2021 - [Citroën] C3 "low-cost" (Inde/Mercosur) [SC21]

alpha a écrit:Sans doute 3,99m pour des raisons fiscales indiennes.

Merci pour l'info. Si le PAF est rallongé sur la version européenne, elle devrait arriver dépasser les 4 m

Une chose m'interpelle : elle ne reprend pas l'espèce de moustache du C3 Aircross restylé. C'est rassurant mais étonnant que cet élément lui reste propre.

Honnêtement c'est moins pire que ce à quoi je m'attendais, mais je la trouve vraiment sans intérêt.
En fait quand j'ai vu la photo sur Instagram ce matin je n'avais même pas remarqué que c'était une nouveauté

Depuis 6 ou 7 ans, être citroëniste se résume à se dire "ouf, c'est moins pire que ce à quoi je m'attendais"

Donc le propriétaire d'une C3 actuelle qui cherche à renouveler sa voiture dans 2 à 3 ans, n'aura pas d'autre choix que de s'orienter vers un mini-SUV... ou d'aller voir ailleurs. Au regard du succès de l'actuelle version (et indirectement l'échec du C3 AC), je trouve quand même que c'est un pari un peu risqué. Quand à la voiture en elle-même, j'attends la version européenne, en réel, pour me prononcer car pour le moment, c'est bof...

ça ne les a pas trop dérangés sur l'actuelle, non ?

Elle ne semble apporter rien de nouveau vs la C3 que nous connaissons; elle pourrait même avoir été présentée avant elle!
On comprend mieux que A.Malval soit aller respirer ailleurs plutôt que tourner en rond.....

Lulu a écrit:Depuis 6 ou 7 ans, être citroëniste se résume à se dire "ouf, c'est moins pire que ce à quoi je m'attendais"

Exact
Ça et "bon ben ce sera pas non plus elle qui sera belle, on verra dans 3 ans"

Il me semblait avoir lu que Citroën préparait une double proposition SUV B/C , comme Opel et Volkswagen :
- un petit SUV , compacte mais habitable , qui pourrait être cette C3 , idéale pour les marchés émergents qui demande des voitures de moins de 4 mètres , avec une conception économique CMP allégée pour proposer un prix compétitif.... mais qui avec une vitre arrière plus longue et un plus grand coffre remplacerait facilement le C3 aircross d'ici 2023 en Europe . Pourrait remplacer les C4 Cactus , C3 XR et C3 aircross dans les différents marchés , une vraie voiture mondiale.
- un suv plus "sportif" dans sa ligne , plus travaillé dans le design , sur base CMP dérivé de la C4 , dans les 4m30 comme le 2008 , avec un peu plus d'équipements et de motorisation , qui pourrait alors s'appeler C4 Aircross , pour l'Europe et la Chine.

Pour le premier oui, c'est SC24, mais on a pas beaucoup de nouvelles à son sujet. Peut-être que les deux projets n'en sont plus qu'un, mais ça m'étonnerait un peu.

Cdc a écrit:Donc le propriétaire d'une C3 actuelle qui cherche à renouveler sa voiture dans 2 à 3 ans, n'aura pas d'autre choix que de s'orienter vers un mini-SUV... ou d'aller voir ailleurs. Au regard du succès de l'actuelle version (et indirectement l'échec du C3 AC), je trouve quand même que c'est un pari un peu risqué. Quand à la voiture en elle-même, j'attends la version européenne, en réel, pour me prononcer car pour le moment, c'est bof...

Tellement dommage tant l'actuelle mérite d'avoir une suite.
Ils risquent d'y laisser des plumes cette fois-ci. Et d'offrir le leadership à d'autres constructeurs dans des pays où la C3 cartonne (je pense notamment à la Belgique où elle est régulièrement en tête des ventes)...

Lu sur le très bon site Passionement Citroen :

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Il y a quelques mois, je vous annonçais la volonté du Groupe PSA d'accélérer le remplacement des modèles encore basés sur la plateforme PF1 (article à relire ICI) par des modèles conçus sur la plateforme CMP qui permettra, via l'électrification, de diminuer les émissions de CO2.


Si le premier véhicule du programme C-cubed arrive très bientôt avec le projet CC21, Citroën développe les deux autres parties du programme avec les projets CC24 (futur C3 Aircross) et CC26 (Berline tri-corps) qui arriveront d'ici 2022 et 2023. A cet effet, de premières informations sur ces futures voitures commencent à arriver qui nous permettent de mieux comprendre le placement de Citroën.


Ainsi, le projet CC24 sera un SUV urbain d'environ 4m30 qui permettra à la marque de se mesurer aux Renault Captur et Peugeot 2008 en Europe mais aussi au Hyundai Creta en Inde. Ce véhicule, plus grand, viendrait également remplacer le SUV C4 Cactus vendu depuis 2018 au Brésil et qui connaîtrait une carrière assez courte puisque l'arrivée du projet CC24 est prévu à partir d'Octobre 2022 en Amérique Latine. A noter que le projet CC24 arrivera également en Chine en 2023 où il est, d'ores et déjà, prévu qu'il propose une version électrique.


Après CC21 et CC24, Citroën commercialisera une berline tri-corps qui répond au code CC26 et dont l'arrivée sur le marché se fera en 2023. Cette prochaine voiture viendra concurrencer la Hyundai Verna en Inde mais aussi remplacer la C3L en Chine ainsi que la C4 Lounge en Amérique Latine. Pour cela, la prochaine CC26 devrait afficher de grandes dimensions puisque les rumeurs font état d'une longueur de 4m59 pour un empattement de 2m65. A noter d'ailleurs que cet empattement pourrait être commun à l'ensemble des trois voitures ce qui devrait garantir, à la future C3 (CC21), une très bonne habitabilité puisqu'elle proposerait un des meilleurs empattements de sa catégorie.
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youyou56 a écrit:
Après CC21 et CC24, Citroën commercialisera une berline tri-corps qui répond au code CC26 et dont l'arrivée sur le marché se fera en 2023.  Cette prochaine voiture viendra concurrencer la Hyundai Verna en Inde mais aussi remplacer la C3L en Chine ainsi que la C4 Lounge en Amérique Latine.  Pour cela, la prochaine CC26 devrait afficher de grandes dimensions puisque les rumeurs font état d'une longueur de 4m59 pour un empattement de 2m65.  A noter d'ailleurs que cet empattement pourrait être commun à l'ensemble des trois voitures ce qui devrait garantir, à la future C3 (CC21), une très bonne habitabilité puisqu'elle proposerait un des meilleurs empattements de sa catégorie.
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Sur le même excellent site, on peut aussi lire que le nombre de C3L vendues en Chine en avril 2021 est... de 0. Pourtant, le programme CC me semble prendre les mêmes orientations. J’espère qu’à vouloir développer des voitures pour la Chine ou l’Inde tout en essayant de les proposer en Europe (même remaniées), Citroën ne va pas perdre sur les 2 tableaux.

D'après un membre , CC26 (nouvelle C4 à malle) est réussie et devrait "moins choquer" que la C4 ou même C5X
Mais il est vrai que la réussite de CC24 est primordiale pour Citroen , le créneau des SUV "chouette et pratique" des 2008/Captur est en plein boom en Europe, il ne faut pas le louper !

Thomas a écrit:On reconnaîtl’influence du low-cost mais finalement je suis rassuré, c’est pas difforme et l’ensemble paraît équilibré, je la préfère même au C3 Aircross
Ce qui est moins rassurant est que même le Cactus ne rend pas trop mal sur ces photos de miniatures, donc j’émets une certaine réserve

Oui on sent la conception low cost... moins pire qu'attendu cela dit en terme de design/proportions (à confirmer).
Spéciale dédicace aux répétiteurs latéraux sur les ailes ou à l'antenne année 80 placée à l'avant du toit sauce Dacia  

Maintenant je préfère l'actuelle C3, qui fait plus dynamique et plus moderne... c'est un comble !

Cette miniature est vraiment passe-partout niveau style. C'est sobre, mais zéro modernité ou originalité. Je trouve même une Sandero plus sexy.

youyou56 a écrit:Ainsi, le projet CC24 sera un SUV urbain d'environ 4m30 qui permettra à la marque de se mesurer aux Renault Captur et Peugeot 2008 en Europe mais aussi au Hyundai Creta en Inde.

C'est pas la C4 ça ?

[quote="Elyas"

Maintenant je préfère l'actuelle C3, qui fait plus dynamique et plus moderne... c'est un comble ![/quote]




En Arrière CITROEN!!!!

Merci pour les compliments

Pour info :
- CC21 est donc la future C3
- CC24 : futur C3 Aircross
- CC26 : future berline à coffre remplaçante de C-elysée et C3L (le nom de code pourrait être différent)

Pour la C4 à coffre, son code est C43. Elle arrivera l'année prochaine.

Elyas a écrit:

Maintenant je préfère l'actuelle C3, qui fait plus dynamique et plus moderne... c'est un comble !

Oui, j'ai un sentiment similaire... toutefois... il faut voir sur pièces !

Typiquement si je devais comparer un 2008 et une Renault Scenic, je trouverais évidemment le Scenic plus moderne de ligne (même si les modelés du 2008 sont quand même très actuels). La "modernité", le "dynamisme" ne me semblent plus constituer l'échelle de valeur, permettant de juger du caractère actuel ou dépassé des modèles.
A fortiori, on est tellement dans une période où le style tourne en rond, qu'il  reste nécessaire de prendre un peu de recul par rapport aux premiers  ressentis.

j-krock a écrit:Merci pour les compliments  

Pour info :
- CC21 est donc la future C3
- CC24 : futur C3 Aircross
- CC26 : future berline à coffre remplaçante de C-elysée et C3L (le nom de code pourrait être différent)

Pour la C4 à coffre, son code est C43.  Elle arrivera l'année prochaine.

je m'associe aux compliments.. histoire d'en savoir un peu plus sur cette C3, puisque tu es dans le secret des dieux...
1/ plateforme : la même pour l'Europe que pour l'Inde ? ou bien la CMP ?
2/ le nom : "C3" ? vraiment ? il y a quand même un mode entre la C43 (4,6m ?) qui répondra au nom de C4 et cette cacahuette dont nous avons les premières images... C2 me semblerait définitivement plus approprié, à moins qu'existe une intention de faire revivre le 2CV...
3/ des retours des ingénieurs français quand ils testent le résultat de l'ingénierie Tata ? Satisfaits ou horrifiés ?

Je ne suis pas dans le secret des dieux mais de bons contacts ;-)

Oui c'est bien CMP qui est utilisée pour cette C3 mais dans une version simplifiée. Il faut le comprendre comme moins d'équipements obligatoires tant en termes de sécurité que de pollution et,semble-t-il, plus simple à fabriquer. il faut comprendre la démarche en regardant Ford avec l'Ecosport. En Inde, il est entre 8 et 12 000 € et en Europe, design similaire, il est à 18 000 €. La différence concerne les équipements obligatoires et de meilleurs matériaux. Ce sera identique pour cette C3 dont il semblerait que les pare chocs soient différents tout comme l'intérieur, plutôt sympa d'ailleurs.
€
Non aucune intention de faire revivre la 2cv, elle ne sera pas low cost d'ailleurs cette C3, vendue en moyenne à 10 000€, elle vise le coeur de marché. Le Kwid est à 5 000 e au plus bas et 6500 € au plus cher

J’ai pris un peu de temps pour l’observer et je vous rejoins sur plusieurs points

Tout d’abord je trouve qu’elle est dans l’ensemble assez réussi, les ellipses creusées sur les ailes sont sympas, l’arrière me fait penser à une kwid mais pas que il y a autres choses mais je saurait pas dire quoi, et pour l’avant on commence à connaître c’est très C4 dans les phares.

Mais je vous rejoins sur le fait qu’il ne bouscule aucun code, le latéral est le même que l’actuelle C3 au niveau vitrage, elle pourrait être sortie en même temps c’est vrai, mais quand Citroën prend des risques les critiques pleuvent donc finalement…
Et pour le nom il est vrai que le choix C3 est un peu spécial, c’est un véhicule placé ‘’en dessous’’’ mais qui a quand même le même nom, peut est-ce juste que pour l’Inde apposer le nom C3 au lieu de C2 place le véhicule un peu plus haut de gamme pour l’image,et nous en Europe nous aurons C2 ?

Ah.
Donc si je comprend bien, on va rester sur la même proposition formelle mais juste avec des meilleurs matériaux, quelques modifs pour la version Européenne?

Si c'est ça, c'est la cata, perso.

L'EcoSport, il s'est mal vendu sur ses 3 premières années en Europe. Ils ont du faire une énorme refonte pour enfin en vendre quelques uns (surtout en Italie).

Je vois mal le Dannois ou un Hollandais acheter une C3 qui régresse. Faut pas se foutre de la gueule du monde un moment donné.

La Présentation est toujours prévue ce jour ?

Ca semble suivre une logique entamée depuis quelques temps:

C3 Aircross en décalage inférieur au C3 Picasso plus cossus
C4 positionnée plus bas en gamme que C4II (si on veut bien oublier le Cactus qui n'avait de C4 que le nom)
C5X positionnées nettement plus bas que C5 II
Prochaine C3 plus petite que C3 actuelle.....

Mais pourquoi cette C3 régresserait ? Parce que vous pensez Low Cost et parce qu'elle a été développée en Inde sur une plateforme simplifiée... Pourtant c'est clair, Citroën ne fera pas de Low Cost, ils resteront au niveau de gamme où ils sont actuellement. Je peux même dire que la version la plus basique sera supérieure aux versions les plus hautes de Dacia. Cette future C3 sera au coeur du marché partout dans le monde et proposera des équipements que la C3 actuelle n'a pas. Ensuite, que Citroën s'inspire de l'actuelle C3 pour faire la nouvelle, c'est bien, il y a une certaine continuité sans, pour autant, être la même. La prochaine C3 fera environ 4m soit la taille de l'actuelle.

La présentation est retardée en raison de la pandémie en Inde, il faudra attendre quelques semaines.

Enfin, le parallèle avec l'EcoSport est sur des considérations techniques, on utilise une base simple pour l'upgrader dans les marchés où il le faut. Ce sera pareil pour C3 et autres.