2018 - [Citroën] C4 Cactus restylé

Comme tout le reste de la gamme Citroën, le C4 Cactus recevra son restylage de mi-carrière quatre ans après sa sortie. Automoto nous livre sa vision dès aujourd'hui.



Source : http://www.auto-moto.com/nouveautes/scoop/futures-voitures-francaises-futures-renault-futures-peugeot-futures-citroen-ds-alpine-bugatti-77503.html#item=7

Toutes les rumeurs pointent vers une version largement remaniée sous le nom de code E3. Je ne pense pas qu'AM ait plus d'informations que nous la-dessus. En particulier ce serait logique que les AirBumps bougent vers le bas de porte et deviennent optionnels.

On n'avait pas déja un sujet pour ca?

Si elle ne marche pas assez bien,autant éviter de lui faire un tour par la case bistouri..

Kiddson a écrit:Toutes les rumeurs pointent vers une version largement remaniée sous le nom de code E3. Je ne pense pas qu'AM ait plus d'informations que nous la-dessus. En particulier ce serait logique que les AirBumps bougent vers le bas de porte et deviennent optionnels.

On n'avait pas déja un sujet pour ca?

Ici, le sujet de E3 est celui de C4 III.

Mais effectivement, le C4 Cactus va avoir droit au bistouri, notamment pour accompagner son lancement en Amérique du sud. Par contre on ne sait pas encore si cette version remaniée remplacera la C4.

alpha a écrit:

Kiddson a écrit:Toutes les rumeurs pointent vers une version largement remaniée sous le nom de code E3. Je ne pense pas qu'AM ait plus d'informations que nous la-dessus. En particulier ce serait logique que les AirBumps bougent vers le bas de porte et deviennent optionnels.

On n'avait pas déja un sujet pour ca?

Ici, le sujet de E3 est celui de C4 III.

Mais effectivement, le C4 Cactus va avoir droit au bistouri, notamment pour accompagner son lancement en Amérique du sud. Par contre on ne sait pas encore si cette version remaniée remplacera la C4.

Heu, E3 ou plutôt E³ c´est le Code original de la C4 Cactus

GMU a écrit:

alpha a écrit:

Kiddson a écrit:Toutes les rumeurs pointent vers une version largement remaniée sous le nom de code E3. Je ne pense pas qu'AM ait plus d'informations que nous la-dessus. En particulier ce serait logique que les AirBumps bougent vers le bas de porte et deviennent optionnels.

On n'avait pas déja un sujet pour ca?

Ici, le sujet de E3 est celui de C4 III.

Mais effectivement, le C4 Cactus va avoir droit au bistouri, notamment pour accompagner son lancement en Amérique du sud. Par contre on ne sait pas encore si cette version remaniée remplacera la C4.

Heu, E3 ou plutôt E³ c´est le Code original de la C4 Cactus

Euh oui, je confonds avec F3 !

Pareil, au temps pour moi! Mes doigts ont fourché

E3 était en effet le C4 cactus, d'ou la filiation directe de F3 (plutot que E31/E32), peut-etre pour marquer un restylage en profondeur. Elle pourrait ainsi remplacer a la fois le Cactus et la C4 jusqu'a un vrai nouveau modele.

Je suppose qu'il aura droit aux faces avant des C3 et C3 Aircross

Ca serait dommage, je prefere l'avant plus simple du Cactus, sans ces barres horizontales

Avec le C3 Aircross qui va débarquer bientôt il fallait faire quelque chose mais n'est-ce déjà pas trop tard.

Sam22 a écrit:Avec le C3 Aircross qui va débarquer bientôt il fallait faire quelque chose mais n'est-ce déjà pas trop tard.

Un simple restylage ne rattrapera pas les partis pris fonctionnels clivants de cette auto, ni son positionnement "bâtard".
La stratégie de Citroën est, qui plus est, un gros point d'interrogation... ils vont bientôt proposer deux véhicules quasi identiques du point de vue stylistique (c4 cactus et c3 picasso) et aux tarifs certainement très proches

Il vaut mieux le laisser mourir tranquillement je pense..

Pour éviter toute confrontation avec le futur C3 Aircross, j'aimerai bien voir arriver un petit cabriolet/coupé, pour remplacer l'actuel Cactus

maxxence006 a écrit:

Sam22 a écrit:Avec le C3 Aircross qui va débarquer bientôt il fallait faire quelque chose mais n'est-ce déjà pas trop tard.

Un simple restylage ne rattrapera pas les partis pris fonctionnels clivants de cette auto, ni son positionnement "bâtard".
La stratégie de Citroën est, qui plus est, un gros point d'interrogation... ils vont bientôt proposer deux véhicules quasi identiques du point de vue stylistique (c4 cactus et c3 picasso) et aux tarifs certainement très proches

Beaucoup disent la même chose pour Opel et ses Mokka et Crossland X

Thomasd a écrit:

maxxence006 a écrit:

Sam22 a écrit:Avec le C3 Aircross qui va débarquer bientôt il fallait faire quelque chose mais n'est-ce déjà pas trop tard.

Un simple restylage ne rattrapera pas les partis pris fonctionnels clivants de cette auto, ni son positionnement "bâtard".
La stratégie de Citroën est, qui plus est, un gros point d'interrogation... ils vont bientôt proposer deux véhicules quasi identiques du point de vue stylistique (c4 cactus et c3 picasso) et aux tarifs certainement très proches

Beaucoup disent la même chose pour Opel et ses Mokka et Crossland X

with dimensions slightly under 3.30mx1.8m (actual measures 4.278x1.777) Mokka is quite larger than Cactus and can in fact be placed in C segment SUV... smaller one, but still... . so, B segment MPV/crossover with dimensions of 4.2x1.75m shouldn't be really that big "overlap" with C segment SUV that frankly is nearing the end of its life cycle...

though, the opposite could be said for Cactus... a MPV/crossover with only 4-5cm more in length and virtually identical width, platform, mechanics and engine range... this definitely IS a big overlap !
Cactus was a mistake from the beginning... but I believe it wouldn't be, if they made it on EMP2, with dimensions slightly bigger its concept had (which would put it firmly in to C4 segment)! in fact, I believe that in this case, it would be a great and best selling hit!
at the same time, because of the PF1 platform, I doubt they can change Cactuses dimensions much, even if they wanted to (usually PSA is not changing cars structure at mid life redesigns)... well, they could change its length and may be its wheelbase (I think C-Elysse is max in every way for PF1), but I doubt that they will... let's wait and see

google translate:
Avec des dimensions légèrement inférieures à 3.30mx1.8m (mesures réelles 4.278x1.777) Mokka est plus grand que Cactus et peut en fait être placé dans le SUV de segment de C ... plus petit, mais encore .... Donc, segment B MPV/crossover avec des dimensions de 4.2x1.75m ne devrait pas être vraiment ce grand «chevauchement» avec SUV segment C qui, franchement, approche de la fin de son cycle de vie ...

Cependant, on pourrait dire le contraire pour Cactus... un MPV/crossover avec seulement 4-5cm de plus en longueur et pratiquement la même largeur, la plate-forme, la mécanique et la gamme de moteur ... c'est certainement un grand chevauchement;)!
Cactus a été une erreur depuis le début ... mais je crois qu'il ne serait pas, si ils l'ont fait sur EMP2, avec des dimensions légèrement plus grand son concept avait (ce qui le met fermement dans le "segment C4")! En fait, je crois que dans ce cas, ce serait un grand succès et best-seller!
En même temps, à cause de la plate-forme PF1, je doute qu'ils puissent changer les dimensions des cactus beaucoup, même s'ils le voulaient (habituellement PSA ne change pas la structure des voitures à mi vie) ... bien, ils pourraient changer sa longueur et peut Être son empattement (je pense que C-Elysse est max dans tous les sens pour PF1), mais je doute qu'ils vont ... attendons et voyons

Le marketing n'a certainement pas aidé. Ca laisse l'impression d'acheter une voiture "cheap" au meme prix que les concurrentes. Ils ont corrigé le tir mais le mal est fait. D'ou la rumeur avancée que ce restylage sera tres profond (F3) et le modele changerait de nom pour faire table rase de cette image.

Kiddson a écrit:Le marketing n'a certainement pas aidé. Ca laisse l'impression d'acheter une voiture "cheap" au meme prix que les concurrentes. Ils ont corrigé le tir mais le mal est fait. D'ou la rumeur avancée que ce restylage sera tres profond (F3) et le modele changerait de nom pour faire table rase de cette image.

Avec les remises sur le produit, il y a un bon discount désormais.

Reste qu'on ne peut que très difficilement corriger autant d'erreurs d'arbitrages dès le lancement du produit.
Et on ne peut pas dire qu'ils ne savaient pas : banquette monobloc plutôt que 1/3 2/3 (même pas dispo en option au lancement du produit), plancher non plat, seuil de chargement haut, volant non réglable en profondeur, vitres arrières spécifiques (après avoir constaté quand même que sur DS4 ça posait un GROS problème de s'extraire de ce que n'ose même pas faire DACIA...), déplorable boite ETG6 sur un format de SUV favorable pourtant à des gens qui apprécient les boites auto", et ces foutus airbumps IMPOSES au client (et non proposés).

Bref, c'était un pari en partant d'une jolie voiture qui avait toute sa place sur les marché européens et chinois et en arbitrant stupidement/mesquinement pour se différencier.
C'est réussi pour les 23 prix de designs, nettement moins pour les ventes.

Pour CITROEN, on en a bien parlé pendant 1.5 ans et comme ça décroche de -20%/-25% maintenant, bizarrement, on ne communique plus trop ni chez les designers ni chez la Direction.

Pour chiffrer le "j'aime/je déteste", leurs "arbitrages" ont couté au moins 4000 véhicules / mois (surplus europe + chine) à minima et à un tarif HT moyen de 14KE, ça ne fait donc par an que 672KE par an et, sur un cycle de 6 ans, près de 4 milliards d'euros de C.A. perdus pour la marque sur le produit censé le mieux la représenter!
Si maintenant, en plus de cette perte commerciale potentielle, ils en changent même le "nom" parce qu'ils n'assument pas un produit porté à bout de bras et qui n'a que 2.5 ans, il faudra se poser des questions bien plus directes sur ceux qui ont osé faire tous ces arbitrages là  

zebanx a écrit:
Pour CITROEN, on en a bien parlé pendant 1.5 ans et comme ça décroche de -20%/-25% maintenant, bizarrement, on ne communique plus trop ni chez les designers ni chez la Direction.


Si maintenant, en plus de cette perte commerciale potentielle, ils en changent même le "nom" parce qu'ils n'assument pas un produit porté à bout de bras et qui n'a que 2.5 ans, il faudra se poser des questions bien plus directes sur ceux qui ont osé faire tous ces arbitrages là  

L'équipe dirigeante en charge de son lancement a manifestement été changée (Banzet & Co)

Il faudrait faire un restylage comme la première c5. Je penche meme à la ds 4 en divisant l'offre en 2. Une version civile sans airbumps, sans barre de toit, et une autre version pourquoi pas suvisante avec garde au sol augmentée. Des feux arrière 3d, de nouveaux phares, des rétroviseurs à la cactus m un intérieur encore plus pimpant.
Une version toit en toile ça serait pas mal aussi mais je pense craquer un peu beaucoup là !!!

je suis vraiment sceptique si l'on enlève les airbumps ... je trouve la C3 III ignoble sans, ça fait pour moi vraiment parti de l'état d’esprit du véhicule ...

Je plussoie. Sans airbumps, le véhicule perdrait tout ce qui le distingue des autres ... et il faudrait certainement investir un paquet pour avoir des portières "lisses" en plus des portières adaptées aux airbumps.

Commercialisation au second trimestre, en attendant voici une illustration via le blog de Diphile.

Sympas mais dubitatif sur d énormes modifications pour cactus phase 2. Trop coûteux.
A moins qu'on suive la logique de son remplacement par C3 aircross et C4 par un Cactus berlinisé...À suivre donc.

Ils vont le suviser comme le 2008. Les airs-bumps suffit de les proposer peints ou bruts.

Tang a écrit:Ils vont le suviser comme le 2008. Les airs-bumps suffit de les proposer peints ou bruts.

Je crois que c'est plutôt le contraire qui est prévu : le berliniser, enlever ses aspects clivants (Airbumps) et low-cost, le vendre à l'international (Amérique du sud, Iran).