2018 - [Citroën] C4 Cactus restylé

psykokwak a écrit:La présence d'un affichage digital à la place des vieux compteurs aiguilles, est surtout de bonne augure pour le facelift de la C3 Européenne. Cela crée une unité avec l'écran tactile, et inscrit cet intérieur enfin dans son temps.

Oh la la, pas si vite.  On reste chez PSA, en déduire quelque chose d'aussi logique comme ça me semble bien risqué.

De plus j'ai du mal à identifier si il s'agit d'un véritable écran ou d'un autre truc "que je sais pas comment ça s'appelle" équivalent à ce que l'on trouve sur le C4 Cactus européen.

alpha a écrit:Enfin ça reste un intérieur de C3 européenne, ou presque.
Ils auraient difficilement pu le mettre sur la version européenne du Cactus...

Sans le compteur numérique. Dans tous les cas, y a matière pour être blasé.

Citroën Brésil a dévoilé ce jour l'intérieur de sa C4 cactus . il s agit bien dun mix entre le tdb de notre C3 et de leur c⁴sedan.
Donc complètement différents du notre.
Vu sur instagram pas pu poster les photos (sur mobile)

Voici la première photo :

CITRON. a écrit:Oh la la, pas si vite.  On reste chez PSA, en déduire quelque chose d'aussi logique comme ça me semble bien risqué. De plus j'ai du mal à identifier si il s'agit d'un véritable écran ou d'un autre truc "que je sais pas comment ça s'appelle" équivalent à ce que l'on trouve sur le C4 Cactus européen.

Très juste. Sinon, je pencherais pour un écran LCD plutôt qu'un bandeau digital comme sur Cactus1 (on aperçoit une route avec un paysage vallonné en fond d'écran). Dommage qu'il soit d'ailleurs chapeauté d'une casquette : sans son bombé, l'horizontalité de la planche de bord de bout en bout donnerait une belle sensation d'espace et rappellerai celle avant-gardiste de la C6.



* je viens de voir que j'ai omis de répondre à ton dernier message

Ca fait quand même un peu combiné d'instruments de Twingo 1. C'était sympa dans les années 90, mais un peu limité aujourd'hui (même si dans l'absolu ça ne me traumatiserait pas d'avoir ça devant les yeux tous les jours).

jeremy.klaxonne a écrit:Ca fait quand même un peu combiné d'instruments de Twingo 1.

Tu veux dire la seule, la vraie. Quand on sait que Métroz a travaillé sur cette Twingo et la Cactus, il n'est pas étonnant de retrouver des gènes communs. Dommage qu'il se soit égaré chez DS. La modernité et la simplicité lui conviennent mieux que la sophistication bling-bling.

jeremy.klaxonne a écrit:mais un peu limité aujourd'hui (même si dans l'absolu ça ne me traumatiserait pas d'avoir ça devant les yeux tous les jours).

Perso, ce sont les aiguilles qui me traumatisent. Sur la route, elles me déconcentrent. J'en viendrais à ne pas choisir un véhicule uniquement pour cette raison.

psykokwak a écrit:Perso, ce sont les aiguilles qui me traumatisent. Sur la route, elles me déconcentrent. J'en viendrais à ne pas choisir un véhicule uniquement pour cette raison.

Avec la multiplication des contrôles et des radars, c'est effectivement confortable que d'avoir un compteur numérique ou digital.

Pour l'anecdote, j'ai souvenir de possesseurs de monospaces (Scenic et Picasso) qui ne se voyaient plus rouler avec d'autres véhicules parce qu'ils s'étaient habitués au fait d'avoir un compteur central, rapproché du pare-brise, pour pouvoir rouler sereinement sans avoir à baisser le regard pour regarder son compteur en permanence.
Avec les régulateurs/limiteurs et autres affichages tête-haute, la question se pose de moins en moins mais tout de même.

J'ai le même souci quand je passe de la Mégane à la Twingo, mais ça reste quand même plus pratique à l'usage avec le compteur à aiguilles de la Twingo 3 + la régulateur qu'avec le compteur digital de la Twingo 1 sans régulateur

Connect+ a écrit:Pour l'anecdote, j'ai souvenir de possesseurs de monospaces (Scenic et Picasso) qui ne se voyaient plus rouler avec d'autres véhicules parce qu'ils s'étaient habitués au fait d'avoir un compteur central, rapproché du pare-brise, pour pouvoir rouler sereinement sans avoir à baisser le regard pour regarder son compteur en permanence.

Exactement mon cas, mais avec une C4. L'affichage tête haute est non seulement un confort, mais une sécurité. Si mon prochain véhicule ne le propose pas, je l'équiperais avec ce genre de dispositif. Impensable pour moi de revenir à un affichage dans le creux du volant et encore moins s'il est à aiguilles.

Ce magnifique écran me rappelle Pong, le tout premier jeu Video

Bien vu

Comme dirait Dominique Chipote : "ça c'est quand même autre chose !"

La vue 3D satellite avec les ombres et les batiments, je ne suis pas sur que ce soit super pratique à l'usage. Personnellement, je préfère les cartes 2D assez simple (type Tomtom) qui ne demandent pas autant d'efforts à décrypter en conduisant.

Peut-être, c'était surtout pour afficher les extrêmes.
Sinon, chez Citrën, il y avait aussi ça :  

Ami 6 a écrit:Comme dirait Dominique Chipote : "ça c'est quand même autre chose !"

Factuel.

et combien de milliers d'euros d'écart entre ces compteurs audi et citroen ?

jeremy.klaxonne a écrit:La vue 3D satellite avec les ombres et les batiments, je ne suis pas sur que ce soit super pratique à l'usage. Personnellement, je préfère les cartes 2D assez simple (type Tomtom) qui ne demandent pas autant d'efforts à décrypter en conduisant.

Moi je mets toujours la vue satellite sur Maps, ca permet souvent, sur des zones un peu biscornues de bien reperer, via les batiments, la bonne route à prendre

la question a déjà peut etre été posée et dans ce cas je m'en excuse, mais combien ça coute à implanter des vitres descendantes à l'arrière ? J'imagine que si la version européenne n'y a pas droit, c'est une question de coût avant tout, non ?

ça doit très certainement couter tres cher , vu qu'ils le propose sur une partie du marché . C'est vrai que ça aurait été dommage d'investir plus sur l'Europe, car cela aurait pu engendrer plus de vente et qu'ils auraient peut être fait de l'ombre au 2008 ... Mais il faut tout de même reconnaitre la bonne gestion de bon père de famille des "trésoriers" PSA . Dans le même style, ils ont préféré jouer la raison en évitant de dépenser dans un nouveau nom pour la cactus restylé . C'est vrai il aurait été assez idiot d'investir beaucoup d'argent dans un nouveau nom en plein milieu de carrière .... ah mince j'avais oublié le spacetourer picasso

Pas une question de coût, plutôt une question de style à mon avis.

Au Brésil, les vitres arrière descendantes sont indispensables, même sur le segment A. En Europe, ils ont visiblement considéré qu'il valait mieux conserver le style du Cactus plutôt que la fonctionnalité.

Descendre l'airbag du plafond au tableau de bord est il une question de fonctionnalité???

alpha a écrit:Au Brésil, les vitres arrière descendantes sont indispensables, même sur le segment A. En Europe, ils ont visiblement considéré qu'il valait mieux conserver le style du Cactus plutôt que la fonctionnalité.

Pour une compacte du segment C en Europe, ça me semble aussi indispensable.

alpha a écrit:Pas une question de coût, plutôt une question de style à mon avis.

Au Brésil, les vitres arrière descendantes sont indispensables, même sur le segment A. En Europe, ils ont visiblement considéré qu'il valait mieux conserver le style du Cactus plutôt que la fonctionnalité.

C'est une pure question de coûts. Tout sur la Cactus est motivé par les coûts.
La UP! suit une stratégie similaire.
Pour l'airbag, là c'est à la fois du design et du marketing.
Le module coûte plus cher qu'un module normal que tu retrouves dans un tdb, mais c'est compensé par le coût plus faible du tdb en question, bien moins complexe à produire et monter.
Du coup l'intérêt c'est de pouvoir offrir un design plus épuré avec les lanières de cuir, de rajouter de l'espace de rangement et de faire un peu de comme sur un nouveau type d'airbag.

youyou56 a écrit:ça doit très certainement couter tres cher , vu qu'ils le propose sur une partie du marché . C'est vrai que ça aurait été dommage d'investir plus sur l'Europe, car cela aurait pu engendrer plus de vente et qu'ils auraient peut être fait de l'ombre au 2008 ... Mais il faut tout de même reconnaitre la bonne gestion de bon père de famille des "trésoriers" PSA . Dans le même style, ils ont préféré jouer la raison en évitant de dépenser dans un nouveau nom pour la cactus restylé . C'est vrai il aurait été assez idiot d'investir beaucoup d'argent dans un nouveau nom en plein milieu de carrière .... ah mince j'avais oublié le spacetourer picasso

En l’occurrence il y avait une économie à la clé pour le Spacetourer : plus besoin de payer des royalties pour utiliser le nom Picasso !