2018 - [DS Automobiles] DS 7 Crossback (X74)

AutoCro a écrit:

GMU a écrit:
Il y a bien erreur, la capacité est de 13kWh, pas 90.

Non non, il n'y a pas d'erreur, seulement une petite incompréhension...

D'où mon constat : c'est une information (puissance de 90 kw) totalement inutile puisqu'on s'imagine bien que la batterie est capable de fournir la puissance nécéssaire aux moteurs qu'elle alimente...

Justement pas, et c'est ce qui est intéressant : les deux moteurs électriques ne seront jamais utilisés simultanément à pleine puissance...

Donc, au maximum avec une puissance cumulée avant / arrière de 90 kW.

D'ailleurs, on pouvait s'en douter puisque la version dite "4x4" est donnée pour une puissance maxi d'environ 300 cv, avec un moteur thermique de 200 cv et deux électriques de 110 cv, mais bien sûr, pas tous à pleine puissance en même temps.

Edit : Je viens de retrouver le communiqué de presse publié le 27 février 2017, on y trouve en page 7 :

Motorisation E-Tense, l’hybride selon DS
DS 7 CROSSBACK accueille une chaine de traction hybride composée de :
- un moteur thermique essence de 200 ch,
- deux moteurs électriques (un à l’avant, un à l’arrière). La puissance apportée par les deux moteurs électriques
(80 kW chacun, et jusqu’à 90 kW cumulés) au moteur thermique permet de développer une puissance globale
de 300 ch.
- une boîte de vitesses automatique huit rapports, électrifiée, implantée en transversal sur l’essieu avant, entre le
moteur thermique et le moteur électrique,
- une batterie compacte lithium-ion d’une puissance de 90 kW, positionnée sous le plancher,
- un train arrière électrifié offrant aux versions 4x4 des performances remarquables. Le couple obtenu en 4x4,
de 450 Nm, garantit à la fois souplesse et réactivité pour une sérénité de conduite remarquable.
Quatre modes d’utilisation sont possibles : 100% électrique (ZEV), Hybride pour les longues distances sans
recharge (HEV), Combiné (SPORT) et 4X4. Cette technologie permet par ailleurs de recharger la batterie en
phase de décélération ou via le moteur thermique en phase de roulage.
En utilisation 100 % électrique, la batterie 13 kWh assure une autonomie de 60 km.
Sur une prise classique de 16A (mode standard), la recharge s’opère en 4h30.
Sur une prise domestique de 32 A (mode accéléré), elle se réalise en moins de 2h30 grâce à un chargeur de
6,6 kW.

Fin de citation...

C'est le stagiaire "relations presse" de DS qui s'emmêle les pinceaux alors

AutoCro a écrit:Justement pas, et c'est ce qui est intéressant : les deux moteurs électriques ne seront jamais utilisés simultanément à pleine puissance...
Donc, au maximum avec une puissance cumulée avant / arrière de 90 kW.

Ah oui effectivement.

Mais reste que la com de DS/PSA est pas dingue et jette un trouble. Chez Tesla entre une 85, une 85D, et une P85D on a la même batterie mais pas la même puissance total on s'encombre pas de détail le client connait la taille de son reservoir et la puissance de son moteur.

J'attends avec impatience le 1000mDA et le 0 à 100 des 300ch sur le DS7... sans aller dans le débat de l'utilité de telle mesure je vois déjà un chifre ridicule du style 7,3 secondes pour le 0-100, j'espère me tromper.

jeremy.klaxonne a écrit:C'est le stagiaire "relations presse" de DS qui s'emmêle les pinceaux alors

Tout ça est pourtant rédigé de manière très claire, personnellement je ne vois pas de difficultés particulières dans ce texte, et malgré tout, des lecteurs ne comprennent pas ce qui est écrit.
J'avoue que ça me laisse perplexe.

Cependant, ce qui est décrit correspond de toute évidence à ce que PSA a prévu, et c'est en ça que je trouvais l'information intéressante.

@jbtk08, je ne me souviens pas avoir lu quoi que ce soit sur un 0-100, mais pour le 1000 m DA il était question de 27,5 s, et de 4s pour l'exercice 80-120. (Source : INNOVATIONDAY2016
TECHNOLOGIES INTELLIGENTES POUR VOITURES BRANCHÉES)
Une chose est sûre, ce ne sera pas un dragster. (Mais est-ce bien ce qu'on lui demande ?)

AutoCro a écrit:@jbtk08, je ne me souviens pas avoir lu quoi que ce soit sur un 0-100, mais pour le 1000 m DA il était question de 27,5 s, et de 4s pour l'exercice 80-120. (Source : INNOVATIONDAY2016
TECHNOLOGIES INTELLIGENTES POUR VOITURES BRANCHÉES)
Une chose est sûre, ce ne sera pas un dragster. (Mais est-ce bien ce qu'on lui demande ?)

Bah c'est ce que le client demande quand il achète une voiture de 300ch peu importe que ce soit un SUV un monospace ou un coupé. On verra quand on aura les chiffres de l'homologation.

il y avait les chiffres de 0 - 100 dans les pres' PSA, l'hybridation permettait d'atteindre les accélération des SUVs équivalents de même puissance en thermique et avec le surpoids d'une transmission 4x4 ...

sinon 7s sur un SUV, ca reste pas dégueulasse du tout !
un range rover sport HSE à besoin du V8 essence de 510ch pour faire mieux ...

Tu parles d'un Range Rover qui fait plus de 2 tonnes comparé à un DS7 qui tourne autour de 1380kg.....

Un tout petit peu plus quand même, j'imagine...

En version THP 225, la DS7 est déjà à 1420 kg à vide, j'ignore le poids des moteurs électriques mais la batterie (Pack 2, 13 kWh) fait déjà 120 kg.

Ça sera donc sans doute difficile de rester en dessous des 1600 kg.  

Quel que soit le poids final de la version hybride ça restera environ 1 tonne plus léger que le Range Rover hybride qui fait 2500kg donc comparer le 0 à 100km/h entre les deux véhicules me semble inutile

Nous sommes bien d'accord...

Effectivement !
Il n'y a même pas besoin d'aller chercher si loin, si on reste en famille le 3008 est plus performant... ce qui est quand même un comble

En tout cas s'ils ont bien réussi quelque chose sur cette DS, c'est l'éclairage, les blocs optique arrière sont magnifiques ! comme quoi quand ils veulent, ils peuvent !

Land Rover est très mal placé on verra par rapport a BMW Audi Mercedes....

En fait ce qui me chagrine avec PSA c'est "nos voitures elles sont légères blablablabla" une 308 GT hdi 180 "super légère" rend 1 secondes à toutes ses concurrentes sur le seul exercice indiqué sur la brochure

Il suffit de faire le comparo des motorisations thermique de ce DS7 avec tout ses concurrents il sera tout juste au niveau des motorisation de la gamme inferieur.

Un BMW X3 190ch diesel BVA qui accuse 200kg de plus en poids à vide mini envoi le 0 à 100 en 8.2s soit 1.1s de moins que le DS7. L'exemple est encore pire avec le Q5 2.0 190 S-tronic

Un tel écart est choquant je trouve compte tenu de l'écart de poids, et je ne pense pas qu'un tel écart soit lié à un étagement tel, que les relances du DS7 seraient bien plus avantageuses que celles du BMW ou de l'Audi....

Les modèles PSA équipés du HDI 180 ont souvent des performances en retrait des modèles concurrents de puissance comparable; c'est à se demander si les chevaux annoncés ne sont pas des änes!
Les performances de l'ancien 2.2 ne sont pas égalées

Ou plutôt si la concurrence n'a pas plus de cv qu'annoncé officiellement , il y a eu une affaire il y a quelques années ou VW annonçait 150cv en TDI,et les moteurs en faisait 170 ou 175,et dans les comparatifs n'importe quelle autre marque concurrente prenait le bouillon..
2 de choses l'une,soit les modéles PSA n'ont pas la puissance annoncée,ou alors la concurrence en a plus en déclarant moins..(me suis je bien fais comprendre?..)..

PSA privilégie surtout les émissions de CO2 plutôt que les performances sur ce modèle, d'où les chiffres moyens.

Faut dire qu'en homologation il est très sobre.

1er DS7 CrossBack (Rouge) croisée sur Nantes (immatr' 25).

En milieu naturel, il est superbe, surtout dans cette livrée rouge. Et pas de photos car vélo pour aller bosser.

En rouge il doit avoir belle allure ! Pour avoir vu les 2 exposés au DS world à Paris, il est vrai que les proportions et la prestance sont complètement faussées sur les photos .

Le rouge lui sied à merveille. Et le côté bling bling reproché à longueur de posts n'est pas d'actualité dans un environnement normal (hors éclairages artificiels)

La dernière image n'est pas végan, cela ne fait pas très premium 2017  

Il faudrait du cuir végétal comme chez Tesla qui a cédé aux lobbies vegan ??

Petits stickers sur le pare-brise qui signent les véhicules de campagnes d'essais internes PSA.

J'ai du mal, par contre, sur ces clichés, à appréhender le Dark Chrome de cette finition DS Performance...

Le travail des volumes au niveau de l'aile avant est intéressant. Le profil a l'air pas mal en gris métallisé mais je ne suis pas totalement convaincu par les proportions. La cabine présente une custode dynamique mais le flanc est trop mastoc à mon goût. A voir en vrai.

Je le trouve pas mal sur ces photos "réelles" avec le dark chrome. J'ai l'impression que c'est surtout l'intérieur qui me pose problème, trop "chichi précieux" à moins que là aussi les photos vraies de la vie vraie changent la perception que j'en ai.

Je te rassure, dans la vraie vie l'intérieur "choque", en tout cas celui exposé à Genève.

Cette nervure centrale sur le capot... Je trouve ça un peu gros quand même, les DS3, 4 et 5 n'avaient rien de tel. Et pas plus les concept cars DS N°9 ni "Divine".

Il faut attendre l'eTense sous l'ère Tavarès pour que ça déboule... Difficile de croire que ça puisse être une coïncidence.