2021 - [Citroën] C3 "low-cost" (Inde/Mercosur) [SC21]

Après, rien nous dit que cette C3 s'appellera ainsi en Europe, ni que la C3 actuelle disparaitra du catalogue. Cette dernière continuera peut-être sa carrière avec un 2ème restylage. Elle continue de bien se vendre et de plaire. Et en plus, la C3 Indienne ne la ringardise pas du tout. La C5 II restée 9 ans au catalogue sans gros restylage, la C3 n'en a que 5.

enzodesign a écrit:Encore une fois, si ils arrivent à bien changer la version Européenne pour qu'elle ait un design plus moderne, en gardant un prix très raisonnable.. et les éléments qu'on a sur les autres Citroën ( sièges advanced confort + suspensions à doubles butées.. )  je lui prédis un beau succès.

Faut pas rêver non plus.
La récupération de la PF de la 208 implique de larges coupes dans les budgets pour le reste…
Il ne faut pas s’attendre à de telles spécificités.
Ceci étant cela ne préfigure en aucun cas un succès ou un échec.

Ce serait surprenant que Citroën fasse machine arrière sur les suspensions et les sièges sur lesquels la marque communique tant. Mais tu en sais visiblement plus que nous, donc dont acte.

C’est surtout que cela ne correspond pas aux attente clientèle du segment B, qui plus est du segment B entry

Attention quand même, si la C3 européenne sera à 90% identique à cette version indienne et sud-américaine, elle subira une profonde modernisation

Avec 10%??????

Ca va faire une opération Cactus inversée: l'Europe aura droit à la version restylée de l'Indo-latino américaine

Mais non 10%de modifications visibles, pour les modifications invisibles, techniques, elles seront nombreuses

Pour ma part, je me demande surtout qui sera assez dingue pour mettre une somme pareille dans cette chose quand on peut avoir une Sandero pour moins cher qui répond quant à elle aux standards esthétiques actuels, avec une panoplie d'équipements à jour.

Je ne serais pas étonné que l'idée soit juste de conserver l'actuelle clientèle de la C3 qui dispose d'un véhicule abouti en leur proposant un véhicule au faciès identique mais bien moins cher à concevoir et dépouillé pour un prix plus ou moins (enfin, plutôt "moins" que "plus" j'espère) identique... autrement dit, que l'idée soit juste prendre leurs derniers clients pour des idiots.

On sait déjà si l'actuelle C3 cohabitera avec sa vilaine petite sœur à l'instar des deux Mégane chez Renault ?

Si c'est un échec, ce que je ne peux m'empêcher de souhaiter, je le confesse un peu honteux, je me demande ce qu'il restera de Citroën à la fin. Sans la C3, la marque est terminée et elle pourrait perdre une clientèle fidèle sur le dernier segment sur lequel elle semble capitaliser après avoir fait déserter ses clients de berlines ou de compactes en ne renouvelant pas à temps les C4 et C5. Hélas...

what are the dimensions of this unfortunate thing? is it narrower than todays B segment width is (like "1.72 m" in width), or is it just ridiculously high (like over 1.65m)... because, it seems so awkwardly narrow that it hurts the eyes... well, at least it hurts mine....

as for the "name debate"... I agree with most of the members... having this model on sale in europe with no drastic changes and under the name C3, might really not end well! to sell it here under the C3 name I would definitely change its proportions, mainly its height, if it really is made on CMP (other models are around 1.8m in width), and definitely upgrade the level of finish and material quality, as well as other "advanced comfort" things others already mentioned....
if not, if it will be produced without mayor changes, then they absolutely should call it something else than C3!!!

DeepL translate:
quelles sont les dimensions de cette malheureuse chose ? est-elle plus étroite que la largeur du segment B d'aujourd'hui (genre "1.72 m" de largeur), ou est-elle juste ridiculement haute (genre plus de 1.65m)... parce que, elle semble si maladroitement étroite que ça fait mal aux yeux... enfin, au moins ça fait mal aux miens....

quant au "débat sur le nom"... je suis d'accord avec la plupart des membres... avoir ce modèle en vente en europe sans changements drastiques et sous le nom de C3, pourrait vraiment ne pas bien se terminer ! pour le vendre ici sous le nom de C3, je changerais certainement ses proportions, principalement sa hauteur, s'il est vraiment fabriqué sur CMP (les autres modèles ont une largeur d'environ 1,8m), et j'améliorerais certainement le niveau de finition et la qualité des matériaux, ainsi que d'autres choses de "confort avancé" que d'autres ont déjà mentionné....
sinon, si elle sera produite sans changements majeurs, alors ils devraient absolument l'appeler autrement que C3 !!!

Ils devraient nommer la version européenne C3 Cactus, ça a porté chance à la marque dernièrement

psykokwak a écrit:Ce serait surprenant que Citroën fasse machine arrière sur les suspensions et les sièges sur lesquels la marque communique tant. Mais tu en sais visiblement plus que nous, donc dont acte.

Comme le dit JB.AAEL, les clients du segment B n'en ont pas grand chose à faire des sièges Advanced Comfort. Sur la C3 III, l'option est rarement cochée et les possibilités de personnalisation intérieure ont été réduites au restylage.

Connect+ a écrit:Pour ma part, je me demande surtout qui sera assez dingue pour mettre une somme pareille dans cette chose quand on peut avoir une Sandero pour moins cher qui répond quant à elle aux standards esthétiques actuels, avec une panoplie d'équipements à jour.

Je ne comprends pas... Tu as déjà la liste des équipements qui seront disponibles sur la version européenne pour critiquer l'équipement de la future C3 européenne face à la Sandero ?  

Connect+ a écrit:On sait déjà si l'actuelle C3 cohabitera avec sa vilaine petite sœur à l'instar des deux Mégane chez Renault ?

Impossible, la C3 actuelle ne peut pas passer les normes en 2024.

alpha a écrit:
Je ne comprends pas... Tu as déjà la liste des équipements qui seront disponibles sur la version européenne pour critiquer l'équipement de la future C3 européenne face à la Sandero ?  

Tu t'emballes, je n'ai jamais critiqué les équipements de la future C3 européenne. Je doute juste qu'on puisse préférer cet engin à une Sandero qui sera manifestement plus belle tout en étant, en plus, bien équipée. Ni plus, ni moins.

alpha a écrit:

Impossible, la C3 actuelle ne peut pas passer les normes en 2024.

Et surtout c'est une des dernière en PF1 : il faut basculer sur CMP ,même dégradée pour la circonstance

alpha a écrit:Comme le dit JB.AAEL, les clients du segment B n'en ont pas grand chose à faire des sièges Advanced Comfort. Sur la C3 III, l'option est rarement cochée et les possibilités de personnalisation intérieure ont été réduites au restylage.

L'un des principaux arguments pour les butées (par rapport aux sphères) était de pouvoir s'adapter sur toute la gamme sans gros coût supplémentaire. Si c'est la C4 qui venait à les inaugurer dans la gamme, on reviendrait à l'époque BX. Et puis la voiture sur laquelle ils communiquent le plus au sujet du confort, est la C3. Si la C3 de demain perdait cet atout, que lui restera t'il à part son prix ? Si encore son design inaugurait un nouveau style, ça compenserait, mais sans cela on risque d'avoir l'impression de stagner voire de revenir en arrière. Son lancement est prévu pour le premier trimestre 2022 ?

Spoiler:

Le Citroën Advance Confort est surtout un argument marketing et les 3 spots pub le prouvent.
Mettre en avant cet argument sur une C1 c'est ambitieux ou osé.

Personnellement, je trouve qu'ils ont vraiment fait de la pub pour le confort sur le C4 Cactus ou le C5 Aircross.

ovo a écrit:Mettre en avant cet argument sur une C1 c'est ambitieux ou osé.

Ah bon ? Et pourquoi seules les grandes routières - qui ne roulent souvent pas plus que les micro-citadines, hormis celles de certains professionnels - auraient droit au confort ? Les Micro-citadines et Citadines sont généralement achetées pour leurs petits prix (par des jeunes et retraités), et je trouve honorable de respecter cette clientèle en lui proposant des véhicules confortables. J'ai juste quelques doutes sur la véracité de l'info pour la C1 (que je n'ai jamais conduit).

Jo.RA a écrit:Personnellement, je trouve qu'ils ont vraiment fait de la pub pour le confort sur le C4 Cactus ou le C5 Aircross.

Regarde les 3 pubs que j'ai posté plus haut : ce sont celles qui tournent en boucle depuis des mois. Elles ont même éclipsées celles de la C4. C'est d'ailleurs étonnant de faire autant de pub pour un véhicule en fin de carrière.

Pour moi aussi, même si ça ne recouvre pas une réalité complète le principe de l'advanced comfort ne doit surtout pas être délaissé par Citroën. C'est le seul petit plus que la marque offre de façon légitime. Il faut s'y tenir !

Connect+ a écrit:Pour ma part, je me demande surtout qui sera assez dingue pour mettre une somme pareille dans cette chose quand on peut avoir une Sandero pour moins cher qui répond quant à elle aux standards esthétiques actuels, avec une panoplie d'équipements à jour.

Je partage pleinement ton avis. Si encore l'image de Citroën était plus valorisante que celle de Dacia, on pourrait se dire que... mais étant donné qu'aujourd'hui les deux se valent...
Puis, question "bagnole réalisée à l'économie, mais fiable", j'ai un a priori pour le moins négatif concernant la Citroën, là où Dacia a fait ses preuves.

Spoiler:

Pour revenir à la C3 indienne (et aussi européenne), j'espère qu'elle gardera le niveau de confort pour la différencier de la Tata et justifier son prix, apparemment plus cher. (Et aussi faire la différence par rapport à ses concurrentes européennes pour la version européenne).

[quote="psykokwak"]

ovo a écrit:Mettre en avant cet argument sur une C1 c'est ambitieux ou osé.

Ah bon ? Et pourquoi seules les grandes routières - qui ne roulent souvent pas plus que les micro-citadines, hormis celles de certains professionnels - auraient droit au confort ? Les Micro-citadines et Citadines sont généralement achetées pour leurs petits prix (par des jeunes et retraités), et je trouve honorable de respecter cette clientèle en lui proposant des véhicules confortables. J'ai juste quelques doutes sur la véracité de l'info pour la C1 (que je n'ai jamais conduit).

Je n'ai pas dit que les clients qui achetaient une citadine n'avaient pas droit au confort. Il ne faut pas me faire dire ce que je n'ai pas dit ou/et transformer mes propos. Par ailleurs c'est justement parce que j'ai conduit une C1 régulièrement et que le terme de confort me semble excessif. Dire que c'est confort parce qu'il y a une boite à gant (voir spots que tu as posté), c'est un peu tiré par les cheveux.

Même si ce sont les sketch de la version non Européenne, on remarque clairement que les designer ont proposés des éléments qui ne sont pas resté sur la version de série car certainement trop chers. (Je pense notamment aux feux/phares). Peut-être avons nous déjà devant nous une petite idée vers laquelle la version Européenne pourrait se diriger.

Il y a loin de la coupe au lèvres!!!

Je trouve ces publication de sketch lors de la présentation d'un nouveau modèle souvent contre-productifs: celle qu'on n'aura pas!!

Oui,c'est comme si on annonce du champagne,et que tu te retrouve avec un petit vin mousseux...