[Ecologie] L'automobile de demain

L'inox et l'aluminium fonctionnaient bien autrefois

Perso je n'aime ni le chrome ni le noir laqué. Team bois et alu brossé

Arrivez vous à identifier le véhicule en haut à gauche ? C'est une des premières images de l'intérieur du Fremantle Higway.

Porsche Taycan ?

Je dirai pareil! ou une Chinoiserie peut être....

Nouvelles Mesures pour le Bonus/Malus Écologique

Chaque début d'année, les barèmes du malus écologique subissent une mise à jour, impactant la liste des véhicules touchés par cette taxe. En 2024, le seuil de déclenchement du malus sera abaissé à 118g de CO2 émis par kilomètre parcouru, contre 123g précédemment. Cependant, c'est loin d'être la seule modification.

Dans le cadre du projet de loi "Industrie Verte" dévoilé en mai 2023 et adopté en juillet, de nouvelles mesures viendront durcir la taxation des véhicules les plus émetteurs de CO2.

Évolution des Seuils et Plafonds
La TMOM (Taxe sur la Masse en Ordre de Marche), également connue sous le nom de "malus au poids", verra son seuil de déclenchement réduit à 1600 kg, par rapport à 1800 kg précédemment. Cela signifie que certains modèles généralistes, comme les Peugeot 3008 et Volkswagen Tiguan, pourraient également être touchés. Les automobilistes devront payer 10 € par kilo supplémentaire. Cependant, les voitures électriques et hybrides-rechargeables seront épargnées, contrairement à leurs homologues hybrides non-rechargeables.
En combinant le malus écologique et la TMOM, le plafond actuel de 50 000 € ou 50% de la valeur TTC du véhicule neuf impacté sera supprimé en vertu de la loi "Industrie Verte". Les véhicules les plus émetteurs de CO2 pourraient donc voir leur facture totale augmenter jusqu'à 100 000 €.

Des Changements pour le Bonus Écologique
Les règles du bonus écologique vont également être révisées. Jusqu'à présent, les automobilistes pouvaient bénéficier d'une aide allant jusqu'à 5 000 € (3 000 € pour les entreprises) pour l'achat d'un véhicule électrique ou à hydrogène dont le prix n'excédait pas 47 000 €. Cependant, ces modalités vont connaître d'importantes modifications.
Désormais, le bonus sera basé à 70% sur l'empreinte carbone du véhicule considéré, et à 30% sur l'utilisation de matériaux recyclés et biosourcés dans le véhicule, ainsi que sur la réparabilité de la batterie.
Pour cela, la production de six composants du véhicule sera minutieusement analysée, ainsi que l'impact de la conception de la batterie, de la fabrication globale et de son acheminement jusqu'au point de vente. Les constructeurs devront garantir une traçabilité complète et transparente du processus de production. Selon les derniers bruits de couloir, les Dacia Spring et Tesla Model 3, voitures produites en Chine risquent de perdre le bonus écologique de 3000€ pour toute commande passée après 2023

Source: PCA Services

Ce système de malus nous renvoie vraiment à un pays communiste tellement il est confiscatoire. Effarant.

Quant au bonus des électriques, après avoir achevé l'industrie européenne en mettant la charrue avant les boeufs (imposer l'électrique avant que la transition industrielle ne soit effective en Europe à l'inverse de la Chine), on monte une usine à gaz pour soulager - un peu - la balle dans le pied qu'on s'est précédemment tirée...

La manière dont les électriques (et PHEV) sont exonérées de malus au poids est ridicule, le gouvernement ne voit pas les dérives qui ont déjà commencé à ce niveau ? Si Hummer et Cadillac importent leur machin de 4 tonnes, il n'y aura ni malus au poids ni malus aux émissions dessus, c'est juste hallucinant quand on voit que certains autres véhicules beaucoup moins nuisibles au collectif sont malussés.

Le malus au poids sur les électriques a priori c’est pour 2025 !

Pour le reste je trouve que le bonus malus a beaucoup plus de sens aujourd’hui qu’à ses débuts, il prend beaucoup plus en compte l’impact écologique. Alors oui ça fait des taxes énormes, mais perso ca ne me choque pas, c’est le principe du pollueur payeur.

ABC a écrit:Le malus au poids sur les électriques a priori c’est pour 2025 !

Pour le reste je trouve que le bonus malus a beaucoup plus de sens aujourd’hui qu’à ses débuts, il prend beaucoup plus en compte l’impact écologique. Alors oui ça fait des taxes énormes, mais perso ca ne me choque pas, c’est le principe du pollueur payeur.

Pas moi en tous les cas avec Leon

Lulu a écrit:La manière dont les électriques (et PHEV) sont exonérées de malus au poids est ridicule, le gouvernement ne voit pas les dérives qui ont déjà commencé à ce niveau ? Si Hummer et Cadillac importent leur machin de 4 tonnes, il n'y aura ni malus au poids ni malus aux émissions dessus, c'est juste hallucinant quand on voit que certains autres véhicules beaucoup moins nuisibles au collectif sont malussés.

Je pense que les ventes de Hummer/Cadillac vont rester très marginales en France.
Tout ça finira bien par évoluer pour intégrer un malus au poids pour les PHEV et VE. Je miserais sur les PHEV en premier, quand il y aura un dieselgate sur les PHEV de société qui roulent toujours en 100% électrique. Je fais confiance aux associations écolo pour continuer à creuser sur le sujet (à juste titre d'ailleurs).

simK a écrit:Selon les derniers bruits de couloir, les Dacia Spring et Tesla Model 3, voitures produites en Chine risquent de perdre le bonus écologique de 3000€ pour toute commande passée après 2023

Les MG certainement aussi.

Les Mini E et les Volvo Xc30 aussi ?

Il est clair que c’est vraiment illogique de ne pas inclure l'électrique et l’hybride rechargeable. Elles sont bien plus lourdes et en conséquence émettent et resuspendent plus de particules fines qu’une thermique plus légère, d’ailleurs peu de thermique bien vendue en France sont sujettes au malus au poids. Je ne vois pas qui ils vont taxer sauf les acheteurs de Serie 3 340i xDrive?

Greta.Klaxonne a écrit:Je miserais sur les PHEV en premier, quand il y aura un dieselgate sur les PHEV de société qui roulent toujours en 100% électrique.

En 100% thermique tu veux dire, non ?

Si une voiture chinoise devait y avoir le droit c'est la spring... Elle fait 40% de poids en moins qu'une Tesla M3 - Une batterie plus de 50% plus petite... Les 2 sont des techno LFP.
Elle devrait avoir un score presque 2x fois meilleur

Si certains veulent faire des calculs :

https://www.consultations-publiques.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/20230713_arrete_methodologie_critere_environnemental_v7clean.pdf

Globalement a iso voiture, une voiture made in china a un score 2 fois plus élevé qu'une voiture made in France mais si la voiture est 2 fois plus petite cela revient au même.

Merci pour ce précieux document!
On dirait que nos maîtres fiscalistes se sont surpassés: prévoir la boîte de Doliprane

je sens bien les macro Excel de dingue pour calculer automatiquement le score environnemental pour construire les gammes!

La Chine est en train de construire des dizaines de réacteurs nucléaires... On va rire quand leur score sera plus bas que certains pays européens (genre Allemagne ou Pologne qui utilisent encore énormément de charbon).

Après en termes de distance pour le transport, la nucléarisation de la Chine ne la rapprochera pas de l'Europe. Mais ça ne dérange pas trop nos dirigeants cette distance incompressible quand ils signent des accords de libre-échange avec d'autres pays d'Asie orientale.

Pour la Pologne, la France l'ouvre pas trop car on a beaucoup de trucs qu'on essaie de leur vendre (réacteurs, équipement militaire, ...), en concurrence avec les américains avec qui ils sont plus proches que jamais.
Pour l'Allemagne, j'imagine qu'on ne leur dit rien au nom du sacro-saint couple franco-allemand unilatéral. On adore se faire enfumer !

La Chine lance des réacteurs à tours de bras, elle compte avoir 400GW de capacité nucléaire. Mais ça n'empêche pas l’autorisation de lancement du charbon comme pour l’objectif des 1TW de capacité renouvelable. Eh oui, faut bien compenser le faible facteur de charge des ENRi par une source pilotable sûre et comme universellement, c’est des centrales thermiques qui compense, peu importe le combustible.

Essais de la MG4 "X-Power" sur L'Argus :

https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-mg4-x-power-2023-le-bonheur-est-dans-le-prix-30029424.html

Avec une petite vidéo :



Et sur mécanique sportive :



Alors ce n'est pas le fil de la MG4, mais je trouve que ça illustre bien ce qui arrive demain pour le secteur automobile : une forte standardisation des prestations y compris les plus sportives, avec à terme une démocratisation des tarifs y compris pour des niveaux de prestations jusqu'ici inabordables.

Et bien sûr l'architecture SDV qui permet cela et qui implique le déplacement de la concurrence vers le software, le développement logiciel des capacités de l'auto.

Il va y avoir beaucoup de casse sociale chez les constructeurs thermiques vu le différentiel de complexité mécanique et en termes de process industriels.

Sans parler de la partie SAV.

En fait l'automobile va évoluer de façon de plus en plus similaire au secteur informatique.

Je pense que toutes proportions gardées les constructeurs vont évoluer à la façon des assembleurs d'ordinateurs portables...

En prime avec les mêmes risquent liées au hackers et autres chouettes virus ,ça va être sympa les embouteillages ou accident organisé avec des autos vérolé ..
On en est pas la, mais..

Diesels dans les ZFE, la proposition étonnante de Barbara Pompili via auto-moto.com.

«Les diesels pourraient finalement continuer à circuler dans les zones à faibles émissions (ZFE) avant 2030. C'est en tout cas ce que souhaite Barbara Pompili, qui a récemment remis un rapport sur les ZFE. Elle pousse aussi pour faire instaurer la vidéoverbalisation, afin de sauver la crédibilité de ces zones.

"Je propose de ne pas interdire les véhicules diesel avant 2030. C’est la norme que nous avons observée dans toutes les ZFE. Je propose aussi de scinder les vignettes Crit’Air 2 parce qu’elles intègrent des véhicules répondant aux normes Euro 5 et Euro 6."

"On pourrait d’abord interdire les Crit’Air 2 les plus polluants afin de laisser davantage de temps aux véhicules diesel les plus récents, qui sont beaucoup moins polluants."»

Sans surprise, la norme Euro 7 a été décalée dans le temps et allégée :
https://www.lesnumeriques.com/voiture/les-constructeurs-ont-gagne-la-norme-euro-7-ne-changera-pas-grand-chose-a-la-pollution-automobile-n214619.html

Excepté l'allègement, rien ne changera pour beaucoup de gammes, si ce n’est la disparition de certains thermiques qui ne peuvent recevoir l’équipement nécessaire au passage. Mais ça facilitera les choses.