2023 - [Volkswagen] ID.7

Nouvelles photos espions en provenance de Chine :

Nouvelle illustration par Motor1 :



Source : https://www.motor1.com/features/651615/volkswagen-id7-horsepower-range-price-details/

Vue à Paris

4 étoiles sur 5 pour le premier contact par Autocar de l’ID.7 :





















Source : https://www.autocar.co.uk/car-review/volkswagen/id-7

Elle me fait penser à une Mondeo 5 portes (son côté trapue)

L'avance de VW va être difficile à rattraper pour ceux qui en sont encore à lancer leurs tout premiers BEV "sérieux".

Zoom-Zoom a écrit:Elle me fait penser à une Mondeo 5 portes (son côté trapue)

L'avance de VW va être difficile à rattraper pour ceux qui en sont encore à lancer leurs tout premiers BEV "sérieux".

En quoi VW a de l'avance ?

Par rapport à Toyota, Stellantis, RNM, Honda etc.?

Euh à peu près tout. Déjà une gamme qui se complète rapidement. Des performances satisfaisantes. Et une expérience de terrain.

Zoom-Zoom a écrit:Par rapport à Toyota, Stellantis, RNM, Honda etc.?

Euh à peu près tout. Déjà une gamme qui se complète rapidement. Des performances satisfaisantes. Et une expérience de terrain.

A part la gamme qui se rempli vite (merci la taille et le budget du groupe) mais le reste....
Quelle expérience du terrain ?
Des performances réelles dans la moyenne sans plus

Personnellement VW ne m'impression pas du tout sur le VE. HMC par contre oui et si je devais partir sur un VE j'irai chez eux

En matiere d'avance ou de retard , le domaine le plus important pour les véhicules électriques ne se voit pas du client: c'est la capacité a industrialiser et a produire en masse avec la qualité et et un prix de revient acceptable

En effet en dehors de tesla et dans une moindre mesure Hyundai-Kia, tous les autres VE sont assez proches en prestations. Avant d'apporter de nouvelles technologies , il faut déjà être capable de produire et mettre a disposition des clients les modèles actuels. C'est un énorme challenge par rapport aux véhicules thermiques
Et sur ce sujet tout le monde n'est pas a égalité
VW semble avoir pris le taureau par les cornes très tot. Est ce que cela a porté ses fruits, c'est difficile a dire de l'extérieur

Par contre les intérieurs chez VW ça s'arrange pas... Niveau qualité ça a pas l'air top

615km d'autonomie WLTP avec une batterie de 77kWh, ça montre quand même une certaine maitrise du sujet.

Les premiers retours de la presse laissent à penser que cette berline est très aboutie.
https://www.automobile-propre.com/essai-video-volkswagen-id7-berline-electrique/

Je ne comprends toujours pas le gap énorme de volume de coffre et d'absence de frunk chez tous les concurrents à Tesla.
Les plus terrifiants sur ce point étant Mercedes qui sortent des monstres de 2 tonnes et 5m de long avec moins de 500l au total.

En fait, Mercedes c'est comme un chien à longs poils qui prend la pluie. Beaucoup de volume sur petite structure.

Spoiler:

De_passage a écrit:

Zoom-Zoom a écrit:Par rapport à Toyota, Stellantis, RNM, Honda etc.?

Euh à peu près tout. Déjà une gamme qui se complète rapidement. Des performances satisfaisantes. Et une expérience de terrain.

A part la gamme qui se rempli vite (merci la taille et le budget du groupe) mais le reste....
Quelle expérience du terrain ?
Des performances réelles dans la moyenne sans plus

Personnellement VW ne m'impression pas du tout sur le VE. HMC par contre oui et si je devais partir sur un VE j'irai chez eux

L'expérience du terrain, c'est avoir des centaines de milliers de EV dans la nature qui permettent de récupérer des données et d'augmenter son expérience.

Toyota ou Stellantis ne sont pas foncièrement différents en terme de taille. L'offre EV est assez pathétique dans les deux cas.

mnemiopsis a écrit:Je ne comprends toujours pas le gap énorme de volume de coffre et d'absence de frunk chez tous les concurrents à Tesla.
Les plus terrifiants sur ce point étant Mercedes qui sortent des monstres de 2 tonnes et 5m de long avec moins de 500l au total.

Heu, l' EQS berline fait 610l en volume de base.....

Regarde les EQE et EQE SUV.

La berline EQE doit souffrir de son profil de gastéropode aérodynamique (430l, à ramener aux 4m96 de long ... à peine plus que sur ma Mégane 4   (le volume de coffre, pas la longueur)).
Pour l'EQE SUV, les 520l font aussi pitié pour un gros machin de 4m86 de long.

Mercedes en fait des tonnes avec ses EQx super profilés/super chiadés, mais ça ressemble quand même furieusement à des VT bricolés en VE à la hâte sans aucune optimisation.

Greta.Klaxonne a écrit:615km d'autonomie WLTP avec une batterie de 77kWh, ça montre quand même une certaine maitrise du sujet.

Les premiers retours de la presse laissent à penser que cette berline est très aboutie.
https://www.automobile-propre.com/essai-video-volkswagen-id7-berline-electrique/

615 km c'est une autonomie WLTP supposée, les chiffres homologués n'ont pas encore été annoncés

Zoom-Zoom a écrit:

De_passage a écrit:

Zoom-Zoom a écrit:Par rapport à Toyota, Stellantis, RNM, Honda etc.?

Euh à peu près tout. Déjà une gamme qui se complète rapidement. Des performances satisfaisantes. Et une expérience de terrain.

A part la gamme qui se rempli vite (merci la taille et le budget du groupe) mais le reste....
Quelle expérience du terrain ?
Des performances réelles dans la moyenne sans plus

Personnellement VW ne m'impression pas du tout sur le VE. HMC par contre oui et si je devais partir sur un VE j'irai chez eux

L'expérience du terrain, c'est avoir des centaines de milliers de EV dans la nature qui permettent de récupérer des données et d'augmenter son expérience.

Toyota ou Stellantis ne sont pas foncièrement différents en terme de taille. L'offre EV est assez pathétique dans les deux cas.

Dans ces cas là, Renault est bien plus en avance par rapport à Volkswagen du fait de leur commercialisation très tôt de la Zoé par exemple. Ils ont je crois plus de 10 ans de données sur les véhicules électriques

Et c'est la raison pour laquelle la MeganE a laissé un léger gout amer. Avec 10 ans d'expérience, ils proposent un produit dans les standards, alors qu'on pouvait s'attendre à une petite avance par rapport à d'autres ayant saisi le coche bien plus tard.

De_passage a écrit:615 km c'est une autonomie WLTP supposée, les chiffres homologués n'ont pas encore été annoncés

Et à tous les coups, le chiffre d'homologation final sera très proche.
Les journalistes n'ont pas inventé cette estimation. Ca a du leur être soufflé par un représentant de la marque lors des essais presse, et ça doit certainement correspondre à un objectif interne de la marque.

Le principal problème de cette ID.7, c'est qu'elle a le syndrome Renault Austral en semblant déjà bien démodée (par l'ID2.All) alors qu'elle n'a même pas encore été présentée... Il y a comme une génération de retard avec le showcar ID2.All qui annonce une montée en gamme et un renouvellement du design des électriques VW à court terme vraiment très loin d'être négligeable.

Sachant que cette estimation est pour la plus petite batterie de 77kwh, avec la batterie de 85kwh, le chiffre devrait être autour des 700km. Mais bon elle ne sera pas dispo au lancement.

Connect+ a écrit:Le principal problème de cette ID.7, c'est qu'elle a le syndrome Renault Austral en semblant déjà bien démodée (par l'ID2.All) alors qu'elle n'a même pas encore été présentée... Il y a comme une génération de retard avec le showcar ID2.All qui annonce une montée en gamme et un renouvellement du design des électriques VW à court terme vraiment très loin d'être négligeable.

C'est dommage qu'ils n'aient pas réussi à dessiner une berline dans la continuité de l'Arteon / Arteon break de chasse. Ca aurait eu de la gueule.

Tapss a écrit:Et c'est la raison pour laquelle la MeganE a laissé un léger gout amer. Avec 10 ans d'expérience, ils proposent un produit dans les standards, alors qu'on pouvait s'attendre à une petite avance par rapport à d'autres ayant saisi le coche bien plus tard.

La Megane E justement profite de l’expertise renault sur les VE maintenant l’autonomie n’est pas la
Priorité des constructeurs si j’ai bien compris