz EQE (ce qui n'est pas trop difficile), et nettement meilleure que la Model 3, la Polestar 3 ou la Ioniq 6. Les BMW i4 et i5 sont respectivement un point/deux points au-dessus.

La capote est souple, avec un toucher doux, qui s'étend aux portes avant et arrière.

Au milieu, nous avons un habillage noir piano avec les bouches d'aération et la petite instrumentation derrière le volant. Dans certaines versions, cet écran est complété par un impressionnant HUD AR, d'une qualité impressionnante.  En dessous, on trouve une garniture en "cuir" surpiqué, assez douce et agréable au toucher, qui s'étend jusqu'aux portes avant et arrière. Sous cette garniture se trouve une moulure noir piano à l'éclairage brillant, qui s'étend également aux portes avant et arrière.

La partie inférieure est dure, avec une bonne sensation, tant sur la partie inférieure du tableau de bord que sur les portes avant et arrière. Les contre-portes sont rembourrées, tant à l'avant qu'à l'arrière, et sont éclairées par des diodes électroluminescentes (DEL).

Au bas de la console centrale se trouvent les bouches d'aération, qui sont intelligentes, et les témoins lumineux.

La console centrale est recouverte d'un matériau plus ou moins souple, moins souple que le tableau de bord, recouvert de noir piano, avec un grand double rideau et un énorme porte-gobelet et compartiment de rangement. L'accoudoir central est double et comporte une grande cavité à l'intérieur.

La position de conduite est très bonne, avec de multiples réglages, le chauffage et la ventilation. La position de conduite n'est pas forcée, comme dans certains modèles. La hauteur et la largeur sont excellentes.

L'arrière est immense en longueur, avec beaucoup d'espace quelle que soit la taille des passagers avant et arrière. J'étais derrière une personne qui mesurait environ 1,70 m, et comme je mesure 1,93 m, j'avais du mal à atteindre le dossier du siège avant avec mes pieds. L'espace pour les pieds est juste ce qu'il faut, mais vous ne pourrez probablement pas l'atteindre si vous vous étirez. En hauteur, pour une personne de ma taille, c'est bien, ça frôle les cheveux (si vous avez les cheveux un peu longs, comme c'était mon cas), mais vous n'êtes pas obligé de rouler tête baissée. La largeur est bonne, trois personnes peuvent plus ou moins rouler confortablement, car il n'y a pas de tunnel de transmission. La position à l'arrière est beaucoup plus confortable que dans les Model 3, i4, Ioniq 6 ou Polestar 2 ou Mercedes EQE, car les jambes ne sont pas pliées.

Le coffre est long, pas très haut, mais très grand. Il dispose d'un double plancher assez large.

Nous sommes montés dessus et avons fait un petit tour. Nous étions 5 à bord.

Nous sommes sortis d'un parking, et compte tenu des dimensions de la voiture, elle est très maniable, donnant l'impression d'être plus petite qu'elle ne l'est en réalité. Elle tourne beaucoup, contrairement à la Model 3, qui tourne et a un diamètre de braquage médiocre.

Une autre chose que l'on ressent, c'est à quel point elle est silencieuse. Elle est très bien isolée et on n'entendait rien.

Une fois sortis, nous avons appuyé sur l'accélérateur et la voiture accélère et accélère beaucoup, les 282cv sont plus que suffisants pour déplacer la voiture avec facilité. La voiture est très d'aplomb (ce ne serait que nécessaire), et la suspension filtre très bien les imperfections typiques de la ville. La suspension est ferme, un peu raide, mais pas sèche, et les bosses de la ville sont très bien filtrées.

La voiture a un millier d'assistants, elle détecte les signaux et si vous arrêtez d'accélérer la voiture arrive à baisser la vitesse jusqu'à la vitesse légale, en régénérant plus ou moins en fonction de la pente de la route, quelque chose d'assez curieux. La voiture dispose également d'un mode B, avec une régénération très forte, bien qu'elle ne freine pas complètement la voiture.

La direction est typique des voitures d'aujourd'hui, électrique, mais avec un certain poids, et assez directe et précise, mais pas très informative. Les boutons tactiles sur le volant, très critiqués, n'ont pas non plus semblé dramatiques, même s'il est vrai que dans les virages on peut en toucher certains sans le vouloir.

L'écran de 15 pouces est gigantesque, avec une résolution spectaculaire et des performances bien supérieures à celles des modèles VAG précédents. Une amélioration notable à cet égard, avec des boutons de commande de climatisation éclairés.

Je n'ai pas pu tester toutes les fonctions des phares à matrice, mais en feux de croisement, ils éclairent de manière spectaculaire. Le HUD AR est étonnant par son aspect et les indications sont très curieuses.

Le toit peut être opaque ou transparent, c'est un supplément très cher, je pense qu'il est inclus dans un pack d'environ 6000 euros.

Je ne peux pas parler de consommation non plus, pour des raisons évidentes, mais cette voiture a deux batteries de 77kWh et 620km d'autonomie et 86 kWh et 700km d'autonomie, avec des puissances de charge de 170Kw et 200Kw.

En définitive, c'est une voiture que j'ai trouvée fade et sans intérêt lorsque je l'ai vue en photo.

Cependant, elle m'a surpris positivement lorsque je l'ai vue en vrai, étant bien proportionnée (elle est large, longue et haute, et dans l'ensemble c'est une voiture très volumineuse, mais elle n'a pas l'air "étrange") et esthétiquement je l'ai aimée beaucoup plus que je ne l'aurais pensé.

Certains peuvent penser qu'elle est fade, c'est peut-être le cas, mais je la trouve plus attrayante que d'autres ID.

L'intérieur est très bien résolu, bien fini, bien ajusté et améliore certains détails ergonomiques, comme les commandes de climatisation éclairées, à défaut de supprimer les boutons tactiles dans les futurs modèles et de revenir aux boutons physiques pour le volant et la climatisation. La position de conduite est très bonne, meilleure que dans d'autres alternatives électriques, et les sièges sont très confortables, avec un bon soutien du corps et offrent de multiples réglages et commodités.

L'espace est énorme, étant beaucoup plus proche d'un segment E que d'un segment D, en particulier aux places arrière, avec peu ou rien à voir avec le Model 3, Ioniq 6, Polestar 2, i4... étant même mieux que d'autres alternatives du segment E, telles que l'EQE.

Le coffre est également très grand, avec un bon, grand et large compartiment de chargement.

L'autonomie est très bonne dans les deux versions, promettant une bonne efficacité et une charge rapide acceptable. D'un point de vue dynamique, c'est une voiture confortable, très bien insonorisée et très rapide.

Est-ce une voiture chère ? Oui, elle est chère, avec un prix de départ de plus de 60 000 euros, mais en regardant ce qu'elle offre, je la vois plus proche d'une voiture du segment E que du segment D, car elle ressemble plus à une voiture "performante" qu'à une berline de taille moyenne. Comparée à la Model S, à l'EQE, à l'i5, etc., l'ID.7 est "bon marché".

Si on la compare à la Model 3 Long Range, elle est chère. Si on la compare à la Polestar 2 Long Range, à la Ioniq 6 avec grande batterie ou à la i4, elle n'est pas si chère et ce qu'elle offre, en tant que voiture pour voyager, est bien supérieur aux autres alternatives, tant en termes de qualité de conduite, d'insonorisation, de qualités et d'autonomie.

Voici l’ID.7 S, version chinoise du modèle :









Source : https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/volkswagen-id7-s-tweelingbroer-van-elektrische-id7/

Combien de versions pour cette ID.7 ?