2019 - [Renault] ZOE 2

Il y a des autoroutes en Bretagne ?

jeremy.klaxonne a écrit:Il y a des autoroutes en Bretagne ?

oui, pour aller jusqu'à la frontière normande

Normanxit ?

Il commence à y avoir pas mal de Zoé 1 dans mon coin. Ça me frappe vraiment. La Zoé 2 va enfoncer le clou certainement.

De_passage a écrit:

Tang a écrit:https://www.usinenouvelle.com/article/video-renault-mise-sur-la-nouvelle-zoe-pour-continuer-a-democratiser-l-electrique.N888569

Je vous recommande la vidéo... Amusante (pour le tissus recyclé, en particulier).

L'article évoque une K-Ze en Europe, sans préciser l'échéance...

en effet la Kwid EV pour l'europe est en discussion sous 2 ans, à confirmer encore...

Pas sous 2 ans...

Deux ans et demi ?

Tang a écrit:Deux ans et demi ?

Printemps

Printemps 2020 ? Oula ça va être la révolution...

didi78 a écrit:

Tang a écrit:Deux ans et demi ?

Printemps

Et semble-t-il sous badge Dacia, notamment pour faire baisser le taux moyen d'émissions de C02 de la marque Dacia, et je pense aussi pour des questions de cohérence de gamme.
Et je pense que la gamme Kwid, si elle avait été pensée moins Amérique latine / Asie du Sud-Est, aurait pu avoir sa place dans la gamme Dacia (Kwid pour aller en citadine sous la Sandero, et le Triber en monospace 7 places compact).

Pour le CO2, ça ne change rien que la voiture soit vendue avec un logo Renault ou Dacia.

Zoom-Zoom a écrit:Pour le CO2, ça ne change rien que la voiture soit vendue avec un logo Renault ou Dacia.

https://www.largus.fr/actualite-automobile/renault-k-ze-la-citadine-electrique-arrivera-en-2021-chez-dacia-10101390.html

L'Argus a écrit:Selon des sources internes, le groupe Renault commercialisera cette citadine électrique abordable courant 2021 dans le réseau Dacia.
Pourquoi ce choix ?
D’une part, il serait mal venu de lancer la K-ZE sous la marque au Losange alors que la future Twingo 4 sera 100 % électrique (horizon 2022).
D’autre part, en matière de réduction des émissions de CO2, Dacia est un caillou dans la chaussure du groupe avec une moyenne d’environ 125 g en 2018 (calculé en WLTP).
La marque roumaine est loin des 95 g/km imposés à fin 2020, mais le calcul généralisé à l’ensemble du groupe lui sauve pour l’heure la mise.

Il y a bien un calcul à l'échelle groupe actuellement, mais Renault semblerait envisager la possibilité que cela ne soit plus le cas dans le futur.

mnemiopsis a écrit:Il y a bien un calcul à l'échelle groupe actuellement, mais Renault semblerait envisager la possibilité que cela ne soit plus le cas dans le futur.

Je ne vois pas bien ce qu'ils y gagneraient.

Par ailleurs l'article mentionne des mix d'électriques en 2025... jamais entendu parler de ça même si dans les faits, les limites imposées obligent à vendre des électriques et PHEV. Mais si un magicien arrive à créer un moteur "normal" à 68g, personne ne va l'obliger à vendre de l'électrique en 2025.

Quoiqu'il en soit, cette K-ZE si elle dérive étroitement du model chinois aura plus sa place chez Dacia, surtout si le projet d'une twingo électrique est toujours d’actualité. D'autant plus que son allure générale se rapproche fortement d'une Sandero d'ailleurs.

Deux essais de la Zoé 2 intéressants dont l'un est assez peu flatteur d'ailleurs.

L'Automobile propre -> test autonomie sur autoroute & recharge rapide par temps frais (10° au départ) :

https://www.automobile-propre.com/essai-video-nouvelle-renault-zoe-quelle-autonomie-sur-autoroute/


L'Argus réalise un test d'autonomie par temps froid (4° au départ) :

https://www.largus.fr/actualite-automobile/renault-zoe-2-son-autonomie-par-temps-froid-10129395.html

Comme quoi avoir l'expérience ne fait pas tout (plantage de recharge avec la clim, pour l'AP...).

Il parait qu'il faut que la recharge soit au moins à 60% pour pouvoir utiliser la clim.
La Zoé2 semble énergivore sur autoroute… ce qui n'est pas non plus son terrain premier de prédilection… reste qu'elle arrive tout même à faire un peu plus de 200km dans ces conditions ce qui n'était pas forcément possible avec la première.

Oui sans compter le froid (donc chauffage) et vent de face, plus pluie. Mais la coupure de recharge je trouve cela très fâcheux vu le prix.

Les trajets autoroutiers sont toujours aussi problématiques avec les VE (hors Tesla). Presque 9h de trajet dont 2h de pause-recharge pour faire un Paris-Bordeaux, c'est énorme. C'est 50% de plus que le même trajet en VT.

L'argument de ne pas avoir de chauffage/clim pendant le temps de recharge est pertinent, mais quand je lis qu'il est "difficile d’imaginer demander à ses enfants, amis ou grands-parents de patienter 40 minutes à une heure dans la boutique de l’aire de service ou de suffoquer/s’engourdir en restant dans la voiture pendant la charge.", je me dis que de toutes façons dans l'absolu, je ne voudrais pas avoir à gérer un temps d'attente de 3x40mn avec les gosses ou la belle-mère dans la voiture sans rouler.


Je note aussi qu'ils se plaignent de la vitesse de recharge plus faible qu'annoncée, mais dans leur tableau récapitulatif faisant une comparaison avec le Kona, la différence est faible : 41kW pour la Zoé, 44kW pour le Kona, alors que le Kona est annoncé pour une puissance max de 77kW. La Zoé est beaucoup plus proche de la puissance annoncée que le Kona.

Tesla est hors catégorie il faut bien le dire(comme les prix des modèles d'ailleurs)..
Pour les petites il va falloir patienter pour avoir quelque chose qui tiennent longtemps,méme si on ne se sert pas tous les jours des capacités maximum, ainsi que les infrastructures qui vont avec..

Oui pour la vitesse de recharge je trouve la critique un peu bizarre alors que c'est assez proche du max théorique, en tout cas moins loin que le Kona.

Par contre la coupure de recharge qui double le prix de l'opération c'est rédhibitoire pour moi.

L'absence de chauffage ne me gêne pas, je ne me vois pas rester une demi heure ou plus enfermé dans ma bagnole.

Les histoires de coupures de recharge, on ne sait pas vraiment si c'est de la responsabilité du constructeur ou de l'opérateur des réseaux de recharge. De ce que je lis sur des compte-rendus de longs trajets, le problème à l'air assez récurrent quel que soit le véhicule utilisé. Et je ne parle même pas des problèmes de tarification aberrante, de soucis de connexions, de bornes HS et non réparées, ...

A ce jour, le seul réseau de recharge rapide fiable semble encore être les Superchargers Tesla. Tout le reste, c'est du bricolage.

Du bricolage pour Ionity je trouve ça fort de café vu le consortium de constructeurs allemands censé être à la manoeuvre...

l'un n'empéche pas l'autre tu sais.

Je n'ai pas dit que je doutais, juste que c'est totalement grotesque.

Comme le Dieselgate ? 
Blague a part il va falloir encore un petit pour que tout sois a la hauteur..

N'empêche que tous les articles que je lis sur des gens qui essayent de se servir de ce réseau font état de gros soucis : bornes défectueuses, hotline incapable de répondre en français quand on appelle depuis la France, vitesse de rechargement max non respectée, déconnexions intempestives en cours de recharge, facturation forfaitaire bidon (le même tarif est appliqué quelle que soit la durée de rechargement, même si ça plante au bout de 2 minutes), etc etc ...

Pour moi, c'est indigne d'un service mis en place par des marques premioum allemandes, donc j'appelle ça du bricolage.
Ca n'a pas l'air d'être plus brillant chez les concurrents de Corri-door.

Tu fais une recherche Google, tu tombes rapidement sur ce genre d'articles :
https://www.breezcar.com/actualites/article/test-deux-stations-ionity-france-tours-et-angers-service-defaillant-0918

Ca date de 2018 et c'est les premières bornes installées en France, mais quand même.



Chez Tesla, tu arrives, tu branches, ça marche, et ça dépote niveau vitesse. Ca c'est du service premium.