2021 - [Citroën] C3 "low-cost" (Inde/Mercosur) [SC21]

de passage a écrit:merci d'attendre la version Europe.

En parlant d’elle… Extérieurement, à quel pourcentage se distingue t'elle de cette version indienne selon toi ?

Pourrais-tu nous dire si les Européens peuvent espérer des feux plus valorisants, des poignées moins datées, et un intérieur vraiment différent ?

Je pense que Citroën serait bien inspiré de rassurer sa clientèle européenne ; histoire qu’elle ne prenne pas cette C3 indienne pour l’européenne… à quelques stickers et enjoliveurs près. Sans cela, ils risquent de perdre des ventes avant même la présentation de notre C3 en 2022.

Nouvelles photos de cette C3 en bleu :





























Source : https://www.autoevolution.com/news/2022-citroen-new-c3-flees-old-continent-is-built-in-south-america-and-india-169541.html

Le seul exploit de cette C3 (pour moi) est de faire du C3 Aircross (phase 1 faut pas déconner quand même) un premier prix de beauté.
Ce dernier est autrement mieux proportionné, dans son genre bien sûr, fait plus mastoc, consistant face à cette chose frêle
On nous dit d’attendre la version européenne, mais j’ai l’impression que c’est comme si à la présentation de la Renault Kwid, on nous avait rétorqué d’attendre sans s’inquiéter la Dacia Spring…
Certains informés ont bien dit ici il me semble que la différenciation se fera surtout au niveau des specs (sécurité et autres normes) mais que l’esthétique ne bougerait pas beaucoup…

Un peu comme l'Arkana russe et le coréen....

Thomas a écrit:Certains informés ont bien dit ici il me semble que la différenciation se fera surtout au niveau des specs (sécurité et autres normes) mais que l’esthétique ne bougerait pas beaucoup…

Et pourtant

Remplaçant Linda Jackson à la tête de la marque en janvier 2020, Vincent Cobée a trouvé sur son bureau le dossier des futures C3 (Europe, Inde et Amérique du Sud). L’objectif initial était de produire les trois versions sur la base low-cost. Impensable pour le patron de la marque qui a considéré que les prestations seraient trop éloignées des attentes des clients européens. Depuis le printemps 2020, le projet CC21 a donc pris une autre tournure. S’il était acquis que le design serait différent de la version indienne, Vincent Cobée a obtenu que la mouture européenne soit sur la base technique de la Peugeot 208, fabriquée dans la même usine slovaque de Trnava. Néanmoins, il a dû faire des concessions techniques (insonorisation, équipements technologiques, diversité de la gamme…) afin de positionner la future C3 à des prix inférieurs à ceux de la lionne.

https://www.largus.fr/actualite-automobile/citroen-c3-cc21-la-version-pour-linde-devoilee-en-septembre-10663410.html

Donc,ce sera bien sur la base de la 208..
Mais du coup la nommé C3 c'est une erreur qui risque d'en troublé parmi les clients..

Je n'arrive pas à croire ce que lis  

Loué soit Vincent Cobée.

C’est rassurant de lire ça, ce qui l’est beaucoup moins c’est de savoir que Cobée doit déjà se battre pour une plateforme, alors imaginez pour le reste…

Le PSG a Messi ; Citroën, Cobée

On en est arrivés à un point tel ou même une 208/Corsa un poil plus dépouillée qu'à la normale et avec des chevrons sur la calandre serait une formidable nouvelle. C'est dire notre désespoir.
Quel amateurisme dans cette maison tout de même. Ce ne serait pas si dramatique si l'on ne parlait pas de leur modèle le plus important, peut-être corollaire de la survie de la marque au passage, et qu'il y avait des millions en jeu. Ce n'est pas sérieux.

Elle sera directement en face de la Sandero et libère la place pour les 208 et Corsa..
Avec 3 offres de prix bien différentes et les prestations aussi ,elles ne se marcheront pas dessus,si c'est comme ça c'est malin....

de passage a écrit:

Loutron a écrit:C’est une blague, rassurez moi ?

La raison d'être de Stellantis c'est de faire des voitures qui se vendent dans toutes les régions.
Ici vous avez une proposition faite par et pour l'Inde avec un prix et des choix techniques pour que cela fonctionne...
avant de faire des torrents de ..... merci d'attendre la version Europe.

Je partage l'avis de @de passage
Néanmoins, j'ai de sérieuses craintes sur la version européenne.
car si le lag entre cette version et la version européenne n'est pas significatif on peut légitimement redouter une descente aux enfers pour le double chevron

Tiens, je serais curieux de connaître l'état des études de marché. Le client d'une 208 est-il le même que celui d'une C3 aujourd'hui, et quid des générations précédentes ? Sans quoi ces prises de tête sont peut-être un peu inutiles...

psykokwak a écrit:Le PSG a Messi ; Citroën, Cobée

Quand on voit que Messi est à la traîne face à un petit club (belge !) en Ligue des champions, ce n'est pas très rassurant.

J'espère bien que la version européenne sera proche de cette version "émergente", et à un tarif le plus proche possible aussi.
Pour ma part la version indienne ne me choque pas du tout dans son style, ni extérieur ni intérieur.

L'erreur me parait aujourd'hui de snober le low-cost et de vouloir une C3 européenne aux prix / prestations d'une Clio ou 208...
Le succès de la Sandero devrait en inspirer quelques-uns.

Connect+ a écrit:Quand on voit que Messi est à la traîne face à un petit club (belge !) en Ligue des champions, ce n'est pas très rassurant.

Les rares fois où je l'ai vu jouer, je trouvais qu'il ne courrait pas beaucoup et attendait souvent le ballon, mais l'engouement face à son transfert, m'avait laissé penser que je m'étais trompé. Mais finalement pas tant que ça, à te lire.

A part ça, sachant que 11% des hommes et 18% des femmes sont trypophobes, Citroën a intérêt à proposer une alternative au bandeau passoire  

[

>Le vrai problème, c'est d'avoir appelé cette petite auto "C3" alors même que d'autres noms comme "C2" ou "C1" sont disponibles. Il y a dès lors confusion >avec "notre" C3 et cette confusion renforce la méfiance envers l'avenir de Citroën.
Tout à fait. Moi je dirais la crainte (et non la méfiance) quant à l'avenir de Citroën.
Et si elle ne s'appelle pas C1 ou C2, à mon avis c'est très réfléchi. Je dirais même, c'est le message d'une nouvelle descente en gamme. Je ne crois pas à une version européenne totalement différente. Celle-ci servira probablement de base à la C3 IV. Je vois mal FCA (pardon Stellantis) étudier 2 véhicules très différents.


>Ce qui va compter à présent, c'est la remplaçante de la C3 européenne qui est mine de rien un sacré carton et qui mériterait une "vraie" remplaçante.
>C'est tout de même assez fort de se hisser dans le top 5 en France ou en Belgique malgré l'affaiblissement constant Wde Citroën en Europe.
>Parce que si la version européenne ressemble bien à cette C3 low-cost, ce serait littéralement un drame et un énorme scandale injustifié tant la marque a >fait ses preuves sur le segment B et que les clients ont toujours été au rendez-vous.

Oui c'est clair mais avec Tavares aux commandes on ne peut craindre que le pire chat échaudé craint l'eau froide.
As t-on su gérer correctement (sans trou, avec panache, ...) les successions des C6, des C5 II, des C4 II de 2010, des C4/GdC4 PIc/SpaceTourer ??
Evidemment la réponse est négative alors un drame et un énorme scandale pour reprendre tes mots que je partage entièrement ne m'étonnerait même plus !

>Il est clair que Stellantis ne peut se passer d'une concurrente pour la Sandero qui est un gros succès et qui, il est vrai, est assez qualitative et n'a pas à >rougir face à des concurrentes plus chères.
Tout à fait mais avec la "déconstruction /marginalisation de Citroën", je crains que cette concurrente soit plutôt une Fiat qu'une voiture frappée du double chevron

Je ne vois pas trop en quoi il serait choquant qu'une C3 IV inspirée de cette version indienne remplace la C3 III européenne.

Pour moi, la IV est une évolution logique de la III : elle achève la transformation en crossover qu'avait déjà entamé la précédente.

JB.AAEL a écrit:Vous croyez vraiment que l’Europe va avoir droit à une C3 qui cumule à la fois
- une PF de 208 et Corsa
- un style spécifique différent de cette C3 indienne ou d’Amérique du Sud?

J'espère bien que non !

Ce serait vraiment de la mauvaise gestion d'en faire 2 versions très différentes.

Connect+ a écrit:On en est arrivés à un point tel ou même une 208/Corsa un poil plus dépouillée qu'à la normale et avec des chevrons sur la calandre serait une formidable nouvelle. C'est dire notre désespoir.
Quel amateurisme dans cette maison tout de même.   Ce ne serait pas si dramatique si l'on ne parlait pas de leur modèle le plus important, peut-être corollaire de la survie de la marque au passage, et qu'il y avait des millions en jeu. Ce n'est pas sérieux.

Je l'ai déjà dit et je partage cet avis quant à la survie de la marque à moyen terme si pas de C3 IV sexy et digne de ce nom !
On voit aussi très bien que dans les décisions de Stellantis, il y a beaucoup d'annonce sur les marques ex-FCA (relance de Lancia que je trouve complètement
stupide et insensé pour ma part, annonces Alfa Roméo et Fiat) et rien sur Citroën qui est aussi dans un état comparable aux marques italiennes en mauvaises santé.

Si Fiat parvient à remonter la pente en Europe et plus particulièrement dans les 3 grands pays latins avec des produits sexy en B, B-SUV, C-SUV ça deviendra mortel pour le double chevron.
ça ne me semble pas impossible que ce plan machiavélique ait été réfléchi en haut lieu (Elkan et son homme de main qu'est Tavares)

Connect+ a écrit:Tiens, je serais curieux de connaître l'état des études de marché. Le client d'une 208 est-il le même que celui d'une C3 aujourd'hui, et quid des générations précédentes ? Sans quoi ces prises de tête sont peut-être un peu inutiles...

psykokwak a écrit:Le PSG a Messi ; Citroën, Cobée

Quand on voit que Messi est à la traîne face à un petit club (belge !) en Ligue des champions, ce n'est pas très rassurant.

quand on voit le passé de Cobée chez Datsun/Nissan, c'est très très inquiétant !!

[quote="psykokwak"] et pourtant

Remplaçant Linda Jackson à la tête de la marque en janvier 2020, Vincent Cobée a trouvé sur son bureau le dossier des futures C3 (Europe, Inde et Amérique du Sud). L’objectif initial était de produire les trois versions sur la base low-cost. Impensable pour le patron de la marque qui a considéré que les prestations seraient trop éloignées des attentes des clients européens. Depuis le printemps 2020, le projet CC21 a donc pris une autre tournure. S’il était acquis que le design serait différent de la version indienne, Vincent Cobée a obtenu que la mouture européenne soit sur la base technique de la Peugeot 208, fabriquée dans la même usine slovaque de Trnava. Néanmoins, il a dû faire des concessions techniques (insonorisation, équipements technologiques, diversité de la gamme…) afin de positionner la future C3 à des prix inférieurs à ceux de la lionne.

https://www.largus.fr/actualite-automobile/citroen-c3-cc21-la-version-pour-linde-devoilee-en-septembre-10663410.html

praised be the Lord in heaven if there is any feasible truth in this..... but... in my opinion the bolded section is a strategic mistake. I firmly believe that models of the same generation and the same purpose like 208, C3 and Corsa, should not differ (at least, not significantly) in anything, except in design, character and, arguably, different trim configurations of the identical equipment choices! so that "decision maker" of an average buyer should be it's taste and not the thicknes of it's wallet"!!

I definitely do not see a problem in having a cheaper model in range, for customers that don't need, do not wan, or even can not afford "main stream" model... but I do believe that such model should be "the back bone" and a "general positioning" of such brand like Citroen!


DeepL translate:
Loué soit le Seigneur dans le ciel s'il y a une quelconque vérité possible dans ce..... mais... à mon avis la section en gras est une erreur stratégique. Je crois fermement que les modèles de la même génération et du même objectif, comme la 208, la C3 et la Corsa, ne devraient pas différer (du moins, pas de manière significative) en quoi que ce soit, à l'exception du design, du caractère et, sans doute, des différentes configurations de garnitures pour des choix d'équipements identiques ! donc le "décideur" d'un acheteur moyen devrait être son goût et non pas l'épaisseur de son portefeuille ! !!

Je ne vois absolument pas de problème à avoir un modèle moins cher dans la gamme, pour les clients qui n'ont pas besoin, ne veulent pas, ou même ne peuvent pas se permettre le modèle "main stream"... mais je pense que ce modèle devrait être "l'épine dorsale" et le "positionnement général" d'une marque comme Citroën !

JB.AAEL a écrit:Vous croyez vraiment que l’Europe va avoir droit à une C3 qui cumule à la fois
- une PF de 208 et Corsa
- un style spécifique différent de cette C3 indienne ou d’Amérique du Sud?

La cellule centrale est la même entre les versions européennes et les versions low-cost
Les seule différences à l’avant le bouclier plus proéminent avec des phares plus gros LED, des antibrouillards Led
Et à l’arrière un volet de coffre spécifique, des boucliers plus gros, et des feux différents
Le reste c’est pareil, juste un peu d’accastillage posé.
Avec un Tarif de 7000€ en Inde, rien qu’en se mettant aux normes pollution et aux normes de sécurité on est déjà à plus 11000€
Et c’est sans compter sur la puissance du moteur de base en Inde qui est probablement inadapté à l’Europe avec ses 48ch

effectivement personne ne peut croire une fable pareille et on a probablement devant nos yeux 90% de la voiture définitive pour l'Europe
(du moins en ce qui concerne la partie extérieure)

asdetrefle a écrit:

effectivement personne ne peut croire une fable pareille et on a probablement devant nos yeux 90% de la voiture définitive pour l'Europe
(du moins en ce qui concerne la partie extérieure)

JB nous dit que seule la cellule centrale sera commune, que l'avant et l'arrière seront différents, et toi tu arrives à citer le message pour nous dire que notre C3 sera à 90% celle-ci ce niveau de trollage