2020 - [Citroën] AMI

Du coup, est-ce qu'on a le droit de dire qu'on trouve d'autres voitures à un prix d'ami ?

Lulu a écrit:L'écart entre les versions est hyper faible, c'est plutôt cool ! Même s'il est vrai qu'il n'y a pas grand changement sinon esthétiques

Ce n'est pas de véritables versions, c'est des pack d'accessoires intérieurs et extérieurs cosmétiques installés par les concessions ou les distributeurs.

1400€ de différence juste pour des accessoires cosmétiques sur une voiture à 6900€, ça représente quand même un pourcentage significatif du prix de base. Sur quelle autre voiture on trouverait ça hyper faible de rajouter 20% juste pour de la déco ?

Greta.Klaxonne a écrit:1400€ de différence juste pour des accessoires cosmétiques sur une voiture à 6900€, ça représente quand même un pourcentage significatif du prix de base. Sur quelle autre voiture on trouverait ça hyper faible de rajouter 20% juste pour de la déco ?

Surtout pour un pack incluant un aileron sur le toit, accessoire très utile pour un véhicule strictement urbain à la vitesse maxi limitée.

Greta.Klaxonne a écrit:Du coup, est-ce qu'on a le droit de dire qu'on trouve d'autres voitures à un prix d'ami ?

Oui mais il faut prendre l'avion.

Souhaitons la bienvenue à la My Ami.

Le véhicule idéal pour partir en vacances à Nouillorc ou Losse-en-Gelaisse

Bah,c'est des destinations de réves, pour cette été c'est parfait et pas cher!

Zoom-Zoom a écrit:

Greta.Klaxonne a écrit:Du coup, est-ce qu'on a le droit de dire qu'on trouve d'autres voitures à un prix d'ami ?

Oui mais il faut prendre l'avion.

Souhaitons la bienvenue à la My Ami.

ami miami my ami, ya de l'écho, non ?

Moi je trouve ça chère pour ce que c’est. Je préfère m’acheter une bonne voiture d’occasion.

Je suis sur qu’elle va faire un bide, je ne pense pas que les gens soient prêt pour ce type d’auto.

Greta.Klaxonne a écrit:1400€ de différence juste pour des accessoires cosmétiques sur une voiture à 6900€, ça représente quand même un pourcentage significatif du prix de base. Sur quelle autre voiture on trouverait ça hyper faible de rajouter 20% juste pour de la déco ?

Sur quelle autre voiture ce calcul se ferait-il sur la base d'un prix de départ aussi faible ?

La 2Cv a l'époque regroupait tout ce que cette "descendante lointaine" essaye de faire,mais l'idée du véhicule pas cher polyvalent lui c'est totalement perdu dans une espèce de chose qui n'atteint méme pas le minimum de son illustre mais simplissime aieule........occasion perdu!....

L'AMI est un quadricycle léger, et à ce titre ne doit pas peser plus d'un certain poids. Mettre de la tôle aurait sans doute pour conséquence d'alourdir inutilement le véhicule, en plus de réduire l'autonomie. Et il faut éviter que le véhicule justement rentre en compétition directe avec les Twingo/Panda/C1.

Le seul truc qui m'embête vraiment avec l'AMI c'est la vitesse limitée à 45 km/h. Une version à 80 km/h permettrait de couvrir la grande majorité des usages car finalement là le véhicule ne peut pas accéder aux périphériques des grandes villes. Après, je pense que le véhicule est spécifiquement conçu pour Free2Move. En fonction des retours, ils adapteront sûrement le véhicule pour un plus large public (80 km/h ?).

En fait ça me rappelle un peu l'iPad quand il est sorti, on trouvait ça cher, il y avait beaucoup moins de fonctions qu'un PC, pas de clavier. On ne comprenait pas l'intérêt et il y avait des PC d'entrée de gamme pour le même prix. Et aujourd'hui, les puristes ont toujours leur PC de pro-gamer mais la majorité des gens ont une tablette et jouent à Candy Crush. On est dans une "blue ocean strategy", une stratégie où la compétition n'est pas pertinente, où l'on créé de la demande et où on va chercher de nouveaux clients. Moi j'y crois, si Tavares a validé le projet c'est que le projet est rentable et qu'ils comptent entrer dans cette voie pour longtemps. Free2Move est sensé devenir un des piliers de rentabilité du groupe, à terme. Je suis persuadé que Citroën peut percer mais il ne faut pas laisser crever le véhicule comme l'a fait Renault avec le Twizy.

Le plastique cela peut aider a fermé un véhicule aussi et niveau poids cela doit étre jouable...
Bon,j'espère pour elle que je me trompe,mais c'est dommage car elle va vite étre assimilé a une auto sans permis en étant limité comme ça!

dojobanjo a écrit:L'AMI est un quadricycle léger, et à ce titre ne doit pas peser plus d'un certain poids. Mettre de la tôle aurait sans doute pour conséquence d'alourdir inutilement le véhicule, en plus de réduire l'autonomie. Et il faut éviter que le véhicule justement rentre en compétition directe avec les Twingo/Panda/C1.

Le seul truc qui m'embête vraiment avec l'AMI c'est la vitesse limitée à 45 km/h. Une version à 80 km/h permettrait de couvrir la grande majorité des usages car finalement là le véhicule ne peut pas accéder aux périphériques des grandes villes. Après, je pense que le véhicule est  spécifiquement conçu pour Free2Move. En fonction des retours, ils adapteront sûrement le véhicule pour un plus large public (80 km/h ?).

En fait ça me rappelle un peu l'iPad quand il est sorti, on trouvait ça cher, il y avait beaucoup moins de fonctions qu'un PC, pas de clavier. On ne comprenait pas l'intérêt et il y avait des PC d'entrée de gamme pour le même prix. Et aujourd'hui, les puristes ont toujours leur PC de pro-gamer mais la majorité des gens ont une tablette et jouent à Candy Crush. On est dans une "blue ocean strategy", une stratégie où la compétition n'est pas pertinente, où l'on créé de la demande et où on va chercher de nouveaux clients. Moi j'y crois, si Tavares a validé le projet c'est que le projet est rentable et qu'ils comptent entrer dans cette voie pour longtemps. Free2Move est sensé devenir un des piliers de rentabilité du groupe, à terme. Je suis persuadé que Citroën peut percer mais il ne faut pas laisser crever le véhicule comme l'a fait Renault avec le Twizy.

ça existe encore, les tablettes ?

Je suis pas sûr de l'exemple

Je suis tout à fait d'accord avec Dojobanjo : tout ajout aurait fait changer cette AMI de catégorie, contraignant à respecter d'autres normes de sécurité, à ne plus être accessible aux adolescents et aux conducteurs sans permis.

D'autre part, tous ceux qui regrettent que ce soit moins bien qu'une voiture de type 108 oublient un petit détail : les constructeurs eux-mêmes désinvestissent ce segment, parce qu'il n'est pas rentable. Il me semble dès lors que l'AMI est pour le moment la solution à ce constat. Maintenant, il est possible que cette réponse soit provisoire et partielle. Telle quelle, je ne pense pas que Citroën puisse la décliner en versions plus lourdes et plus performantes. Elle a l'air résolument conçue pour être telle qu'elle est. Par contre, j'aimerais bien savoir si chez Peugeot on ne réfléchit pas à une BB1 qui soit elle aussi à cheval entre le cycle et l'automobile, tout en osant plus de puissance et un prix plus élevé. J'extrapole beaucoup là, mais ça ne me semble pas absolument impossible non plus.

Et je précise : cette AMI me semble tout simplement très cohérente. Ca ne préjuge pas de son succès hein. Il ne suffit pas d'être cohérent, il faut aussi que cette cohérence soit en phase avec ce que la clientèle conçoit comme cohérent.

Le segment est naturellement caractérisé par des marges extrêmement faibles (une voiture a des coûts fixes, moins elle est chère, plus ces coûts fixes sont impactants pour la marge). Les normes sont de plus en plus draconiennes, pour conserver les marges actuelles il faudrait augmenter encore un peu plus le prix de ces véhicules, et donc les rapprocher du segment B. Les volumes diminueraient encore plus, ce qui réduirait les marges, bref c'est un cercle vicieux.

Les véhicules du segment A n'ont absolument aucun atout sinon leur prix et leur encombrement. Le prix, ça devient très compliqué. Et la réduction de l'encombrement n'a aucun intérêt pour le client, sauf dans le cas extrême d'une Fortwo qui peut se garer en perpendiculaire.

Pour moi la fin des micro-citadines n'est pas une perte. C'est un peu bête d'acheter une voiture de ce segment plutôt qu'une occasion ou une Sandero. Ce segment ne disparaît pas à cause des vendeurs, d'ailleurs les rares clients qui veulent d'une voiture du segment A sont en général très déterminés. En général ce sont des vieux/des citadines/des parents d'un jeune, ils entrent dans une concession au pif, et disent "donnez-moi la moins chère pourvu qu'elle soit neuve".

Contre la key car voilà ce qui me vient en tête

- Aucun constructeur ne voudra construire (mettre son nom sur) des mouroirs pouvant rouler jusqu'à 80 km/h
- Aucun client ne voudra rouler dans un véhicule si peu sûr
- Les marges seront ténues
- Et même si t'en fous d'euro n cap bah tu dois dépolluer et ça coûte cher aussi
- Personne ne sera prêt à rouler dans un véhicule qui n'a pas la moitié des qualités routières d'un segment A
- Nos routes sont faites pour aller vite, c'est pas le Japon ici
- Nos villes sont déjà encombrées donc quitte à choisir un véhicule et être embêté par un véhicule dans tous les cas, soit prendre une segment A ou B plus polyvalente, soit un objet dédié tel que l'ami ou une Smart

Les limitations de vitesse au japon : En ville, la vitesse est habituellement limitée à 40 km/h. Sur les routes non séparées, hors agglomération, la limitation est à 60 km/h tandis que sur autoroute la vitesse maximale autorisée est de 100 km/h.

Et puis ce n'est pas notre culture,cela ne veut pas dire que cela ne marchera jamais,mais cela aurai pu prendre et cela n'a jamais été le cas..
En France c'est les petites(208,Clio)polyvalente qui marchent,pas les micro voitures..

dojobanjo a écrit:LMoi j'y crois, si Tavares a validé le projet c'est que le projet est rentable et qu'ils comptent entrer dans cette voie pour longtemps.

Tu sais pour moi le "Tavares approved" c'est pas non plus une garantie que chaque produit sera rentable et se vendra. Je dis cela comme ça, car petit à petit, on semble ériger Carlos II au rang de quasi-divinité infaillible.
Sinon pour répondre à vos interrogations. Sur le segment A, les marges sont effectivement plus faible qu'ailleurs. Il faut un certain volume critique pour rembourser les investissements.
Pour PSA, on est sous ce seuil devant l'échec du duo C1 II/108 II par rapport aux générations précédentes.
Chez VW cela va encore.
Renault tout juste, mais sans partenaire c'est mort.
Hyundai profite des volumes en Inde (Grand i10) et en Corée (Picanto).
Maintenant ce qui tue le segment, ce sont les normes de dépollution et le CO2 qui arrivent. Combiner les deux se révèle fatal.
Lulu, je ne sais pas quel âge tu as, mais la plupart des acheteurs dans le segment ont plus de 50 ans, ils apprécient un véhicule compact, moderne, pas trop cher et confortable pour se déplacer en ville ou à 50-100km.
Maintenant sur le Kei-cars, c'est inapplicable en Europe. Déjà, si les gens achètent, c'est parce qu'ils n'ont pas le choix en raison de la régulation (il te faut prouver que tu possèdes une place de parking dans ta ville de résidence, sinon tu n'as pas le droit d'acheter autre chose qu'une kei). Ensuite, mine de rien une kei car c'est très cher. Mais vu que les acheteurs ne peuvent pas se procurer d'alternative pour le même prix...

Quand à la Twingo...
la première génération a certes été dans le top 3, mais parce qu'il n'y avait que 3 voitures dans le segment ou presque (je plaisante à peine).
Les volumes ont toujours été décevants pour la Twingo 1, qui était bien en-deçà de ses objectifs. La faute au design qui a rebuté la clientèle italienne sur laquelle Renault comptait beaucoup. C'est pour cela aussi qu'elle est restée aussi longtemps au catalogue car la direction ne voulait pas trop investir.
Schweitzer a finalement validé la seconde génération en demandant à ce qu'elle utilise une plateforme disponible, plutôt qu'une base technique dédiée comme la première génération.
Ce qui a entraîné la délocalisation en dehors de France, et l'utilisation de la plateforme de la Clio II.
Sauf que....
Si il y avait certes des économies d'échelles permettant de réduire le coût de développement, celles-ci ont été en partie annulées par le coût de production plus élevé du fait de la fameuse plateforme raccourcie, malgré la délocalisation. On ajoute à cela le replâtrage en catastrophe par Ghosn du design validé par Schweitzer, qui n'a pas trop trop plu on va dire. Elle s'est également bien vendue, mais également en-dessous de ses objectifs, d'où le partenariat avec Daimler.

Et à quoi elle ressemblait sans le replâtrage de Ghosn ?