[Actualité] Groupe Stellantis

CITRON. a écrit:

Et spéciale dédicace à GMU : À partir de 0:22 c'est une typo inédite.

Je l'adore

Pas sûr de l'utilité de l'opération, mais ça peut être sympa quand même. Et c'est une belle référence à l'histoire Citroën.

Hâte de voir comment ils vont faire pour recharger les véhicules dans le désert...

alpha a écrit:Hâte de voir comment ils vont faire pour recharger les véhicules dans le désert...

Panneaux solaire et le tour est joué!

Ils ne les poursuivraient pas longtemps je pense..

C'est un autre débat et on va faire trop de HS...

Rentabilité record pour PSA en 2019.


74,7 milliards d’euros de chiffre d’affaires du Groupe en hausse de 1%
- 8,5% de marge opérationnelle courante à 6,3 milliards d’euros
- 8,5% de marge opérationnelle courante pour la division Automobile
- 3,3 milliards d’euros de free cash-flow pour la division Automobile
- Objectif du plan PACE! atteint avec 6,5% de marge opérationnelle courante pour Opel Vauxhall


Prime de 4.100€ pour les salariés gagnant moins de 2x le SMIC.

Wow. Champagne pour les employés PSA

Après un certain nombre d'efforts consentis dans les usines, c'est un juste retour des choses. Bon, comme pas mal de services ont été externalisés...

Je me demande bien comment sera le bilan dans l' entreprise fusionnee. Je crains les nombreux petits cadavres laisses par Marchionne.

Wow très belle performance de la part de PSA!

.

Le redressement est toujours aussi impressionnant et la remontée d'Opel également.
L'année 2020 sera plus compliquée mais les bases saines sont déjà là.

Et tout cela alors que la Chine se vautrait lamentablement. Une fois les pertes chinoises passées dans les comptes, il ne pourra plus y avoir de mauvaises nouvelles (financières) de ce côté là...

Il ne resterait plus qu'à parvenir à faire décoller les ventes de DS pour que le tableau soit au beau fixe. >> pour 2020 ?

L’avantage c’est qu’avec une marge pareille le groupe a toute les clés en main pour investir sérieusement sur DS, à suivre

2020 risque d'être plus difficile car l'accent doit être mis sur les véhicules électriques, lesquels dégagent une marge moindre, avec en prime des aides qui baissent.

 côté, les véhicules jusqu'ici «vache à lait» se voient majoritairement pénalisés par les malus. Difficile équation!

La fusion avec FCA tombe à point nommé pour les économies d'échelle, mais elles n'interviendront pas avant plusieurs années...

CedricP91 a écrit:L’avantage c’est qu’avec une marge pareille le groupe a toute les clés en main pour investir sérieusement sur DS Alfa Romeo et Maserati, à suivre

Fixed

GMU a écrit:

CedricP91 a écrit:L’avantage c’est qu’avec une marge pareille le groupe a toute les clés en main pour investir sérieusement sur DS Alfa Romeo et Maserati, à suivre

Fixed

Je ne serai pas aussi péremptoire sur DS (en particulier sur DS4 à venir).
Quant à son utilité pour les rôles dévolus à Peugeot, Opel et Citroën
Quand FCA était approché, perdu et pour l'instant non intégré.
Quant à Alfa... j'ai du mal à en voir le positionnement justement..

Avec sa reserve de cash, PSA pourrait racheter Renault

Renault doit valoir un chouia plus que 3 milliards d'€.

Surtout qui aurait envie d'acheter une marque détenu à 15% par l'Etat français

lommag a écrit:

Je ne serai pas aussi péremptoire sur DS (en particulier sur DS4 à venir).
Quant à son utilité pour les rôles dévolus à Peugeot, Opel et Citroën
Quand FCA était approché, perdu et pour l'instant non intégré.
Quant à Alfa... j'ai du mal à en voir le positionnement justement..

Je continue a penser que DS n' est qu' une grosse machine a bruler du cashet a detruire l' image de Citroen. Son maintien a encore moins de sens dans un ensemble integrant FCA. A part flatter quelques egos.
Le positionnement de Alfa est plus ou moins inchange deuis 1961, je ne vois pas trop ou se situe ton incomprehension...

GMU a écrit:Je continue a penser que DS n' est qu' une grosse machine a bruler du cashet a detruire l' image de Citroen. Son maintien a encore moins de sens dans un ensemble integrant FCA. A part flatter quelques egos.
Le positionnement de Alfa est plus ou moins inchange deuis 1961, je ne vois pas trop ou se situe ton incomprehension...

Je continue à penser que  :

• pour PSA, administrer la preuve que l'on soit capable de développer des véhicules d'un haut standard de qualité c'est juste un enjeu fondamental de développement.
  
• pour l'automobile française, pivoter vers une production automobile plus de niche haut de gamme (DS ou alpine), dans un contexte de mondialisation grandissante où les prix de revient "benchmark" sont maintenant situés entre ceux de la slovaquie et ceux du maroc, est un enjeu fondamental de survie.
  

DS  constitue un élément dans cette lutte, et, tout bien considéré, même au sein de PSA/FCA, DS  fera sens en tant que marque au minimum tant que l'intégration totale de ce groupe au plan stratégique n'aura pas été fait.
Pour l'heure, DS3CB DS4 DS4CB, DS7CB DS9 ca commence à avoir une certaine allure. Et, au même titre que croiser dans la rue des SKODA Superb change totalement la perception qu'on peut avoir de cette marque, j'espère que PSA va se débrouiller pour qu'on voit suffisamment de DS9 dans les rues (quitte à les écouler à marge zéro à des flottes de taxis...).

Ce qui détruit l'image de Citroen, ce n'est pas la présence de DS, c'est l'absence de C5/C6.