2019 - [Renault] ZOE 2

Quelques infos Zoé...

Nouvelle gamme et équipements pour la Zoé "2022".

Suite aux récents résultats des crashs tests Euro NCAP, Renault a décidé d'intégrer en série le freinage actif d'urgence (AEBS) sur l'ensemble des versions pour les commandes à partir du 15 février.

Trop tard les gars

Les "joyeusetés" du 1er mars 2022...

Hausse depuis ce mardi 3 mai 2022 sur l'ensemble de la gamme Renault...

Nouvelle gamme Zoé Model Year 2022.

Allez ils nous remettent encore du gold

Gold, c'était déjà démodé quand ils ont sorti leurs disques.

C'est tellement ringard leur délire du doré. Et laid.

Effectivement ça n'évoque rien et je ne demande bien ce qui a pu les inspirer à décliner cette espèce de parure dorée... De Meo qui a tellement apprécié Dubai lors d'un voyage là bas ?!!

Ce n'est pas pour copier les touches cuivrées de la gamme Cupra lancée par Luca de Meo sans avoir l'air de copier ce que Luca de Meo a fait chez Cupra ?

Lulu a écrit:C'est tellement ringard leur délire du doré"gold". Et laid.

fixed

Je ne comprends pas trop cette volonté de pousser le doré/gold comme ça. Personnellement je n'aime pas du tout

la semaine dernière j'ai eu l'occasion d'essayer une Zoe R135, une Fiat 500e et une Hyundai Kona 150kW
Je commence par la Zoe:

bonne habitabilité, supérieure a ce que l'allure extérieure laisse imaginer. Mais j'ai trouvé la position de conduite abominable: assis trop haut (pas de réglage), cela gêne la visibilité (je mesure 1m87) aucun soutien latéral. Enfin le levier de sélection PRN sans verrouillage est déroutant et pas très sur (je suis passer en N par erreur en roulant). Je trouve l'absence de position P pas rassurante.
L'ergonomie du poste de conduite a souvent été un point faible des Renault (Dauphine au pédalier pas dans l'axe, Twingo1, Scenic 1 avec le volant sur les genoux), mais une fois qu'on met en route on retrouve le sourire

Le style de la voiture laisse imaginer une citadine polyvalente pour se faufiler en ville ou en banlieue, mais son comportement dynamique en donne bien plus. Sans parler de GT ou de sportive, elle offre un excellent compromis confort/tenue de route (comme toujours chez renault), très bons freins avec la transition du frein électrique récupératif vers l'hydraulique presque imperceptible (bien meilleur qu'une Tesla 3 sur ce point). Même la direction est bien même si elle pourrait être un peu plus incisive (les directions électriques ont longtemps été un point faible des Renault, cf Megane2).
Coté moteur, la dynamique de couple n'est pas ébouriffante pour un VE (peut être le moteur a bobinages plutôt qu'a aimants permanents, a creuser?) mais il propulse agréablement la voiture avec un bon contrôle du couple (routes sèches) . Au total j'ai pris beaucoup de plaisir a rouler même sur des routes assez exigeantes

Coté acoustique, bruit de roulement tres bien maitrisé (encore un bon savoir faire de Renault), mais des sifflements machines (haute fréquence) surtout a la décélération. Rien de rédhibitoire mais une fois qu'on a ces sirènes dans l'oreille on ne les oublient plus. Mais surtout le bruiteur a basse vitesse (AVAS Approaching Vehicle Alert System) est vraiment trop présent dans l'habitacle. C'est le truc qui m'a le plus dérangé de tout l'essai et je n'ai pas fait d'embouteillage
Coté tableau de bord j'ai trouvé ca simple et compréhensible. Sans excès de design

Au final je comprend le succès de cette voiture bien fichue et agréable a conduire, si on accepte d'être mal assis et de se faire casser les oreilles a basse vitesse

Mais surtout le bruiteur a basse vitesse (AVAS Approaching Vehicle Alert System) a écrit:

Sur la Twingo Electric que je teste actuellement (celles de mes beaux parents) aussi. J'ai du mal à chaque décélération...

Je crois qu'il est possible de diminuer/désactiver temporairement ce bruiteur. Malheureusement, ça semble être réactivé automatiquement à chaque démarrage.

On peut changer le son (plus ou moins Star Wars), mais j'ai pas réussi à le désactiver. Par contre, on ne sait pas où on en est dans le cycle des sons quand on appuie sur le bouton. On ne sait pas d'ailleurs combien de sons différents il peut y avoir. C'est dommage, surtout qu'on ne peut tester le son à l'arrêt.

Bien sur on ne peut pas le désactiver complétement car l'AVAS est une obligation réglementaire: un son doit être émis a l'extérieur du véhicule entre 0 et 30 km/h (il peut être désactivé au dessus de cette vitesse)
Ce son doit avoir une intensité mini (en dB) a une distance donnée (j'ai oublié combien) tout autour de la voiture; Ensuite ce son doit varier de fréquence et de tonalité avec la vitesse selon un profil précisé dans le texte réglementaire
Un test est réalisé pour l'homologation
En revanche la réglementation n'exige rien a l'intérieur du véhicule. On peut donc travailler pour atténuer au maximum ce son dans l'habitacle, ce que font tous les constructeurs sauf Renault (dont l'AVAS est en plus nettement plus bruyant que le minimum réglementaire)
C'est vraiment une orientation bizarre

Redstone a écrit: Enfin le levier de sélection PRN sans verrouillage est déroutant et pas très sur (je suis passer en N par erreur en roulant). Je trouve l'absence de position P pas rassurante.

L'absence de position P est une réponse Renault pour éviter le passage de la position P en roulant (et le fait qu'il y a une faiblesse de tenue mécanique dans ce cas)

Tout le monde souhaite supprimer cette position P pour simplifier la commande
Mais la règlementation impose 2 moyens d'immobilisation du véhicule a l'arrêt. En général c'est le frein a main et le bocage transmission (vitesse en prise en BVM et doigt de park en BVA);
Je ne sais pas comment ça fonctionne sur cette Zoe, mais je suppose que le Park est engagé sur une condition du type: vitesse nulle + débouclage ceinture + ouverture porte

Personnellement j'apprécie de garder la main sur l'engagement du Park

Redstone a écrit:Tout le monde souhaite supprimer cette position P pour simplifier la commande
Mais la règlementation impose 2 moyens d'immobilisation du véhicule a l'arrêt. En général c'est le frein a main et le bocage transmission (vitesse en prise en BVM et doigt de park en BVA);
Je ne sais pas comment ça fonctionne sur cette Zoe, mais je suppose que le Park est engagé sur une condition du type: vitesse nulle + débouclage ceinture + ouverture porte

Personnellement j'apprécie de garder la main sur l'engagement du Park

Avant il n'y avait pas de sécurité sur la position P donc elle pouvait être engagé à n'importe quelle vitesse....d'où les soucis de tenue mécanique.

Pour avoir testé la position P à 90kmH...ça fait quelques dégats.

Sa soeur jumelle la smart avait elle un shift lock qui évitait le passage en P au dessus d'une certaines vitesses (de l'ordre d'une dizaine de km/h si mes souvenirs ne me font pas défauts).
Solution jamais adopté par Renault va savoir pourquoi....

Cette problématique est connue sur tous les véhicules boite auto

Pour moi, c'est simplement une économie technique pour éviter le shift lock

Aujourd'hui beaucoup de voiture engage le P a l'ouverture porte (pratiquement un standard aux US) mais en général on laisse quand même la commande P manuelle pour laisser le controle au conducteur, et surtout lui laisser la responsabilité de l'immobilisation dans les cas tordus.

Info Zoé...

On nous lit