2018 - [Citroën] C4 Cactus restylé

Ça  c'est marrant ! Les américains vont-ils se laisser prendre ? L'illustrateur ne s'est pas trop cassé la tête, et il doit bien se marrer si on l'a payé pour ça.



Lien vers article Autoevolution.com où personne ne semble avoir reconnu la Citroën...

C'est original je trouve que ca fonctionne bien

La version brésilienne du C4 Cactus reçoit la série spéciale C-Series :





















Source : https://motor1.uol.com.br/news/447587/citroen-c4-cactus-serie-especial-lancamento/

Oh une C4 Cactus restylée façon SuV avec toit noir, vitres arrières descendantes sans compas.
Une autre carrière qu'à entamée avec sûrement plus de succès outre atlantique depuis quelques mois cette vénérable Cactus!

foxx13 a écrit:Oh une C4 Cactus restylée façon SuV avec toit noir, vitres arrières descendantes sans compas.
Une autre carrière qu'à entamée avec sûrement plus de succès  outre atlantique depuis quelques mois cette vénérable Cactus!

C'est assez marrant, ce sont ces éléments qui m'auraient fait prendre autre chose qu'un Cactus!
Le bi-ton je suis pas réellement fan sur ce cactus (certes il y aurait eu un choix possible mono ton), et les vitres arrières descendantes cassent la ligne du profil (même si dans la décision les vitres compas ont été dures à accepter, au final elles ne sont jamais sollicitées!).
Je préfère largement mon Cactus Européen à la version Latine .

Suite à l'arrêt de la commercialisation de tous les autres modèles, le C4 Cactus est désormais l'unique VP proposé par Citroën au Brésil.

C'est beau le progrès... quand je pense qu'à l"époque PSA réalisait de sacrés scores en Chine et des résultats confortables au Brésil...

Aujourd'hui c'est la soupe à la grimace

Elyas a écrit:C'est beau le progrès... quand je pense qu'à l"époque PSA réalisait de sacrés scores en Chine et des résultats confortables au Brésil...

Aujourd'hui c'est la soupe à la grimace

Oui, c'est particulièrement énervant de voir Citroën vivoter avec un seul modèle au Brésil alors que la marque y est (était) historiquement plus forte que Peugeot, dont la chasse gardée est l'Argentine.

Le C4 Cactus marche bien au Brésil, il représente parfois 50% des ventes totales de PSA dans le pays. Mais une gamme un peu plus étoffée ne serait pas de refus.
Je trouve ça assez violent d'avoir arrêté de produire et/ou (selon les modèles) commercialiser au Brésil la C3, le C3 Aircross, la C4 Lounge et le Berlingo.

La commercialisation du C5 Aircross est annoncée au Brésil depuis 2019, mais pour l'instant, toujours rien ! Alors qu'il est arrivé depuis un an en Argentine.

Lulu a écrit:

Elyas a écrit:C'est beau le progrès... quand je pense qu'à l"époque PSA réalisait de sacrés scores en Chine et des résultats confortables au Brésil...

Aujourd'hui c'est la soupe à la grimace

Oui, c'est particulièrement énervant de voir Citroën vivoter avec un seul modèle au Brésil alors que la marque y est (était) historiquement plus forte que Peugeot, dont la chasse gardée est l'Argentine.

Le C4 Cactus marche bien au Brésil, il représente parfois 50% des ventes totales de PSA dans le pays. Mais une gamme un peu plus étoffée ne serait pas de refus.
Je trouve ça assez violent d'avoir arrêté de produire et/ou (selon les modèles) commercialiser au Brésil la C3, le C3 Aircross, la C4 Lounge et le Berlingo.

La commercialisation du C5 Aircross est annoncée au Brésil depuis 2019, mais pour l'instant, toujours rien ! Alors qu'il est arrivé depuis un an en Argentine.

C'est assez incompréhensible d'avoir stoppé net la gamme...

On est aussi loin de l'époque 206 sedan, escape, hoggar, 307 sedan chez Peugeot

Je ne pense quand même pas que ce soit une directive Stellantis, pour favoriser FIAT qui est bien en place...

PSA n'a pas besoin de Stellantis ou Fiat pour faire n'importe quoi avec Citroën

@Elyas honnêtement, les modèles restant ne faisaient plus recette. Mais oui, ça fait très mesquin cette gamme réduite à un seul véhicule, surtout que certains de ces modèles arrêtés au Brésil sont toujours fabriqués pour d'autres marchés sud-américains !

Série spéciale X-Series pour l'Amérique du Sud

https://autoblog.com.ar/2021/10/04/lanzamiento-citroen-c4-cactus-x-series/

Le C4 Cactus brésilien survivra au smart-cars CC24 & cie

https://www.autossegredos.com.br/segredos/citroen-c3-aircross-nao-mata-c4-cactus-que-tera-versoes-reduzidas/

new colors, new 16 and 17-inch wheels, new infotainment unit, new 10-inch screen, wireless phone charger, USB ports front and rear, 1.6l engine 166hp max....

nouvelles couleurs, nouvelles jantes 16 et 17 pouces, nouvelle unité d'infodivertissement, nouvel écran 10 pouces, chargeur de téléphone sans fil, ports USB à l'avant et à l'arrière, moteur 1,6l 166 ch max....

C'est quand même dingue que j'en vienne à regretter la Cactus aujourd'hui !

Pas moi! je te laisse cette horreur...

well.... I still think that this car is an enormous missed opportunity!
with C3 Cactus name and marginally lower price, it would sell like hot cakes.... or, for the price it had or slightly above, with marginally better build quality finish, especially with 2/3 -1/3 foldable rear bench and retractable rear windows!
but as it was and priced as it was, it could not even "hold the candle" to mechanically identical and practically identically priced 2008 Mk1...
I hate the Brazilian version of the interior though....

just for fun... Redstone.... could you fit the rear bench of 2008, C-Elysee or C3 II into Cactus? they basically are "the same car in different shapes", made on the same platform, have practically of the same width and I bet their rear track doesn't differ more than a few mm...


DeepL translate:
bien.... Je continue de penser que cette voiture est une énorme opportunité manquée !
Avec le nom C3 Cactus et un prix légèrement inférieur, elle se vendrait comme des petits pains.... ou, pour le prix qu'elle avait ou un peu plus, avec une qualité de finition légèrement supérieure, surtout avec une banquette arrière rabattable 2/3 -1/3 et des vitres arrière rétractables !
mais telle qu'elle était et au prix où elle était, elle ne pouvait même pas "tenir la chandelle" à la 2008 Mk1 mécaniquement identique et pratiquement au même prix...
Je déteste la version brésilienne de l'intérieur bien que....

juste pour le plaisir... Redstone.... pourriez-vous faire entrer la banquette arrière de 2008, C-Elysee ou C3 II dans Cactus ? ils sont fondamentalement "la même voiture dans des formes différentes", fabriqués sur la même plate-forme, ont pratiquement la même largeur et je parie que leur voie arrière ne diffère pas de plus de quelques mm...

Encore heureux qu'il est encore un peu là ce Cactus, sinon il n'y aurait vraiment plus rien dans les actualités produits Citroën.

Cdc a écrit:Encore heureux qu'il est encore un peu là ce Cactus, sinon il n'y aurait vraiment plus rien dans les actualités produits Citroën.

T’es quand même d’une incroyable mauvaise foi, on a enchaîné C4, C5X, C3 Aircross restylé, C4X, C3 Inde, C3 Aircross Inde, on va avoir prochainement C3 Europe et C3 Aircross Europe, Berlingo facelift, Ami Facelift, Spacetourer facelift, c’est déjà pas mal pour une marque soi disant morte, non ?

D'une part, je parlais à la base des conversations sur le forum: si on exclut le cactus, on a le dernier message sur la C3 IV au 28 juin et sur la C4X au 2 juillet (j'exclue le topic sur l'Ami car on y parle de la Topolino). D'autre part, si on parle de mauvaise fois, je pourrais te retourner la remarque: dans les véhicules que tu évoques, seul le C3 AC indien a été présenté cette année, et comme son nom l'indique, il n'est pas commercialisé en Europe; pour le reste, c'est calme plat. Dans le même temps, depuis début 2023, on a eu le droit pour l'Europe, chez Peugeot, à la présentation des 508, 2008, 208 restylés; et chez Renault, à la présentation de la Clio restylée, de l'Espace et du Rafale. Ceci expliquant d'ailleurs le peu de discussions autours des nouveautés Citroën, sur le forum, évoqué dans mon premier point.

Il faut relativiser, les nouveautés chez les constructeurs c'est cyclique. Il y a parfois des moments un peu plus creux que d'autres (et je pense qu'il y en aura de plus en plus)

Dans le cas de Citroën, une nouveauté majeure était prévue en 2023 avec la future nouvelle C3. Il est donc logique qu'il nétait pas pr"vu d'autres nouveautés pour parasiter son lancement
C'est seulement suite a l'incroyable raté technico-industriel de la tentative de délocalisation de la conception en Inde que cette nouveauté est retardée d'un an

Et vu les temps de développement en automobile de grande série, il est impossible de boucher le trou instantanément

well, yes... what you say is quite logical... I think we all - well, at least I - can understand that...

but ,in my opinion the problem is in such decisions that lead to this "technical-industrial failures".... because, we could characterize as such almost everything Citroën produced from DS5 onward! regardless if we are talking about "by whom/where was the particular model designed/produced, or about "what technical base was used for it"..... and practically all of them, except of C3 III (that sells surprisingly well despite being obviously inferior to 208 and Corsa), other, like DS4, DS5, C4 III, C4 Cactus, even Berlingo III with the "brilliant" idea of selling it only in EV version, are similarly "deprived" in one way or another!
the same could be most likely said for C5X with its "chinese origin" and its too long/too delayed "european birth" , and almost certainly for C4X, that - in order to be successful - should be made completely "on par" with Arkana! the same, since we are in this thread, that C4 Cactus should be with Captur and 2008 Mk1!


DeepL translate:
Eh bien, oui... ce que vous dites est tout à fait logique... Je pense que nous pouvons tous - en tout cas moi - le comprendre...

Mais, à mon avis, le problème réside dans les décisions qui conduisent à ces "échecs technico-industriels" .... car, nous pourrions qualifier de la sorte presque tout ce que Citroën a produit à partir de la DS5 ! indépendamment du fait que nous parlions de "par qui/où le modèle particulier a été conçu/produit, ou de "quelle base technique a été utilisée pour cela". .... et pratiquement tous, à l'exception de C3 III (qui se vend étonnamment bien malgré son évidente infériorité par rapport à 208 et Corsa), d'autres, comme DS4, DS5, C4 III, C4 Cactus, même Berlingo III avec l'idée "brillante" de le vendre uniquement en version EV, sont pareillement "privés" d'une manière ou d'une autre !
la même chose pourrait être dite pour C5X avec son "origine chinoise" et sa "naissance européenne" trop longue/trop tardive, et presque certainement pour C4X, qui - pour être réussie - devrait être rendue complètement "à égalité" avec Arkana ! la même chose, puisque nous sommes dans ce fil, que C4 Cactus devrait être avec Captur et 2008 Mk1 !

Le directeur de Citroën Argentine nous présente en détails la mise à jour du C4 Cactus (la veste de costume est de manière facture que celle de Tavares)

https://drive.google.com/file/d/19hhZJnP2bEZdXhAF0WITTuJBfBBW1Tzt/view

Noir

https://www.autossegredos.com.br/lancamentos/citroen-c4-cactus-noir-2024-estreia-como-edicao-limitada/

c'est bien, ils amortissent leur échec ailleurs que chez nous