2019 - [Renault] ZOE 2

Redstone a écrit:Cette problématique est connue sur tous les véhicules boite auto

Pour moi, c'est simplement une économie technique pour éviter le shift lock

Aujourd'hui beaucoup de voiture engage le P a l'ouverture porte (pratiquement un standard aux US) mais en général on laisse quand même la commande P manuelle pour laisser le controle au conducteur, et surtout lui laisser la responsabilité de l'immobilisation dans les cas tordus.

La position P s’engage avant tout lors de l’arrêt du moteur avant même s’ouvrir la portière. A l’ouverture d’une portière et à l’arrêt c’est bien possible mais je n’ai jamais vraiment fait attention, généralement dans ce cas on appuie sur P…

Oui bien sur a l'arrêt moteur on passe en P

Mais justement avec le stop start ou avec les VE, il n'y a plus d'arrêt moteur. Et en mode autohold ou "one pedal" il n'y a plus de rampage ... Donc c'est souvent le débouclage seinture et/ou l'ouverture porte qui va engager le P
Surtout s'il n'y a plus de position P sur la commande comme la Renault Zoe ou les Tesla

Il faut des diagrammes d'état de plus en plus complexes pour piloter ces commandes de marche et d'immobilisation. On ne peut plus décrire tout le fonctionnement en quelques mots

De_passage a écrit:Sa soeur jumelle la smart avait elle un shift lock qui évitait le passage en P au dessus d'une certaines vitesses (de l'ordre d'une dizaine de km/h si mes souvenirs ne me font pas défauts).
Solution jamais adopté par Renault va savoir pourquoi....

La Smart est une soeur jumelle de la Zoé ?

Je ne sais pas si tu fais de l'humour mais je pense que De_passage faisait évidemment référence à la Twingo qui -on le sait tous ici- a une base technique partagée avec les Smart Fortwo et Forfour. C'est avec celle-ci qu'il a dû passer en position P à 90 km/h.

Je me doute bien qu'il parle de la Twingo ... mais comme ce n'est pas spécifié clairement, que toute la discussion tournait autour du levier de vitesse de la Zoé et que rien ne dit que celui de la Twingo ZE est identique à celui de la Zoé, je m'amuse un peu

Je parle de la partie powertrain/mécanique frein de park

Quelques photos en plus haute définition de la Zoé dans sa robe grise et or pour les admirateurs secrets.

Grise je veux bien, par contre l'or est plutôt discret, il y en a plus sur la couronne dentaire de ma tante que sur cette voiture.

Pas vraiment hélas, mais c'était sans doute pas bien malin de choisir un fond ensoleillé parce qu'on peine à se rendre compte du travail effectué, il y a par exemple d'hideux petits inserts couleur or sur la grille du pare-choc et ça n'a malheureusement pas l'air d'être discret.  

Que c'est bô
(en fait non, c'était déjà le seul détail craignos sur une Clio Williams)

c'est traid laid, ce n'est pas du tout harmonieux sur la ZOE

Certes, mais ça permet de justifier les augmentations de tarifs

Can someone explain what even is the reason for Zoe to exist? It costs 2k€ more than Megane Electric. When is production ending?
Quelqu'un peut-il expliquer quelle est la raison d'être de la Zoe ? Elle coûte 2k€ de plus que la Mégane électrique. Quand la production s'arrête-t-elle ?

En France la Zoe est 3000€ moins cher que la E-Megane. Elle sortira du catalogue à l'arrivé de la R5 il me semble.

Fin de la Zoé début 2024, à l'arrivée de la R5.
Attention à l'écart de prix ici, entre une Mégane 40 kWh et une Zoé 52 kWh.

0123 a écrit:Fin de la Zoé début 2024, à l'arrivée de la R5.
Attention à l'écart de prix ici, entre une Mégane 40 kWh et une Zoé 52 kWh.

Oh right, I forgot that Zoe has bigger battery actually. It makes more sense now.

Ah oui, j'avais oublié que la Zoé avait une plus grosse batterie en fait. C'est plus logique maintenant.

La ZOE ne s'est jamais aussi bien vendue, ils auraient tort de l'arrêter.

Les allemands se sont découvert sur le tard une passion pour les ZOE et Space Star.

Hausse de prix à compter de ce jour...

ca commence sérieusement a piquer, quand l'automobile devient un produit de luxe...

KevManner a écrit:ca commence sérieusement a piquer, quand l'automobile devient un produit de luxe...

La marque Dacia a un bel avenir devant elle !!....

Les prix des Dacia augmentent régulièrement.

Le problème avec les véhicules d'occasion est que:
- beaucoup des plus anciennes ont été mises hors du marché à cause des primes à la casse;
- les récentes voire des moins récentes se vendent à des prix très élevés en raison du prix des véhicules neufs et des délais de livraison très longs de ceux-ci.
Il y a donc moins d'offre sur le marché de l'occasion mais tout autant ou plus de demande. Conséquence, les prix de l'occasion augmentent.