2020 - [DS Automobiles] DS 9 (X83)

La problématique des segments est une constance chez DS
Avec un DS7 qui est à cheval sur 2 segments, qui dans la réalité est un C Suv (un gros C SUv pour être gentil) alors que DS veux nous faire croire que c’est un D-Suv premium au prix d’un C-Suv premium.
Pour la DS9 c’est pareil, c’est en réalité une D-Sedan, avec un équipement plutôt de E Sedan certes mais des prestations technologiques et une gamme moteur qui est bien sur le segment D. Et DS veut nous faire croire que c’est du segment E...

TM6 a écrit:

Cdc a écrit:Je ne dis pas que la DS9 est un véhicule du segment D; mais je pense qu'elle a plus de chances (faibles malgré tout) d'attirer des acheteur de classe C qui voudraient justement "monter en gamme" que d'acheteurs de classe E.

Pas faux. Ce serait une erreur de se placer en prix comme si le pouvoir d'attraction de la marque était comparable à l'étoile.
Commercialement, toute DS9 vendue sera une vente arrachée à la concurrence des autres groupes dont, quand même, pas mal les premium. Et sera aussi un moyen d'avoir dans les rues un prospectus roulant pour le reste de la gamme.
Il s'agit bien de se placer un bon cran en dessous de la E en niveau de prix. Quitte à faire de cette DS9 la voiture préférée des taxis.

Je ne pense pas que les taxis ou autre VTC puissent être intéressés par un hybride rechargeable (ils ne peuvent pas prendre le temps de recharger régulièrement, et une fois les batteries vides, la conso n'est plus intéressante); une version hybride classique type Lexus aurait plus de sens à ce niveau là.

Vilyon a écrit:Pourquoi ce sentent-ils obligés de préciser qu’elle est fabriquée en Chine. Ils n’en font pas autant pour d’autres modèles!

Parce que c'est la première voiture d'une marque tricolore exclusivement produite sur place à être importée sur le territoire européen, et que c'est censé être en plus le summum du HDG français? Et je ne rappelerais pas la communication de DS insistant lourdement et AMHA maladroitement sur les symboles parisiens.
La symbolique est quand même forte.

JB.AAEL a écrit:
Pour la DS9 c’est pareil, c’est en réalité une D-Sedan, avec un équipement plutôt de E Sedan certes mais des prestations technologiques et une gamme moteur qui est bien sur le segment D. Et DS veut nous faire croire que c’est du segment E...

N'importe quoi. Une voiture de 4,93 de long privilégiant l'espace et le confort aux places arrières est indiscutablement une E-Sedan.

Le sujet n'etait pas celui du segment mais son acceptation en tant que membre légitime du sous segment premium.
D'ailleurs même cela ne me semble plus réellement discutable à la vue des comparaisons photographiques où la qualité de réalisation apparaît au niveau.
Finalement... le seul sujet revient à sedemander si elle rencontrera sa clientèle, et à quel prix de vente elle devrait se mettre pour cibler quelle clientèle.

Question longueur je suis d’accord
Même si une Insignia fait 4,91, une camry 4,89, une mondeo 4,87, une superb 4,86, une Talisman 4,85
Et de l’autre côté
Une classe E 4,94, une série 5 4,94, une A6 4,95, une S90 4,96, une XF 4,96, une Ghilbi 4,97
La DS9 et entre les 2 catégories...

Sinon la superb privilégie l’espace arrière aussi,....

La DS9 est clairement une E-Sedan elle en a les dimensions et c'est ainsi qu'elle a été marketée. Je vois pourquoi vouloir faire compliqué. Oui, elle ne propose pas des motorisations qui vont aussi haut que celles de la Classe E, mais elle couvre une bonne partie des puissances de celle là. On va pas faire comme si toute les Classe E n' avait que des V6 et ne vendait que ça. Même si elle se vend au prix d'une Classe C, ça reste un véhicule du segment E. Personnellement je vois le DS7 comme un D-SUV et non un C-SUV, après je comprends l'incompréhension pour le DS7 car le format n'est vraiment pas clair, mais il l'est pour la DS9 en tout cas.

Cela a été fait exprès pour ne pas affronté directement la concurrence a mon avis,mais c'est un mauvais calcul,car au final on ne sais pas trop ou les mettres..
Cela me rappel que Citroèn a fait pareil avec le succès que l'on sait.

TM6 a écrit:Finalement... le seul sujet revient à sedemander si elle rencontrera sa clientèle, et à quel prix de vente elle devrait se mettre pour cibler quelle clientèle.

La première question a se poser est de savoir s'il reste encore une clientèle pour ce genre de véhicule

Greta.Klaxonne a écrit:

TM6 a écrit:Finalement... le seul sujet revient à sedemander si elle rencontrera sa clientèle, et à quel prix de vente elle devrait se mettre pour cibler quelle clientèle.

La première question a se poser est de savoir s'il reste encore une clientèle pour ce genre de véhicule

Je me répète, mais jusqu'à plus ample informé, le véhicule propriété des utilisateurs est plutôt en recul, et le véhicule autonome est encore un futur très lointain. Ca fait que le véhicule avec chauffeur qui traite bien son passager correspond a un vrai créneau.
Certes c'est plutôt un créneau d'hybrides non rechargeables. Mais si DS ne prenait que quelques fractions du créneau des taxis (fabriqués ailleurs qu'en Europe) dans les grandes villes européennes ce serait une vraie bonne chose pour la marque.

Sur ce point mon opinion a évolué.  Il y a quelques mois, j' écrivais que la DS9 devait viser mieux que les taxis. Il y a un principe de réalité qui doit toutefois s'appliquer.

L'autre option pour PSA étant d'importer des 508L...

Les plus gros clients de la DS 9 s'appelleront Sixt, Hertz et Europcar. Faut pas se faire d'illusions, c'est déjà le cas pour les autres berlines du segment.

Et si DS ne se lâche pas niveau tarif, cela permettra à la française de faire son trou sur ce marché grâce à ses versions hybrides.

Sur la puissance, une Classe E en essence hors AMG, c'est une plage entre 184 et 367 chevaux. La DS 9, c'est 180 à 340. Je ne vois pas en quoi c'est ridicule.

Tu oublies les chauffeurs Uber

JB.AAEL a écrit:La problématique des segments est une constance chez DS
Avec un DS7 qui est à cheval sur 2 segments, qui dans la réalité est un C Suv  (un gros C SUv pour être gentil) alors que DS veux nous faire croire que c’est un D-Suv premium au prix d’un C-Suv premium.
Pour la DS9 c’est pareil, c’est en réalité une D-Sedan, avec un équipement plutôt de E Sedan certes mais des prestations technologiques et une gamme moteur qui est bien sur le segment D. Et DS veut nous faire croire que c’est du segment E...

euh dans leurs communications officielles, DS parle du DS7 comme d'un C-SUV ...

L’autre problématique de DS c’est la logique de dénomination...
DS3 sur le segment B
DS4 sur le segment C
Bon jusque là ça va
Mais DS7 serait aussi sur le segment C alors...
Et DS9 sur le segment E...

Je ne vois pas le problème avec les dénominations. Les chiffres se suivent en fonction du segment. Après, pour moi, il serait plus simple que la DS 4 s'appelle DS 5, soit :

DS 3 Crossback : segment B, laissant la place à une DS 3 hatch
DS 5 et DS 5 Crossback : segment C avec une déclinaison SUV-isée façon Focus Active
DS 7 Crossback : segment C upper, pouvant laisser la place à un autre modèle appelé DS 7 : berline coupé plus petite que la DS 9 par exemple
DS 9 : segment D/E, laissant là encore la place à un DS 9 Crossback

Et les chiffres pairs restent inutilisés.

matth21 a écrit:Je ne vois pas le problème avec les dénominations. Les chiffres se suivent en fonction du segment. Après, pour moi, il serait plus simple que la DS 4 s'appelle DS 5, soit :

DS 3 Crossback : segment B, laissant la place à une DS 3 hatch
DS 5 et DS 5 Crossback : segment C avec une déclinaison SUV-isée façon Focus Active
DS 7 Crossback : segment C upper, pouvant laisser la place à un autre modèle appelé DS 7 : berline coupé plus petite que la DS 9 par exemple
DS 9 : segment D/E, laissant là encore la place à un DS 9 Crossback

Et les chiffres pairs restent inutilisés.

Le prochain modèle va être dénommé DS5??? Pas DS4?
Et puis tout le monde ici dit que la DS9 et du segment E, même si personnellement je la considère plus pour du D...

Curieux de connaître les tarifs aussi de ds9.
Bientôt ?

JB.AAEL a écrit:

matth21 a écrit:Je ne vois pas le problème avec les dénominations. Les chiffres se suivent en fonction du segment. Après, pour moi, il serait plus simple que la DS 4 s'appelle DS 5, soit :

DS 3 Crossback : segment B, laissant la place à une DS 3 hatch
DS 5 et DS 5 Crossback : segment C avec une déclinaison SUV-isée façon Focus Active
DS 7 Crossback : segment C upper, pouvant laisser la place à un autre modèle appelé DS 7 : berline coupé plus petite que la DS 9 par exemple
DS 9 : segment D/E, laissant là encore la place à un DS 9 Crossback

Et les chiffres pairs restent inutilisés.

Le prochain modèle va être dénommé DS5??? Pas DS4?
Et puis tout le monde ici dit que la DS9 et du segment E, même si personnellement je la considère plus pour du  D...

Ca reste qu'une hypothèse de ma part, mais soyons un peu logiques :
- les chiffres utilisés pour les modèles "next-gen" sont le 3, le 7 et le 9. D41 s'intercalant pile entre la DS 3 Crossback et la DS 7 Crossback, pour moi l'évidence est d'utiliser le 5 et garder une certaine cohérence avec les autres modèles.
- la gamme DS doit avoir 6 modèles à terme. Avec D41 qui propose 2 silhouettes, il ne restera plus qu'un modèle à découvrir et pas 3 pour combler les trous si DS choisit le 4 (5, 6 et . En zappant les nombres impairs, il suffit de rattacher le dernier modèle à une famille existante et roule. Finalement ça revient à ce qu'avait fait Audi avec les premières A4, A6 et A8.

La nouvelle face à l’ancienne :































































































Source : https://www.largus.fr/actualite-automobile/la-ds9-face-a-la-citroen-ds21-pallas-la-digne-heritiere-10448396-12490406-photos.html#photos-main-title-anchor

Et bien,méme si j'aime bien la nouvelle(que je trouve haute au passage ,tiens) l'icone avec ses flancs fuselés reste complètement moderne pour une auto aussi vieille,et garde ma préférence...
Je souhaite a la nouvelle les mémes commentaires,mais....je n'en suis pas sur..

"La digne héritière" ?! Ils sont sérieux là ? 

L'intérieur passe déjà beaucoup mieux dans cette configuration noire en alcantara.

Mais bon, comme 908LM je préfère largement la DS originale... qui n'a rien à voir avec celle-ci !

Je pense que la plate-forme EMP2 et son allongement supplémentaire provoque des dimensions étranges (hauteur au-dessus du sol plus grande que d'habitude, roues un peu petites pour un segment E, un avant avec des feux verticaux et quelques faux virages qui rompent la liaison entre le surplomb latéral et grill, etc.).

J'ai fait une petite côtelette avec quelques changements pour un restylage hypothétique, pensez-vous que cela améliorerait le modèle actuel?

(Désolé pour mon français)

Tiens, mon beau père a exactement la même DS 21 Pallas Pour la comparaison c'est quand même assez foireux mais bon dans cette configuration la DS9 est pas mal. C'est loin d'être d'être un coup de foudre mais l'intérieur passe mieux en DS perf.

Quelque chose ne va pas, la DS a des chevrons. Qu'est ce donc que cette menterie?