2019 - [Renault] Megane IV restylée

jojo337 a écrit:https://t.enews.myrenault.fr/nl/jsp/m.jsp?c=IabWfvKPHtX7Az%2BwY%2BCnyhR9qzd34EY%2F

Est-ce que quelqu'un aurait des informations plus précises sur cette fameuse mise à jour ?

Je vais essayer de trouver ça

Petite hausse dans 10 jours...

Quelques infos Mégane...

Essai par l'Argus du 1.0 TCe. Ils en concluent que le moteur détient des performances très correctes sur route - Essai Renault Mégane 1.0 TCe : un cylindre de moins avant la retraite :

















































Source : https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-renault-megane-10-tce-un-cylindre-de-moins-avant-la-retraite-10762392.html

C'est un peu le bordel sous le capot...

C'est fou comme les planchers plats, banquette rabattue n'existent plus! Une telle marche en retire tout l'intérêt

Il manque surtout un fond de coffre à double étage, qui permettrait de le rehausser au niveau des sièges quand on veut un plancher plat et/ou quand on transporte quelque chose de lourd et qu'on ne veut pas être obligé de le lever de 20cm avant de le sortir du coffre.
Le reste du temps, le plancher bas permet d'avoir un volume de chargement correct.

Il y a quelques semaines, je suis allé me chercher mon stock de bois pour l'hiver : 5 gros sacs de buches de 33cm (je fais juste du feu pour m'amuser, les 5 sacs me tiennent 2 hivers).  J'en ai bien chié pour les sortir du coffre une fois arrivé à la maison, à cause du coffre très profond avec un seuil bien haut, alors que je n'avais pas ce problème avec la Mégane 3.

205gentry a écrit:C'est fou comme les planchers plats, banquette rabattue n'existent plus!  Une telle marche en retire tout l'intérêt

Les seuils de coffre élevés des voitures modernes ont 2 raisons principales:
- Style: une ouverture de coffre basse et la découpe de carrosserie qui va avec donne une allure utilitaire a la voiture qui ne plait pas du tout aux stylistes
- réparabilité: un seuil de coffre haut permet de remonter le pare choc et la zone d'absorption des petits chocs sans dommages

En revanche, il y a aussi un impact sur la rigidité de caisse mais on sait le gérer (on le fait pour les utilitaires)

Autrefois, la partie basse de la banquette se relevait aussi, de sortes que le dossier abaissé ne provoquait pas de"marche"

2 choses :
1) le titre de largus est un peu trompeur avec ce mot retraite. Il me semble qu'elle n'est pas prévue avant 2024 pour cette Meg IV
2) je reste persuadé que Renault devrait urgemment proposer une version HEV 145 coeur de gamme sur cette voiture.
j'ignore totalement si cela est prévu mais si ce n'était pas le cas, à mon sens, ce serait une faute stratégique

Il me semble qu'ils n'avaient pas prévu de sortir de version HEV 145ch sur la Mégane 4. Techniquement, ça ne devrait pas être hyper compliqué à réaliser.
Vu les résultats commerciaux de l'Arkana, il ne serait pas déconnant qu'ils changent d'avis, à condition d'avoir des semi-conducteurs pour la produire. A moins qu'ils ne préfèrent vendre des paquets d'Arkana plutôt que de réinvestir dans une Mégane en fin de vie.

205gentry a écrit:Autrefois, la partie basse de la banquette se relevait aussi,  de sortes que le dossier abaissé ne provoquait pas de"marche"

Tout a fait mais il se trouve que ce dispositif est compliqué avec la présence des dispositifs isofix et avec les dernières normes concernant les ceintures et le maintient des passagers.

Jo.RA a écrit:Essai par l'Argus du 1.0 TCe. Ils en concluent que le moteur détient des performances très correctes sur route - Essai Renault Mégane 1.0 TCe : un cylindre de moins avant la retraite :

Je ne comprend pas l'intérêt de ce moteur par rapport au 1.3TCe115... Je possède ce moteur depuis 5 mois et 8000km et je peux dire que niveau agrément il est top.
Très souple à bas régime et largement suffisant avec des reprises vigoureuses, en plus d'une consommation très modérée.
Le déficit du couple doit quand même se faire sentir et je suis curieux de le voir une fois chargé avec des bagages ce 1.0TCe. Dommage...

L'intérêt est purement économique pour Renault. D'ailleurs la quasi totalité des généralistes proposent un 3 cylindre en entrée de gamme sur le segment C.
Après on est évidemment bien d'accord que l'ex 1,3L TCe 115 est un peu plus performant que ce 1,0 L TCe 115 qui le remplace.

Oui ça me rappelle un peu l'ancienne 308 dont les premiers exemplaires pouvaient bénéficier du 1.6THP 125cv... jusqu'à l'arrière du 1.2Thp 130...
Un essai comparatif révélait que finalement le gain en conso était très minime et que l'agrément en pâtissait également un peu.
Après le soucis c'est que les 0.9 ou 1.0TCe chez Renault n'ont jamais été des références en terme de performance ou de couple.... alors sur une Mégane 4...

asdetrefle a écrit:L'intérêt est purement économique pour Renault. D'ailleurs la quasi totalité des généralistes proposent un 3 cylindre en entrée de gamme sur le segment C.
Après on est évidemment bien d'accord que l'ex 1,3L TCe 115 est un peu plus performant que ce 1,0 L TCe 115 qui le remplace.

Pourtant, le prix reste le même prix voir plus cher ...

steveAlpine74 a écrit:

asdetrefle a écrit:L'intérêt est purement économique pour Renault. D'ailleurs la quasi totalité des généralistes proposent un 3 cylindre en entrée de gamme sur le segment C.
Après on est évidemment bien d'accord que l'ex 1,3L TCe 115 est un peu plus performant que ce 1,0 L TCe 115 qui le remplace.

Pourtant, le prix reste le même prix voir plus cher ...

Carrément 25000e sans jantes, sans antibrouillards... Quand je pense que j'ai touché la mienne neuve à 19000e, j'ai bien fait de pas attendre.
Actuellement le TCe140 reste le choix le plus homogène mais obligé de taper en Intens et on frôle les 30000e...

Et on continue de s'étonner de voir les chiffres de ventes de voitures neuves dégringoler...

Maxime13 a écrit:Carrément 25000e sans jantes, sans antibrouillards... Quand je pense que j'ai touché la mienne neuve  à 19000e, j'ai bien fait de pas attendre.

Comparer un prix catalogue et un prix mandataire, ça n'a jamais eu beaucoup de sens

steveAlpine74 a écrit:

asdetrefle a écrit:L'intérêt est purement économique pour Renault. D'ailleurs la quasi totalité des généralistes proposent un 3 cylindre en entrée de gamme sur le segment C.
Après on est évidemment bien d'accord que l'ex 1,3L TCe 115 est un peu plus performant que ce 1,0 L TCe 115 qui le remplace.

Pourtant, le prix reste le même prix voir plus cher ...

Tout à fait, mais cela s'inscrit plus généralement dans un contexte de nouvelle politique tarifaire voulue par L.D.M. et de pénurie.
Il y a fort a parier que si le 1.3 TCe 115 était resté au catalogue, il serait encore plus cher que l'actuel 1.0 TCe 115

Greta.Klaxonne a écrit:

Maxime13 a écrit:Carrément 25000e sans jantes, sans antibrouillards... Quand je pense que j'ai touché la mienne neuve  à 19000e, j'ai bien fait de pas attendre.

Comparer un prix catalogue et un prix mandataire, ça n'a jamais eu beaucoup de sens

Je comparais surtout au fait que j'ai un 4 cylindres...   Sans parler des quelques équipements retirés depuis...

asdetrefle a écrit:
Tout à fait, mais cela s'inscrit plus généralement dans un contexte de nouvelle politique tarifaire voulue par L.D.M. et de pénurie.
Il y a fort a parier que si le  1.3 TCe 115 était resté au catalogue, il serait encore plus cher que l'actuel 1.0 TCe 115

Ok mais intégrer un nouveau moteur demande du temps et de l'argent ?  Qui plus est sur une finition de base avec un gain en co2 quasi nul.
Par sûr que l'investissement en vaille la peine pour un modèle voué à disparaitre dans 2-3ans...
Par contre ce qui serait bien c'est d'intégrer cette variante 115cv aux Clio et Captur !  Il y a quand même un trou entre les TCe90 (faiblards) et TCe140 voir Etech140..

>Ok mais intégrer un nouveau moteur demande du temps et de l'argent ? Qui plus est sur une finition de base avec un gain en co2 quasi nul.
>Par sûr que l'investissement en vaille la peine pour un modèle voué à disparaitre dans 2-3ans...
J'ai la faiblesse de croire qu'il y a des têtes pensantes chez Renault qui ont réfléchi à ces questions.
Par ailleurs il est évident que le 3 cylindres coûte significativement moins cher que l'ex 4 cylindres de même puissance.
Ajoutons aussi que le 4 cylindres dans sa version 115 était de toute façon vouée à une disparition rapide (seul le Scénic IV l'utilise encore en entrée de gamme pour qq mois avant sa disparition). Tandis que 3 cylindres 115 est aussi utilisé chez Nissan ce qui signifie plus de volume et nouvel abaissement des coûts versus un moteur qui ne serait utilisé que dans
une seule voiture.

>Par contre ce qui serait bien c'est d'intégrer cette variante 115cv aux Clio et Captur ! Il y a quand même un trou entre les TCe90 (faiblards) et TCe140 voir Etech140..
peut être effectivement, mais c'est aussi une façon de pousser l'achat d'un TCe 140 surtout sur le Captur qui sied parfaitement à ce modèle.
Sur Clio, c'est plus délicat car l'actuel TCe 140 ne fait que 2,5% des ventes sur Clio. ça signifierait donc son arrêt de mort si un TCe 115 apparaît alors qu'une descente en gamme n'est
absolument pas recherché.
Je pense plutôt à un statut quo sur Clio en attendant un possible montage du futur HR12 à l'horizon 2023/24

Je note quand même que sur le dernier Kangoo, le 1.3TCe, dans une version 100cv, est disponible entrée de gamme... Ok la vocation utilitaire n'y est peut-être pas étrangère...