2018 - [DS Automobiles] DS 7 Crossback (X74)

GMU a écrit:La solution est parfaitement légale, elle est juste un peu plus chère.

Exactement

L'Argus est taquin :

http://www.largus.fr/actualite-automobile/ds-7-crossback-vs-audi-q5-premier-match-exclusif-8481398.html

J'aurais vraiment aimé que les catadioptres soient comme ça

A noter que le Picasso II a un coffre autoclave mais pas de feux supplémentaires comme sur l'Insignia I. Je n'ai d'ailleurs jamais compris comment ça a pu être homologué à l'époque car si un propriétaire de Picasso roule coffre ouvert... il n'y a aucun feux à l'ar de visible!

Ben si

C'est le 3 ça plutôt,non?

Non c'est bien le 2.

C'est le C4 Picasso II, le I n'a pas de hayon autoclave Et le tout premier s'appelle Xsara

Enfin bref, il a bien des feux dans le pare-chocs

C'est pour ça..

Deux photos pour les amateurs d'alignements :




Sinon il y a quand même des subtilités de dsign sur ce SUV DS, ainsi la ligne du hayon autoclave forme un S stylisé façon DS au niveau de l'épaulement :

CedricP91 a écrit:Ben si  

Je parlais bien de celui là en effet.
Donc les feux tout en bas font clignotant et feux de position/stop quand le hayon est ouvert??

Pour moi c'était les catadioptres et anti brouillard....

Tang a écrit:Deux photos pour les amateurs d'alignements :




Sinon il y a quand même des subtilités de dsign sur ce SUV DS, ainsi la ligne du hayon autoclave forme un S stylisé façon DS au niveau de l'épaulement :

je pense que cela devrait être corrigé d'ici un an sinon la marque signe son arrêt de mort, déjà que la voiture n'est pas très top dans son style si en plus les ajustements ne sont pas là...
Ça me rappelle le début du GLE dont l'ajustement du coffre n'était pas acceptable pour ce genre de voiture et Mercedes à très vite corrigé le tir

Reste 8 mois pour corriger le tir quand même, ça devrait le faire.

Comment peut on prendre une photo en studio, et surtout ensuite la diffuser avec de tels écarts???
Même en présérie ça fait tâche!!

Je suis bien d'accord avec toi,il y en a bien chez DS qui doivent passer par ici(au cas ou ils n'aurait pas vu bien sur..)

Ça ne doit pas être trop compliqué à régler ce genre de problème, surtout en 6-7 mois

Pour changer de sujet, vous ne trouvez pas que le support de plaque à l'arrière est assez imposant ? La place pour une plaque américaine ?

Les plaques américaine sont si imposante??

Oui    ça aurait de la gueule quand même !

Je trouve que la comparaison avec le Q5 rend plutôt justice au DS7 Crossback. J'espère que l'absence de transmission intégrale ne va pas trop rebuter la clientèle car il y'a un fort potentiel de conquête pour PSA.

Par ailleurs je me suis amusé à regarder 1 chiffre, 1535kg, poids à vide annoncé pour le 2.0 BlueHDI 180 "La Première". soit 300kg de moins que l'Audi ou le dernier Volvo XC60. Une différence n'est pas due qu'à l'absence de 4x4. Cela voudra-t-il dire que le DS sera moins confortable/équipé ou que la concurrence est égalée/surpassée par une plateforme de 308 ?

Un peu des 2 sans doute,il faut voir aussi vis a vis de la finition,c'est vraiment l'ensemble qui rendra DS crédible par rapport a la concurrence,et si la voiture est bien au niveau,il faudra plus d'une génération pour devenir vraiment crédible..

minarey a écrit:Je trouve que la comparaison avec le Q5 rend plutôt justice au DS7 Crossback. J'espère que l'absence de transmission intégrale ne va pas trop rebuter la clientèle car il y'a un fort potentiel de conquête pour PSA.

Par ailleurs je me suis amusé à regarder 1 chiffre, 1535kg, poids à vide annoncé pour le 2.0 BlueHDI 180 "La Première". soit 300kg de moins que l'Audi ou le dernier Volvo XC60. Une différence n'est pas due qu'à l'absence de 4x4. Cela voudra-t-il dire que le DS sera moins confortable/équipé ou que la concurrence est égalée/surpassée par une plateforme de 308 ?

Il faudrait aussi et surtout les mettre sur la balance car chaque constructeur affiche des chiffres un peu faux, à voir de combien. Les volvo sont traditionnellement lourdes par exemple, la raison étant des équipements de sécurité à foison, des isolants en masse etc. Peut-être que DS a orienté le travail sur un gain de masse et optimisé la plateforme, ou peut-être la qualité est-elle juste inférieure. Dans un cas comme dans l'autre, à part en démontant la caisse, on en saura rien...

EMP2 est réputée extremement légère, et ca s'est pour l'instant vérifié à chaque lancement produit ...
et ca se ressent à la conduite

De face on voit quand même bien l'inspiration.

Vincelebourrin a écrit:EMP2 est réputée extremement légère, et ca s'est pour l'instant vérifié à chaque lancement produit ...
et ca se ressent à la conduite

Oui enfin la 308 II a des suspensions arrière à barre de torsion, ca doit expliquer le poids moindre. Avec des suspensions multibras le DS7 n'a pas autant de raison d'être léger.

GMU a écrit:
De face on voit quand même bien l'inspiration.

C'est sûr... Ceci dit le DS7 fait un peu plus latin quand même, moins taillé à la serpe