[Statistiques] Par ici les chiffres

C’est dommage car Honda a des moyens et leurs voitures sont pas si moche que ça..

Honda serait un bon candidat à une alliance avec un constructeur européen. Fort en Chine et aux USA, mais très faible en Europe...

alpha a écrit:Honda serait un bon candidat à une alliance avec un constructeur européen. Fort en Chine et aux USA, mais très faible en Europe...

Ça pourrait être intéressant pour PSA qui est bon dernier en chine et qui compte conquérir les US

Venturi a écrit:

Zoom-Zoom a écrit:Moi c'est Honda qui m'interpelle. J'ai du mal à imaginer autre chose qu'un départ, à moins d'un plan de relance massif.

D'ailleurs la fermeture de leur seule et unique usine européenne, est déjà un mauvais signal...mais le pire, c'est Mazda qui arrive à vendre 2 fois plus sans la moindre usine en Europe. Il faut dire aussi que la gamme Honda fait pâle figure en comparaison...

Il reste l'usine en Turquie, les ventes européennes pouvant permettre de compenser l'instabilité de ce marché.

Tant qu'on parle de chiffres, les constructeurs français sont très en forme cette année en Colombie. Renault est leader avec 35 170 immatriculations de janvier à août, avec une progression de 18,7% (deux fois plus que le marché). La pdm de la marque s'élève à 21,7%, détrônant ainsi Chevrolet !
PSA qui investit massivement dans le pays progresse très rapidement, avec +60,2% pour Citroën (745 ventes) et +55,2% pour Peugeot (1052 ventes). La part de marché du groupe a dépassé les 1% (pour la première fois, ou la première fois depuis fort longtemps !).
A noter, ces chiffres comprennent les VU ainsi que les taxis, ces deux catégories représentant une part des ventes très importantes en Colombie.
Il faut souligner la présence des constructeurs chinois JAC et Foton à 1% de pdm, même si leurs progrès piétinent cette année.

La Logan, le Duster, la Sandero, la Sandero Stepway et la Kwid figurent toutes dans le top 10 des ventes.

Ah bah non l'usine turque va fermer aussi.

Ah, zut !
J'en étais resté au fait qu'ils allaient arrêter d'y fabriquer la Civic comme cela avait été annoncé il y a 6 mois, mais que cela n'impliquait pas la fermeture de l'usine.

Pour tous ceux qui aiment les autos plaisir:

Merci..
Enfin un classement qui fait du bien aux yeux,un peu de réve c'est toujours bon a prendre...

Merci Sam... Eh bé, cette lame de fond...

Je ne sais pas si l'électrification va réussir à régénérer le segment... J'ai même un gros doute ?

Analyse perso au doigt mouillé :

- Porsche 718 : chute deux fois plus importante du coupé par rapport aux Boxster, la concurrence frontale avec l'A110 n'a pas du aider le Cayman (même punition pour l'Audi TT coupé, mais avec des arguments pratiques pour limiter la casse, et le roadster quasi stable).
- Chez Lotus les radicales ne bougent pas (Exige stable, Elise en hausse). Par contre la GT ramasse : -40 pour la Lotus Evora (plus lourde et pas plus pratique qu'une A110)

Malgré tout ces segments sont tellement en crise, ça va être compliqué pour Alpine à moyen terme...

Quand on voit que même la 911 se casse la figure en Europe...

Sam22 a écrit:Les chiffres européens pour aout 2019 et les 8 premiers mois de l'année:

Quelqu’un explique les +90% de Lancia/Chrysler?! Nouvelle série spéciale de l’Ypsilon ou arrive du Pacifica sur certains marchés?

Sam22 a écrit:Pour tous ceux qui aiment les autos plaisir:  

Ah ah ils se sont un peu emmêlé les pinceaux dans la gamme McLaren entre la 720S, la 600LT, la 570GT... Le grand portenawak !

La S. Coupe/ cabriolet ne se vend pas du tout ? C'est pourtant la concurrente de la 8, non ?

Pas sûr que la S coupé soit mise dans cette catégorie par le site. Elle doit être considérée comme une simple variante de la S. Pour les petits coupés (compacts) il n'y a pas non plus la M2 par exemple.

Renault has sold 5,931 units of the #AlpineA110 since its launch in 2018 and August 2019. Not bad for a new player in this difficult segment. This year it has been able to lead the Compact Sport Coupe segment in many countries. Japan is its second largest market. Source: JATO

Ce n'est pas très sain comme distribution géographique.

C'est le début, le premier modèle n'était peut-être pas idéalement calibré pour les principaux marchés de sportives au niveau européen (Allemagne, R.-U. et Suisse).

De toutes façons leur réseau commercial est embryonnaire hors de France. Au Japon c'est important mais leur marché a été rationné car la production était prioritairement destinée à réduire les délais de livraison en France et en Europe, il me semble.

Zoom-Zoom a écrit:Ce n'est pas très sain comme distribution géographique.

ça évoque encore quelque chose Alpine, ailleurs qu'en France ? La question est sérieuse.

Lulu a écrit:

Zoom-Zoom a écrit:Ce n'est pas très sain comme distribution géographique.

ça évoque encore quelque chose Alpine, ailleurs qu'en France ? La question est sérieuse.

Je ne pense pas. Et en France, je crois que le grand-public l'ignore également.

Moi je pense que oui,mais quand tu reviens de l'enfer,tu as tout a prouvé..

https://www.largus.fr/actualite-automobile/nouveautes-20192020-a-combien-dunites-seront-elles-produites-9997398.html

L'argus a écrit: Ainsi, on peut se rendre compte que les objectifs des modèles électriques sont identiques… et peu élevés. En effet, 50 000 unités sont prévues pour les Renault Zoé, Mini Cooper SE et Honda e. Cette dernière devrait s'écouler à 10 000 exemplaires en Europe. En revanche, Volkswagen vise plus haut avec 100 000 exemplaires produits au maximum par an, soit deux fois plus.

L’étude lève également le voile sur deux grosses nouveautés françaises, à savoir les Renault Clio et Peugeot 208 avec respectivement 400 000 et 350 000 unités au compteur. En revanche, les chiffres sont identiques (200 000 exemplaires) pour les deux autres grands rivaux que sont les Renault Captur et Peugeot 2008. La guerre commerciale s’annonce féroce !

Il y a un diaporama de l'Argus qui détaille les objectifs de production (maximale en année pleine), la Golf au 1er rang avec... 600.000 exemplaires/an...

Par contre pas trouvé la DS3CB, ils ont dû considérer que ce n'est pas une nouveauté ? Ou alors ça voudrait dire un objectif de production inférieur au 15.000 ex/an maxi en année pleine...

Et au sujet des véhicules électriques :

https://www.largus.fr/actualite-automobile/vehicules-electriques-les-intentions-dachat-stagnent-9996390.html

L'Argus a écrit: Si les constructeurs automobiles mènent la révolution électrique à pas de charge, les résultats du 3ème Baromètre Energie de L'argus montrent que les acheteurs ne sont pas encore prêts à sauter le pas. En cause : l'autonomie, la recharge et le prix.

Après être grimpé de 4 points pour se hisser à 10% d’intentions d’achat dans le Baromètre Energies 2018 de L’argus, les perspectives d’acquisition d’une voiture électrique stagnent en 2019 à 10%.

Attention ce n'est pas un échantillon représentatif apparemment.

L'objectif du T-Cross est hilarant, je ne pense pas qu'ils comptent se contenter d'en produire deux fois moins que de T-Roc.

Au contraire, je pense que le Kuga et le Defender auront un peu plus de mal à atteindre des objectifs aussi ambitieux.

Oui il y a des estimations que je trouve peu crédibles, dont le T-Cross et le Defender...

De toute manière les constructeurs annoncent les objectifs qu'ils ont envie d'annoncer. Si l'objectif est très élevé, cela permet de faire croire que le véhicule va relancer la marque. Si l'objectif est très faible, cela permettra plus tard de se vanter auprès de la presse que le véhicule a doublé son objectif initial.

Je pense que les chiffres de l'Argus sont une simple compilation. DS n'a pas dû annoncer d'objectif pour le DS 3 Crossback.

Pour le Defender, l'objectif doit être mondial (comme pour quelques autres modèles du classement, genre Evoque, Supra), mais ça me paraît tout de même beaucoup !