2020 - [Citroën] AMI

Je peux t'assurer que le prix sera pas un problème, au contraire

C'est vrai qu'on ne s'écharpe pas à son sujet. Pourtant, pour ma part, j'ai vraiment hâte de voir ce que ça va donner en vrai, c'est à dire une fois industrialisé. Et j'espère que certains aspects comme les portes asymétriques, que je trouvais vraiment malins parce qu'ils permettaient une simplification industrielle, une économie, et une cinématique d'ouvrants originale, auront été conservés. Pour le reste, ce concept doit être avec l'E-Legend celui sur lequel j'ai écrit le plus d'articles. Je persiste à penser que Citroën réédite là la démarche intellectuelle qui a permis à la 2CV de voir le jour.
Après, si vraiment il est très abordable, on est un peu curieux de voir où la marque a fait le plus d'économies. Du coup, il y a, aussi, un peu d'appréhension dans cette attente : quelle est la concession que beaucoup trouveront insupportable que le client devra accepter pour s'embarquer dans cette voiture ? Après les vitres qui s'entrebaillent et la banquette d'un seul bloc, quel sera le nouveau sujet de fâcherie ?

j-krock a écrit:Je peux t'assurer que le prix sera pas un problème, au contraire

Si elle passe sous la barre symbolique des 5000 euros, elle pourrait attirer l'attention sur elle, si ce n'est que :

- Ce prix très bas aura sans doute nécessité d'importantes concessions par rapport au concept, à commencer (comme souvent malheureusement) par celles sur les éléments valorisants. Une Ami One sans ses optiques différenciantes serait beaucoup plus cheap.
- Une limitation à 50 km/h la cantonnerait aux centre-villes et la priverait ainsi de la clientèle rurale (qui râle déjà de devoir se limiter à 80).
- Un design trop original (et jouet) effraiera les moins de 18 ans (à l'exception peut-être des Parisiens) sur lesquels semblent miser Citroën. L'insuccès du Cactus auprès des jeunes démontra leur conservatisme (et/ou peur d'afficher leur différence). L'image de "Citroën, voitures de vieux" n'aidant pas.

Mais en se fiant au "frappé fort" de Jérémy, je dois faire fausse route et l'espère, tant la marque a besoin de se refaire une image. La chose qui m'intrigue le plus est l'absence de spyshots. Assez inédit.

Malheureusement il y a des voiturettes sans permis qui roulent à basse vitesse en milieu rural ...

Vilyon a écrit:Malheureusement il y a des voiturettes sans permis qui roulent à basse vitesse en milieu rural ...

La clientèle de ces voiturettes les achète plus par nécessité que par choix. Le retrait de permis est souvent la raison principale. Ce serait vraiment dommage que Citroën ne vise pas plus large.

psykokwak a écrit:L'insuccès du Cactus auprès des jeunes démontra leur conservatisme (et/ou peur d'afficher leur différence). L'image de "Citroën, voitures de vieux" n'aidant pas.

Enfin, n'oublions pas que les constructeurs ne visent pas les jeunes pour un véhicule neuf. L'âge moyen de l'acheteur d'un véhicule neuf en France est de 55 ans, et de 61 pour Citroen (source: https://auto.bfmtv.com/actualite/les-acheteurs-de-voitures-neuves-ont-en-moyenne-56-ans-en-france-1423257.html ).
Et le jeune est aussi sensible au rapport qualité / prix, qui n'était pas la force du Cactus qui essayait de se faire passer pour plus gros qu'il ne l'était réellement.

Rendez-vous le 27 :

Je me demande si ça n’est pas que le pare-chocs qui est teasé et le logo rajouté par ordinateur.

vizor ?

Je ne sais pas trop pourquoi (sans doute à cause des formes carrées, mais c'est un peu "maigre" comme argument), ce que l'on voit me fait penser au concept-car Citroën Osmose de 2000 :





A vrai dire, l'Ami One Concept m'y faisait déjà penser !

Je sais qu'il n'a pas échappé à quelques critiques mais je trouve l'Ami One Concept très ingénieux et réussi à défaut d'être très beau.
Bien sur, décliné en voiture il y aurait des changements, tous n'est pas sortable.
L’idée de la carrosserie "recto/verso" qui n'est pas neuve reste intéressante sur une telle voiture, l'intérieur revisité, le choix du quadricycle lourd permettant une vitesse maxi de 80 km/h et une simplification du véhicule donc son prix de vente... .

J’attends avec impatience le 27.

Réutilisation des airbumps pour répondre aux problématiques de l'auto-partage ?

Je pense que le but premier de cette voiture, c'est de proposer une solution interne performante pour Free2Move.

Vilyon a écrit:Je me demande si ça n’est pas que le pare-chocs qui est teasé et le logo rajouté par ordinateur.

Pour ma part, on dirait * que le logo est affiché sur un écran... bref, c'est pas super réaliste.

Je redoute une grosse déception stylistique, par rapport au concept...

Bon, comme je suis un des rares à apprécier le concept, ce n'est peut-être pas plus mal.

Pas sûr

Question certitude, la seule que l'on ait pour l'instant, est que son premier client sera un membre de WS Reste à connaitre le coloris

Moi je le prend en orange mdr

La livraison est prévue pour quand ?

Je sais pas et je pourrai pas le dire si je le savais

J'aurais tenté En tous les cas, ton enthousiasme fait plaisir à lire Il me tarde de la découvrir du coup.

L'accroche pleine de modestie me rappelle l'adage suivant : le futur d'aujourd'hui devient rapidement le ringard de demain.

J'espère que PSA a bien préparé sont coup, parce que Dacia va bientôt arriver sur le même créneau, avec des performances qui paraissent bien meilleures sur le papier:

https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/27115-low-cost-electrique-dacia-se-lance-en-2021

Cdc a écrit:J'espère que PSA a bien préparé sont coup, parce que Dacia va bientôt arriver sur le même créneau, avec des performances qui paraissent bien meilleures sur le papier:

https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/27115-low-cost-electrique-dacia-se-lance-en-2021

D'après ce qui est dit de l'AMIOne, ce n'est pas le même positionnement.

Enfin...
D’après ce qui se dit les 2 sont des pures citadines 100% électriques...

Oui mais se sont des on dit, mais cela ne nous….regarde pas…..