2020 - [Citroën] C4 III [C41]

Sans rentrer dans les détails, car je me doute bien que tu es tenu par des accords avec la marque, mas quel est ton sentiments général ?

Disons que le côté galet lisse disparaît pour plus de lignes, elle a du caractère

Tu apprends bien le discours officiel

Est-ce qu'à l'intérieur il y a aussi une rupture de style ou c'est plus dans la continuité des modèles actuels ?

Vu sur passionnément citroen

Il y a des lignes sympa sur ce shop.
Les gros phares carrés à l'avant par contre c'est assez moyen.

CITRON. a écrit:Est-ce qu'à l'intérieur il y a aussi une rupture de style ou c'est plus dans la continuité des modèles actuels ?

C’est le même concept! Avec les sièges comfort! Mais la planche de bord évolue!

Gargouille a écrit:

Cdc a écrit:Un régulateur adaptatif apporte un confort assez appréciable sur autoroute.

Au moins la nouvelle C4 devrait le proposer.

C'est sur que sur une C3 c'est indispensable, c'est même listé tout en haut des critères d'achats.

On peut disserter longtemps sur l'indispensable des "gadgets"... aucun gadget n'est indispensable à ce titre!
En revanche, quand la concurrence le propose, de serie en finition ou en simple option et parfois depuis "plusieurs" generations.. oui ca pose un probleme de ne pas avoir la dite option

Quentin a écrit:

CITRON. a écrit:Est-ce qu'à l'intérieur il y a aussi une rupture de style ou c'est plus dans la continuité des modèles actuels ?

C’est le même concept! Avec les sièges comfort! Mais la planche de bord évolue!

D'accord, merci Quentin, et bien hâte de voir ça !

Au niveau de l'arrière on risque d'avoir quelque chose qui s'apparente à cela, non ???  : 

Lyrks a écrit:On peut disserter longtemps sur l'indispensable des "gadgets"... aucun gadget n'est indispensable à ce titre!
En revanche, quand la concurrence le propose, de serie en finition ou en simple option et parfois depuis "plusieurs" generations.. oui ca pose un probleme de ne pas avoir la dite option

completely agree!
and I think this was the biggest reason for C4 Cactus failure! not the "infamous airbumps", the fact that you couldn't get things that are not only available equipment of competitors, but even ordinary for this day and age...
my opinion simply is that each new model should try to be the best, or at least one of the best, in its class at its arrival to the market, simply because it is "the newest" in that moment... and that means it can not "lag behind" other on market with its equipment, as well as with build quality and used materials... we saw this with last 3008/5008 and other later Peugeot models, as well as with new Clio... they all made their competition look dated when they were presented. this is the only way to build brand image and consequently leads to high sales numbers... I do hope new C4 will be like that, if not, we'll see "Cactus story" repeated again...

google translate:
entièrement d'accord!
et je pense que c'était la principale raison de l'échec de C4 Cactus! pas les "tristement célèbres airbumps", le fait que vous ne pouviez pas obtenir des choses qui ne sont pas seulement des équipements disponibles des concurrents, mais même ordinaires pour cette époque ...
mon avis est simplement que chaque nouveau modèle devrait essayer d'être le meilleur, ou au moins l'un des meilleurs, de sa catégorie à son arrivée sur le marché, simplement parce qu'il est "le plus récent" à ce moment-là ... et cela signifie il ne peut pas "être à la traîne" des autres sur le marché avec ses équipements, ainsi qu'avec la qualité de construction et les matériaux utilisés ... nous l'avons vu avec le dernier 3008/5008 et d'autres modèles Peugeot plus tard, ainsi qu'avec la nouvelle Clio ... ils tous ont fait paraître leur concours daté lorsqu'ils ont été présentés. c'est la seule façon de construire l'image de marque et par conséquent conduit à des chiffres de vente élevés ... J'espère que le nouveau C4 sera comme ça, sinon, nous verrons "Cactus story" se répéter à nouveau ...

godordog a écrit:
Vu sur passionnément citroen

Je n'aime pas du tout. Si c'est ça le devenir de Citron, ce sera sans moi.

idem pour moi aussi. Je ne veux pas que Citroen imite les voitures japonaises.

Ho, un Toyota C-HR.

... ce n'est pas une berline, c'est un SUV esprit coupé.

L'appellation "C4" semble usurpée...à la pointe du mégenre chez PSA !?

Lyrks a écrit:

Gargouille a écrit:

Cdc a écrit:Un régulateur adaptatif apporte un confort assez appréciable sur autoroute.

Au moins la nouvelle C4 devrait le proposer.

C'est sur que sur une C3 c'est indispensable, c'est même listé tout en haut des critères d'achats.

On peut disserter longtemps sur l'indispensable des "gadgets"... aucun gadget n'est indispensable à ce titre!
En revanche, quand la concurrence le propose, de serie en finition ou en simple option et parfois depuis "plusieurs" generations.. oui ca pose un probleme de ne pas avoir la dite option

Ca dépend aussi des marques et des attentes de la clientèle.
J'avais vu une étude interne chez Dacia qui disait que la clientèle Dacia n'était pas du tout demandeuse pour des aides à la conduite complexes. C'est assez logique vu le positionnement de la marque.

SI Citroën est sur un positionnement relativement similaire de "voiture bonne pour se déplacer d'un point A à un point B sans trop de chichis" (même si beaucoup moins low cost que Dacia), il est possible que la grande majorité de la clientèle ne soit pas demandeuse d'un équipement aussi complexe qu'un régulateur adaptatif.
Quand je regarde dans mon entourage, la grande majorité des gens n'utilisent même pas encore le régulateur simple. Un régulateur adaptatif, ils s'en fichent totalement.

"Oh moi vous savez du moment qu'elle a les vitres électriques à l'avant !!!  " 

Plus sérieusement je ne pense pas que Citroën va faire une politique d'équipement low cost sur cette nouvelle C4 je ne vois pas pourquoi elle ne serait pas équipée des derniers cri en terme d'équipement nous sommes quand même en 2020 , alors je pense que des choses comme le régulateur adaptatif fera parti des équipements , peut-être optionnel

Si Jérémy l'a vue et qu'il poste ensuite cette illustration, a mon avis c'est que ca doit etre assez fidele! Il faut aimer, c'est sur, c'est fort et original mais c'était aussi le cas du C4 Picasso que je détestais a sa sortie, puis du Cactus qui a aussi beaucoup polarisé, mais au final on s'y est fait et ca ne choque plus quand une autre marque s'aventure dans ce genre de design a doubles optiques. Finalement c'est peut-etre aussi ca Citroen, défricher et rester original. J'aurais dit a l'avant-garde mais c'est copyright

Enfin je pense que je pourrais m'y faire. J'ai juste un peu peur pour l'arriere qui m'a l'air d'avoir attrapé le syndrome Laguna 2 et que ca fasse trop haut perché. Le creux du hayon parait aussi trop marqué ici, a voir en vrai.

Greta.Klaxonne a écrit:Ca dépend aussi des marques et des attentes de la clientèle.
J'avais vu une étude interne chez Dacia qui disait que la clientèle Dacia n'était pas du tout demandeuse pour des aides à la conduite complexes. C'est assez logique vu le positionnement de la marque.

SI Citroën est sur un positionnement relativement similaire de "voiture bonne pour se déplacer d'un point A à un point B sans trop de chichis" (même si beaucoup moins low cost que Dacia), il est possible que la grande majorité de la clientèle ne soit pas demandeuse d'un équipement aussi complexe qu'un régulateur adaptatif.
Quand je regarde dans mon entourage, la grande majorité des gens n'utilisent même pas encore le régulateur simple. Un régulateur adaptatif, ils s'en fichent totalement.

Totalement d'accord. Autant il y a des gens (comme moi, qui fait presque que de l'autoroute) qui le voudront absolument et son absence est éliminatoire (ca et le maintient de ligne c'est vraiment un plus incomparable pour ton état de stress en circulation chargée), autant la majorité va s'en balancer royalement. Dans tout mon entourage, je ne connais qu'une personne qui l'utilise, mon frangin, mais c'est aussi un passionné de bagnoles et de gadgets donc pas tres représentatif. Meme mon paternel qui roulait toute la semaine n'utilise toujours pas le simple régulateur car il prefere garder le controle.

Le tout ce n'est pas d'avoir toutes les technologies mais au moins les "bonnes" (sortez les caiers, rangez les calculatrices, vous avez une heure). A y réfléchir la clim bi-zone dans une voiture de la taille d'une citadine, c'est probablement pas indispensable non plus, pour etre honnete meme dans une compacte au quotidien (10 mois de l'année pour moi) je ne trouve pas que ca fasse une différence rédhibitoire.

Greta.Klaxonne a écrit:Ca dépend aussi des marques et des attentes de la clientèle.
J'avais vu une étude interne chez Dacia qui disait que la clientèle Dacia n'était pas du tout demandeuse pour des aides à la conduite complexes. C'est assez logique vu le positionnement de la marque.

SI Citroën est sur un positionnement relativement similaire de "voiture bonne pour se déplacer d'un point A à un point B sans trop de chichis" (même si beaucoup moins low cost que Dacia), il est possible que la grande majorité de la clientèle ne soit pas demandeuse d'un équipement aussi complexe qu'un régulateur adaptatif.
Quand je regarde dans mon entourage, la grande majorité des gens n'utilisent même pas encore le régulateur simple. Un régulateur adaptatif, ils s'en fichent totalement.

hmm... that is really tricky field to simplify.... because, besides of "personal preferences", it has a lot to do with "perception of value"... I don't know how to explain correctly what I mean, because it is complex... this might hint how complex: I hate using touchscreens while driving, because they are not "haptic". you always have to look and read  them, before you can use them. and I'm to old to "talk to the car" .... I even don't use android auto or apple carplay, because I still use microsoft lumia   .... but, I wouldn't buy a new car without them!!! simply, because not having them, diminishes car's value. trough its "abilities", its "usability", general perception of "desirability" and consequently, "secondhand value"....
this applies not only to assistant systems and equipment (though I admit, they don't all have equal influence on that), but the same goes for levels of fit and finish and everything that can increase what we understand as "perceived quality feeling".... "shortcuts" at any of these things  is always perceived as "stinginess" on the expanse of customer. what happens with image (and sales) of the brand that is constantly improving these things can be seen on example of Škoda.

google translate:
hmm ... c'est un domaine vraiment délicat à simplifier .... car, outre les "préférences personnelles", cela a beaucoup à voir avec la "perception de la valeur" ... je ne sais pas comment expliquer correctement ce que je signifie, parce que c'est complexe ... cela pourrait suggérer à quel point complexe: je déteste utiliser des écrans tactiles pendant la conduite, car ils ne sont pas "haptiques". vous devez toujours les regarder et les lire avant de pouvoir les utiliser. et je suis trop vieux pour "parler à la voiture" .... Je n'utilise même pas android auto ou apple carplay, parce que j'utilise toujours microsoft lumia .... mais, je n'achèterais pas une nouvelle voiture sans eux !!! simplement parce que ne pas en avoir diminue la valeur de la voiture. à travers ses "capacités", sa "utilisabilité", sa perception générale de la «désirabilité» et par conséquent, sa "valeur d'occasion" ...
cela s'applique non seulement aux systèmes et équipements auxiliaires (bien que j'admets, ils n'ont pas tous une influence égale sur cela), mais il en va de même pour les niveaux d'ajustement et de finition et tout ce qui peut augmenter ce que nous comprenons comme un "sentiment de qualité perçu". .... les "raccourcis" à n'importe laquelle de ces choses sont toujours perçus comme "avare" sur l'étendue du client. ce qui se passe avec l'image (et les ventes) de la marque qui améliore constamment ces choses peut être vu sur l'exemple de Škoda.

Pour info l'illustration a été faite avant de voir la voiture

Sans infos du tout??
J'ai un peu de mal a y croire sinon on n'en serai pas proche a ce point..

La Peugeot 2008 offre le régulateur adaptatif et des fonctions de conduite autonome, donc on devrait logiquement les retrouver sur cette C4.

Bon pour l'illustration violette, il faut espérer que c'est assez loin de la réalité... Après réflexion, ma préférence va à la blanche proposée par Avarvarii, mais j'ai tendance à penser que la custode arrière se prolongera au dessus de l'aile arrière, comme justement la GS (un peu comme sur l’illustration orange vue quelques pages plus tôt).

Par contre, en terme de dimensions, on ne sait toujours pas si on proche de la C4 II ou de la C4 Cactus non ?

Quentin a écrit:Elle aura la taille d’une C4 actuelle

j-krock a écrit:Pour info l'illustration a été faite avant de voir la voiture

Ha! Tu dois quand meme pouvoir nous dire si c'est proche ou pas, non? Et j'imagine que tu ne posterais pas si c'était vraiment a coté de la plaque et donc sans intéret...

Hâte de voir l'intérieur si cela évolue dans le bon sens avec un intérieur moderne ou un intérieur classique et des matériaux économique.
Mais je me dis que Citroën pourrait nous surprendre avec un style moderne inspiré des derniers concept.

Ce serait surprenant que l'illustration violette se rapproche de la réalité, car aucun concept n'a annoncé de réorientation stylistique de chez Citroën dernièrement. Cette illustration est en effet totalement en rupture avec le style des Cactus et CXperience qui revendiquaient aucune agressivité, des lignes simples, fluides sans superflu. Bref, le contraire de ce que cette illustration laisse voir.