2018 - [Citroën] C4 Cactus restylé

Merci pour les photos.

davie67 a écrit:

alpha a écrit:Je trouve que le premier niveau de finition présente très bien. C'était déjà le cas sur l'ancien, mais ça me semble être encore davantage le cas ici : même feux de jours à LED, rétroviseurs noirs laqués, absence d'antibrouillards bien camouflée dans le bas de caisse...

Je suis plutôt d'accord avec toi

Il ne semble pas y avoir beaucoup de raisons de choisir le haut de gamme en fait. Avec le deuxième niveau ( Feel? ) on a déjà accès aux nouveaux intérieurs et options de personnalisation, tout en restant sur les jantes 16", certainement plus confortables.

davie67 a écrit:

alpha a écrit:Je trouve que le premier niveau de finition présente très bien. C'était déjà le cas sur l'ancien, mais ça me semble être encore davantage le cas ici : même feux de jours à LED, rétroviseurs noirs laqués, absence d'antibrouillards bien camouflée dans le bas de caisse...

Je suis plutôt d'accord avec toi

Enfin il faut quand même faire abstraction des enjoliveurs plastique sur roues de 15' et des poignées de portes noires. De toute façon cette version de base sera peu vendue... (peut être même comme toutes les c4 Cactus phase2 d'ailleurs )

omaxem a écrit:
Merci pour les photos.

davie67 a écrit:

alpha a écrit:Je trouve que le premier niveau de finition présente très bien. C'était déjà le cas sur l'ancien, mais ça me semble être encore davantage le cas ici : même feux de jours à LED, rétroviseurs noirs laqués, absence d'antibrouillards bien camouflée dans le bas de caisse...

Je suis plutôt d'accord avec toi

Il ne semble pas y avoir beaucoup de raisons de choisir le haut de gamme en fait. Avec le deuxième niveau ( Feel? ) on a déjà accès aux nouveaux intérieurs et options de personnalisation, tout en restant sur les jantes 16", certainement plus confortables.

Avec plaisir pour les photos , après oui le niveau haut de gamme lui donne plus de classe et ferait presque oublier le manque de présence des anciens Airbumps

JB.AAEL a écrit:

davie67 a écrit:

alpha a écrit:Je trouve que le premier niveau de finition présente très bien. C'était déjà le cas sur l'ancien, mais ça me semble être encore davantage le cas ici : même feux de jours à LED, rétroviseurs noirs laqués, absence d'antibrouillards bien camouflée dans le bas de caisse...

Je suis plutôt d'accord avec toi

Enfin il faut quand même faire abstraction des enjoliveurs plastique sur roues de 15' et des poignées de portes noires. De toute façon cette version de base sera peu vendue... (peut être même comme toutes les c4 Cactus phase2 d'ailleurs )

J'avoue c'est limite pour les les poignées de portes noires et les enjoliveurs mais bon il faut bien les démarquer , je pense aussi que peu de versions de base comme celle-ci seront vendu

JB.AAEL a écrit:

davie67 a écrit:

alpha a écrit:Je trouve que le premier niveau de finition présente très bien. C'était déjà le cas sur l'ancien, mais ça me semble être encore davantage le cas ici : même feux de jours à LED, rétroviseurs noirs laqués, absence d'antibrouillards bien camouflée dans le bas de caisse...

Je suis plutôt d'accord avec toi

Enfin il faut quand même faire abstraction des enjoliveurs plastique sur roues de 15' et des poignées de portes noires. De toute façon cette version de base sera peu vendue... (peut être même comme toutes les c4 Cactus phase2 d'ailleurs )

C'est pas du 15', mais du 16'. Et l'enjoliveur moche, c'est un peu une tradition Citroën.

Pour 18.500 euros prix catalogue, on a une berline légère de 110ch avec amortisseurs à butées progressives, clim, bluetooth, écran tactile, régulateur de vitesse... Bref, tout l'essentiel. Il y a quand même de quoi séduire des papis ou des nostalgiques du confort Citroën.

omaxem a écrit:Sympa, oui, mais elle ne peut pas battre la meilleur de touts

miaou !

Je suis très curieux de connaître les premiers chiffres de vente de cette "nouvelle" C4 Cactus, surtout en comparaison avec la concurrence maintenant qu'elle se positionne en remplaçante par intérim de la C4...

Vincelebourrin a écrit:

omaxem a écrit:Sympa, oui, mais elle ne peut pas battre la meilleur de touts

miaou !

C'est quoi le rapport de ces vidéos avec le sujet C4-Cactus

Les vidéos jouent sur le même registre que la pub du C4 Cactus : le confort des suspensions.

Je pense qu'elle va mieux se vendre,la 1ére était un "brouillon",celle-ci est plus abouti...

Elle devrait mieux se vendre parce qu'elle bénéficiera aussi d'une partie de la clientèle de la C4 II orpheline d'une compacte chez Citroën.

Interview très intéressante d'Arnaud Belloni par The Automobilist, traitant notamment du positionnement du Cactus:

www.theautomobilist.fr/interviews/citroen-c4-cactus-restylee-expliquee-createurs-12-arnaud-belloni-180798

Il en ressort que ce restylage est une solution de substitution en attendant une compacte plus crédible, l'actuelle C4 ayant fait son temps et n'étant plus en phase avec les nouvelles attentes de Citroën (phares à double étage, packs color et selleries en option).
Arnaud Belloni explique aussi que le premier Cactus a plu a la presse, a reçu de nombreux prix pour son design, mais que le grand public n'a pas toujours été convaincu. Les sociétés par contre l'ont carrément détesté, notamment à cause de ses Airbump. D'ailleurs, où sont passés les Airbump sérigraphiés à vocation publicitaire que Citroën avait promis?
L'absence de changement de nom a aussi été évoquée, mais l'explication est un peu foireuse.
Idem pour les vitres arrière à compas (Belloni explique qu'il n'y a que des vieux qui achètent le Cactus, et qu'ils s'en foutent de pouvoir ouvrir les vitres arrière. Ils ont donc privilégié l'intégration de nouveaux équipements à bord, plus attendue, comme un monte-escalier Stannah).

Lulu a écrit:Idem pour les vitres arrière à compas (Belloni explique qu'il n'y a que des vieux qui achètent le Cactus, et qu'ils s'en foutent de pouvoir ouvrir les vitres arrière. Ils ont donc privilégié l'intégration de nouveaux équipements à bord, plus attendue, comme un monte-escalier Stannah).

Donc ils ciblent clairement un public de vieux pour ce Cactus restylé. Voila qui devrait bien aider à rajeunir la clientèle Citroën

Linda Jackson aurait déclaré "Nous ambitionnons de devenir le Mephisto de l'automobile d'ici 3 à 5 ans, parce que Comfort is the new Cool".

Ahhh
Haha
Hahahahahaha
Non mais pourquoi je ne peux pas bosser chez PSA, quand on sort des trucs pareils, j´ai toutes mes chances:

C’est la magie Citroën : il y a des décisions qui peuvent ne pas paraître cohérentes au commun des mortels, mais ce sont des décisions qui ont marqué l’histoire Citroën.

Ou alors ceci:

André Citroën n’a jamais dessiné la même voiture.

Donc André était designer?

Lulu a écrit:
L'absence de changement de nom a aussi été évoquée, mais l'explication est un peu foireuse.

Alors qu'il suffisait de l'appeler ZX.

Pas un mot sur la logique du changement de nom des Picasso

L'interview a été réalisé lors de la présentation du Cactus en octobre donc impossible de parler du changement de nom du Picasso.

Par ailleurs, le coût du changement de nom de picasso doit être largement compensé par l'arrêt des versements à la famille Picasso (100 à 300€ selon les rumeurs par véhicule vendu)

Si on en croit le monsieur de chez Citroën, le changement de patronyme coute cher : "Et puis changer de patronyme impose de repasser des tests légaux et ça nécessite de gros investissements."

Ils vont devoir amortir ça en quelques mois seulement sur un modèle en fin de vie ...

Lulu a écrit:...
Idem pour les vitres arrière à compas (Belloni explique qu'il n'y a que des vieux qui achètent le Cactus, et qu'ils s'en foutent de pouvoir ouvrir les vitres arrière. Ils ont donc privilégié l'intégration de nouveaux équipements à bord, plus attendue, comme un monte-escalier Stannah).

Merci pour le fou rire

Avec plaisir. Il faut dire que le mec tend une perche, Citroën a toujours tout fait pour se débarrasser de l'image de "la BX à Papy" et leur directeur marketing balance très calmement que le Cactus est une voiture de vieux.

Ce qui est totalement faux .. pour le Cactus phase 1.
Pour moi ce n'est pas son style qui est la raison de son semi-échec mais bien son positionnement et ses graves lacunes d'équipement.

Le Cactus phase 2 est plus homogène mais c'est son style qui a été sacrifié, bien que le résultat ne soit pas vilain mais rentre dans le rang. En résumé je pense que le problème de Citroën se situe côté marketing et décideurs. On ne comprend pas leur stratégie. C'est d'autant plus dommage que c'est la seule marque française a posséder une véritable légitimité pour percer en haut de gamme (pas besoin de créer DS pour ça ... encore une idée à la c...).

awink a écrit:On ne comprend pas leur stratégie. C'est d'autant plus dommage que c'est la seule marque française a posséder une véritable légitimité pour percer en haut de gamme (pas besoin de créer DS pour ça ... encore une idée à la c...).

Et paradoxalement la seule marque de PSA à ne plus en avoir, de haut de gamme.

Pour en revenir à Belloni, il se murmure que son nom a remplacé le mot bourde chez PSA. "Faire une belloni". Pour une fois qu'un responsable PSA ne fait pas de la langue de bois, il commet la seule bourde à ne pas faire Assez étonnant d'ailleurs que le Cactus ait les faveurs de la clientèle âgée. Respect quand on voit le classicisme de leurs cadets !

Lulu a écrit:Interview très intéressante d'Arnaud Belloni par The Automobilist, traitant notamment du positionnement du Cactus:

www.theautomobilist.fr/interviews/citroen-c4-cactus-restylee-expliquee-createurs-12-arnaud-belloni-180798

Il en ressort que ce restylage est une solution de substitution en attendant une compacte plus crédible, l'actuelle C4 ayant fait son temps et n'étant plus en phase avec les nouvelles attentes de Citroën (phares à double étage, packs color et selleries en option).
Arnaud Belloni explique aussi que le premier Cactus a plu a la presse, a reçu de nombreux prix pour son design, mais que le grand public n'a pas toujours été convaincu. Les sociétés par contre l'ont carrément détesté, notamment à cause de ses Airbump. D'ailleurs, où sont passés les Airbump sérigraphiés à vocation publicitaire que Citroën avait promis?
L'absence de changement de nom a aussi été évoquée, mais l'explication est un peu foireuse.
Idem pour les vitres arrière à compas (Belloni explique qu'il n'y a que des vieux qui achètent le Cactus, et qu'ils s'en foutent de pouvoir ouvrir les vitres arrière. Ils ont donc privilégié l'intégration de nouveaux équipements à bord, plus attendue, comme un monte-escalier Stannah).

Et ben ça rassure pas quand à l'avenir de Citroën...