2019 - [Peugeot] 2008 II [P24]

Since the 208 topic is locked maybe someone can add those EURONCAP results to that topic.


Puisque le sujet 208 est verrouillé, il est possible que quelqu'un puisse ajouter ces résultats EURONCAP à ce sujet.

https://www.euroncap.com/en/results/peugeot/208/38543

C'est juste la logique des choses,et puis avec le retour aux USA,Les 3008 et 5008 doivent étre plus spacieux..

ouh ça devient difficile pour PSA d'avoir les 5 étoiles sur ses véhicules...

La Clio est donc mieux niveau sécurité, ce qui expliquerait le poids largement supérieur

Mais non,je crois que c'est parce que la 208 n'a pas le méme équipement de sécurité de série que la Clio..

Rien à voir avec le poids ; il n'y a que la détection des cyclistes qui manque en série sur la 208, comme sur le DS3 CB et le C5 Aircross...

Je ne comprends même pas qu'ils n'aient pas rajouté ce fichu capteur en série ; c'est déjà leur 3e véhicule qui n'a "que" 4 étoiles pour ce truc.

Pourquoi la Clio est-elle bien plus lourde alors ? 1277 kg pour une Clio diesel ça pique...

Insonorisation peut étre que cela pése,ou alors Renault n'a pas assez travaillé pour traqué le poids..

La Clio est mieux notée sur toutes les boîtes, pas que sur celle de protection piéton/cyclistes.

Sport Driver a écrit:Since the 208 topic is locked maybe someone can add those EURONCAP results to that topic.


Puisque le sujet 208 est verrouillé, il est possible que quelqu'un puisse ajouter ces résultats EURONCAP à ce sujet.

https://www.euroncap.com/en/results/peugeot/208/38543

Hmm, je vois que cette nouvelle semble faire plaisir à certains.

(Je plaisante bien entendu )

Ca la fout vraiment mal quand on connait les prétentions semi-premium de Peugeot pour sa 208...

CedricP91 a écrit:Pourquoi la Clio est-elle bien plus lourde alors ? 1277 kg pour une Clio diesel ça pique...

Les versions testées par l'EuroNcap:

Peugeot 208 1.2L Puretech 75 : 1053 kg
Renault Clio Zen 1.0 TCe 100 : 1110 kg

En finition et motorisation équivalente, il doit y avoir moins d'écart.

Avec des tests de l'EuroNcap archi-connu et maîtrisés par les constructeurs, je ne comprend pas que PSA "bâcle" ce domaine...en plus d'être vraiment néfaste pour l'image. Ce n'est pas comme si les A1, Clio, Fiesta, Ibiza, Polo et Yaris avaient échoué à avoir les 5 étoiles...

C'est pour inciter à prendre les options de sécurité...

La DS3 Crossback a aussi échoué.

Ne pas oublier que la plateforme CMP a d'abord été conçue pour être moins chère a produire....

Moins cher ne veut pas forcément dire moins bien....

Ppiur être exact, la DS3 n'a pas complètement échoué : elle a 2 notes, 4 ou 5 étoiles, en fonction de ses équipements de sécurité.
À priori pour 208 ce serait pareil, absence de freinage automatique pour éviter les vélos ; sauf que la version avec cet équipement n'a pas été testé, donc piur l'instant c'est 4 étoiles uniquement.
Il y a aussi une moins bonne protection piéton

lu sur Caradisiac a écrit:Le point noir de la notation, c'est la partie protection des usagers vulnérables de la route. La 208 n'a eu que 56 %, d'où son étoile perdue, contre 72 % pour la Clio. Déjà, en cas de choc, la tête d'un piéton sera particulièrement en danger au niveau de la base du pare-brise et des montants. Mais le problème vient surtout de l'équipement. Le freinage d'urgence automatique sur la version de base peut détecter les piétons (avec une détection moyenne de nuit) mais pas les cyclistes.

Venturi a écrit:

CedricP91 a écrit:Pourquoi la Clio est-elle bien plus lourde alors ? 1277 kg pour une Clio diesel ça pique...

Les versions testées par l'EuroNcap:

Peugeot 208 1.2L Puretech 75 : 1053 kg
Renault Clio Zen 1.0 TCe 100 : 1110 kg

En finition et motorisation équivalente, il doit y avoir moins d'écart.

Avec des tests de l'EuroNcap archi-connu et maîtrisés par les constructeurs, je ne comprend pas que PSA "bâcle" ce domaine...en plus d'être vraiment néfaste pour l'image. Ce n'est pas comme si les A1, Clio, Fiesta, Ibiza, Polo et Yaris avaient échoué à avoir les 5 étoiles...

Parce qu'en vrai tout le monde s'en fiche desormais de l'euoncap ? Une voiture d'il y a un ou deux ans qui avaient 5 etoiiles aurait 3/4 etoiles avec leurs regles donnant des points à l'equipement ...

Ca a ete un argument marketing quand les voitures etaient reellement bien moins sure qu'aujourd'hui ...

D'ailleurs plein de vehicules premium n'ont justement pas les 4 etoiles depuis quelques annees ...

Je pense que ce sont de mauvaises économies, j'espère que PSA va viser les 5 étoiles à l'avenir. Ca fait de la mauvaise com :

Turbo : "La Peugeot 208 n’obtient que 4 étoiles aux tests Euro NCAP !"
-> https://www.turbo.fr/actualite-automobile/la-peugeot-208-nobtient-que-4-etoiles-aux-tests-euro-ncap-152246

Autoplus : "La Peugeot 208 (2019) imparfaite aux crash-tests"
-> https://www.autoplus.fr/peugeot/208/actualite/Peugeot-208-crash-test-securite-Euro-NCAP-1543057.html

Tous les lecteurs ne vont pas forcément plus loin que le titre de l'article, sur internet ou dans le journal. Et même quand on lit l'article ensuite, l'impression initiale causée par le titre en gros caractère fait toujours du dégât.

Je pense que la majorité des gens s'en fout un peu…sauf que c'est Dacia là bizarrement ça devient un argument… L'important reste la protection des occupants et là, la plupart des voitures modernes s'en sortent correctement.

Maxime13 a écrit:Je pense que la majorité des gens s'en fout un peu…sauf que c'est Dacia là bizarrement ça devient un argument…   L'important reste la protection des occupants et là, la plupart des voitures modernes s'en sortent correctement.

Je pense que ça peut avoir un impact négatif sur l'image de Peugeot à moyen et long terme. Quand tu vois les dégâts des résultats NCAP de Renault en Inde, je ne pense pas que la question de la sécurité soit perçue uniquement de façon rationnelle et je ne pense pas que nous différions tant que cela des clients indiens sur le fond.

ils partent de tellement loin en Inde !!!

Franchement dans les pays occidentaux de plus en plus flicqués, aux limitations de voitures de plus en plus strictes et basses, aux conditions de circulations de plus en plus dense limitant de fait la vitesse et donc les impact des chocs éventuels et à l'approche des voitures autonomes, la résistance au choc (de moins en moins probable) devient sinon secondaire, moins prégnante

Je viens de voir et comparer les notations de cette 208 face à la Clio 5 et je ne comprends pas que Peugeot soit aussi faible sur un point aussi important que la sécurité.

Surtout avec la superbe pub qu’ils ont lancé, c’est dommage.

Calmez vous pour l’instant ils ont juste fait le crash test avec une version like 1.2 75ch, pour ça que la 208 a 4 étoiles
La DS3CB a 4 étoiles en version Chic et 5 étoiles en version So Chic ( le safetypack a fait gagner une étoile de plus meme cas de figure pour le C5AC )

Le safetypack est disponible à partir de la finition active sur 208

La Clio du crach test est une version Zen équivalent de la finition active pour la 208

Pourtant les 208 du crash test ont les enjoliveurs Plaka en 16" et les crocs à led, donc des Active en tout cas sur la vidéo ?

Il me semble que pour les équipements de sécurité, l'EuroNcap donne sa note de base sur la finition la plus basse disponible, avec éventuellement une deuxième note sur un niveau d'équipement supérieur si besoin.
Si la Clio n'a qu'une seule note, c'est certainement que les équipements permettant d'avoir les 5 étoiles sont présents sur tous les niveaux de finition (ou que Renault a été filou en faisant homologuer le véhicule avec une gamme restreinte n'incluant pas la finition d'entrée de gamme commercialisée plus tard... j'ai la flemme de vérifier les équipements de sécurité d'une Clio Life)

La cible était bien de 4 étoiles ! Sur tout ce qui est citadine la politique du groupe c'est de dire que 5 étoiles est trop cher. donc c'est bien de façon delibéré que le choix a été fait de ne pas faire en sorte de mettre tous les équipements possibles pour obtenir 5 étoiles.

On peux discuter de cette stratégie que je trouve étrange mais bon pas de mauvaise surprise pour PSA sur ce résultat en tout cas.


On peut aussi discuter sur le fait qu'aujourd'hui la vrai sécurité reste toujours la structure de la voiture et tous les gadgets qui rentre dans les notes devrait etre juger dans une note type ADAS plutôt que dans la note globale. car je connais bcp de gens qui désactivent certaines aides qui sont prises en compte dans la notation de l'euroncap