2019 - [Peugeot] 208 II (P21)

Tang a écrit:Pour faire plaisir à bibi :

https://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-208-gti-non-au-16-puretech-225-ch-oui-a-le-208-gti-9677390.html

La 508 R hy est confirmée officiellement, mais la 208 gti thp 225 par contre c'est plutôt infirmé officiellement...

Toitoine a écrit:Vu la gueule de la plateforme de la 208 e, et le fait qu’il y a une batterie sous les sièges avant, j’ai comme un doute sur le faite de pouvoir passer les pieds sous les assises quand on est assis à l’arrière (syndrome Avantime )
Est-ce que quelqu’un qui est allé à Genève peut ou pas confirmer ?

Tang a écrit:Pour la 208 gti c'est officiellement non, voir plus haut. Mais bon ça peut changer après tout.

Vincelebourrin a écrit:ca pue le damage control ou de l'argus qui ne veut pas se déjuger, ou de PSA qui se rend compte qu'ils ont fait une boulette en listant leurs futurs moteurs sur Servicebox

en tout cas, sur la page facebook de Feline, un regroupant pas mal de fans de la marque au lion, le sondage est univoque, personne ne veut d'une sportive electrique sur 208 ...

Vincelebourrin a écrit:

Tang a écrit:Pour la 208 gti c'est officiellement non, voir plus haut. Mais bon ça peut changer après tout.

toi, si tu savais qui gère la com reseau sociaux de psa, tu verrais qu'il n'y a probablement rien d'officiel

Passion FRAlpina a écrit:Dire qu'une e-208 GTi n'aura pas de succès est à mon avis faux.
Il suffit de voir la demande actuelle pour un Hyundai e-Kona 64 kWh 200ch un peu plus grand et vendu bien plus de 40 000€. Certains disent qu'il ne serait pas rentable pour la marque, mais il n'empêche que la production ne suit pas la demande, il peut y avoir jusqu'à plus d'un an attente, alors qu'ils ne le vendent même pas dans tous les pays et qu'ils en produisent quelque chose comme 20 000 par an.

Donc une e-208 de 200 ch et 60 kWh (avec les nouvelles batteries en 2021) se vendrait très bien, même si elle n'est pas une sportive à l'ancienne et ne vise pas la clientèle GTi traditionnelle. Et en termes d'image, l'électrique, aujourd'hui, c'est vendeur, qu'on le veuille ou non, surtout si c'est plus économique (comme on le clame souvent) à l'usage et en entretien.

Il faudra de toute façon s'y faire. Les aides à la conduite les plus avancées ne fonctionnent qu'avec des boîtes auto.

PSA à mon avis ferait un investissement plus rentable et durable s'ils développaient rapidement une gamme électrique convaincante, avec une meilleure autonomie et des prix plus bas et potentiellement des centaines de milliers de ventes. Beaucoup plus rentable qu'une GTi essence vendue à quelques dizaines de milliers d'exemplaires.

Tang a écrit:

Vincelebourrin a écrit:

Tang a écrit:Pour la 208 gti c'est officiellement non, voir plus haut. Mais bon ça peut changer après tout.

toi, si tu savais qui gère la com reseau sociaux de psa, tu verrais qu'il n'y a probablement rien d'officiel

Vas y, balance ! C'est Sibeth Ndiaye ?

« La GTi est dead...»

alpha a écrit:Pour ce qui est de la 508 R, le patron de Peugeot Sport a également confirmé son arrivée, y compris en version SW. Imparato l'a confirmé également.
POA a fait une interview du patron de Peugeot Sport où il explique qu'ils ont greffé un train arrière de 3008 Hybrid4 (avec moteur électrique plus puissant) sur la 508. A l'avant, c'est une 508 hybride classique.

Bref, il y a un moment où quand les patrons de Peugeot disent tous la même chose, on peut difficilement dire le contraire en se basant sur une rumeur de forum.


Sur la 208 GTI, c'est pareil. Le thermique à forte puissance, c'est fini, il faut vous y résigner...

L'Argus a écrit:Dès le début de son développement en 2013, la nouvelle plateforme CMP devait bénéficier d’un moteur 1.2 PureTech survitaminé (d’environ 200 ch) pour les versions Performance. A l’époque, seules des mécaniques trois-cylindres à essence étaient prévues sur la plateforme CMP. Si le développement de ce bloc est allé jusqu’au banc moteur, sa viabilité économique a eu raison de son industrialisation, PSA lui préférant le 1.6 PureTech de 225 ch. Moteur pour lequel le groupe a investi pour le mettre en conformité avec les normes antipollutions Euro 6.

Ce choix n’était pas sans poser des soucis techniques puisque le 1.6 PureTech de 225 ch n’entrait pas sous le capot de la future Peugeot 208 GTi. A chaque problème sa solution ! Charge à Peugeot Sport de le loger au chausse-pied, notamment en élargissant le train avant. Le projet était sur de bons rails mais le durcissement de la réduction des émissions de CO2 (95g/km en 2021 puis baisse drastique en 2025 et 2030) a contraint Peugeot à renoncer à cette version afin de ne pas payer des pénalités financières à l’Europe à compter de 2021 (de 300 à 400 millions d’euros pour chaque gramme au-delà de l’objectif fixé). Idem pour l’inédit 1.2 PureTech de 155 ch sur la 208, moteur qui sera réservé aux DS3 Crossback, Peugeot 2008 II (fin 2019) et Opel Mokka X II (2020).

L’annonce par Peugeot, en octobre 2018, de la commercialisation d’une gamme de modèles électrifiés sportifs a définitivement clos le dossier d’une 208 GTi thermique, tout comme celui du DS3 Crossback Performance. Une information confirmée par différentes sources proches du projet 208. A l’occasion du salon de Genève, Jean-Philippe Imparato (patron de Peugeot) a confirmé que la moitié de l’ancien budget alloué au WRX était prévu pour la 508 Peugeot Sport, qui sortira à l’automne 2020, et la seconde à un autre projet.

Qui n’est autre que la e-208 GTi, actuellement en développement chez Peugeot Sport. A partir de la e-208 de 136 ch, les ingénieurs vont greffer un moteur électrique plus gros et surtout installer davantage de batteries. Une gageure, car qui dit plus de cellules dit plus de poids, ce qui n’est pas l’idéal pour une sportive. Un choix que se refuse Renault Sport pour les futurs modèles RS. De plus, la plateforme e-CMP de la e-208 ne peut accueillir davantage de batteries sous le plancher. Par conséquent, elles vont migrer dans le coffre et en réduire le volume utile.

Vincelebourrin a écrit:le e-Kona n'est surtout pas vendu qu'en France, alors que Peugeot pour ses gammes sportives dépend surtout du marché national ...

moi, Kona, 200ch ou pas, je suis pas près de passer à l'electrique, et je sais que beaucoup de citadains (la ou pourtant certaines " richesses " sont amassés en france ) ne le sont pas non plus, les copropriétés freinent des quatres fers pour équiper les parkings, c'est un énorme bordel ... et personnellement disposant d'un parking, je ne compte pas faire dormir un véhicule neuf "dehors" dans la rue, juste pour le recharger ...

Passion FRAlpina a écrit:

Vincelebourrin a écrit:le e-Kona n'est surtout pas vendu qu'en France, alors que Peugeot pour ses gammes sportives dépend surtout du marché national ...

moi, Kona, 200ch ou pas, je suis pas près de passer à l'electrique, et je sais que beaucoup de citadains (la ou pourtant certaines " richesses " sont amassés en france ) ne le sont pas non plus, les copropriétés freinent des quatres fers pour équiper les parkings, c'est un énorme bordel ... et personnellement disposant d'un parking, je ne compte pas faire dormir un véhicule neuf "dehors" dans la rue, juste pour le recharger ...

Évidemment qu'une voiture électrique ne conviendra pas à tout le monde.
Mais combien de personnes achètent une GTi pour faire des longues distances? Je vois plus une e-208 GTi se vendre comme les Mini Cooper S, dans les beaux quartiers, comme voiture secondaire qui ne fera presque jamais de longue distance. C'est bien pour frimer et s'amuser le week-end.
Et même si c'est compliqué dans les immeubles, une partie significative de la population habite en maison avec son propre garage.

Vincelebourrin a écrit:

Passion FRAlpina a écrit:PSA à mon avis ferait un investissement plus rentable et durable s'ils développaient rapidement une gamme électrique convaincante, avec une meilleure autonomie et des prix plus bas et potentiellement des centaines de milliers de ventes. Beaucoup plus rentable qu'une GTi essence vendue à quelques dizaines de milliers d'exemplaires.

le e-Kona n'est surtout pas vendu qu'en France, alors que Peugeot pour ses gammes sportives dépend surtout du marché national ...

et tu me parles de centaines de milliers de vente, tu exagères, la 208 premiere génération n'a même pas dépassé le million ... j'imagine que Peugeot table sur le même chiffre pour cette gen, et envisage une part faible d'electrique ... autant te dire que même en elec, ce sera quelques dizaines de milliers seulement, justement grand maximum ...
mais ca tombe bien, la 208 gti précédente à fait ses 20 000 exemplaires environ, et j'espère autant d'heureux possesseurs... qui seront désormais délaissés

• Concevoir spécifiquement et essayer de vendre des versions 1.6 225 ch de la CMP, à savoir DS 3 Crossback, 208 GTi. Et Peugeot 2008 ? Avec des lignes de production adaptées à un nouveau type de moteur.
  
• Garder la plate-forme existante de la e-208, juste insérer le moteur électrique 200 ch des hybrides. Moins compliqué. 0 risque d'amende.