2021 - [Citroën] C5 III [E43]

Oui sauf qu'à un moment donné il faut aussi être cohérents avec nous mêmes.

Concrètement, on sait tous très bien que si Citroën sort une tricorps très classique, ça ne marchera pas. Au mieux ce sera un succès d'estime en France et elle passera inaperçue partout ailleurs, au pire un gros flop et on aura ici les mêmes qui veulent du tricorps se plaindre que ça ressemble pas aux concepts, que Citroën perd son identité, que c'est un coup de Peugeot pour ne pas faire d'ombre à la 508 soit le blabla habituel dès que Citroën sort quoi que ce soit.

On attend Citroën sur du décalé, qu'ils nous proposent du décalé, n'allons pas quand même leur reprocher d'essayer de rester dans les codes de la marque.

Perso je préfère voir une descendante de la CX plutôt que de la C5 I, après chacun voit midi à sa porte.

La C5 II n'avait pas été un bon succés pourtant? (malgré la continuité produit sabordée )

Lyrks a écrit:La C5 II n'avait pas été un bon succés pourtant?  (malgré la continuité produit sabordée )

Non. Sa meilleure année (2009), elle s'est vendue 2 fois moins que la première génération en 2002.
On ne peut pas vraiment accuser le produit, mais le segment était déjà beaucoup moins porteur à la fin des années 2000 qu'au début. En fait, elle a suivi la courbe des autres concurrentes généralistes non germaniques.

Evidemment, le segment est largement plus difficile aujourd'hui : la 508 actuelle fait des volumes plus faibles que la C5 II en Europe.

alpha a écrit:

Lyrks a écrit:La C5 II n'avait pas été un bon succés pourtant?

Non. Sa meilleure année (2009), elle s'est vendue 2 fois moins que la première génération en 2002.

Tendance hallucinante où malgré que la C5II soit nettement plus réussie et aimée que la C5I (surtout le premier opus de la C5I), elle est larguée par cette dernière.

C'est le sujet de fond sur le segment D :

• se battre pour avoir sa part d'un marché en constante compression,
  Ou
  
• faire le pari d'élargir la part de ce segment au sein du marché automobile global.
  

En quelque sorte quand Peugeot sort une 508 aux allures de coupé, c'est aussi une manière de ne pas se situer au cœur du segment. Avec le très relatif "succes" que l'on sait.
Je m'attends à ce que Opel se mette au cœur du segment.

Si on considere que cette C5III a vocation à élargir le segment D, alors il faut bien partir du principe que le véhicule précédent d'un acheteur de C5III était un des innombrables SUV qui ont colonisé le paysage automobile.
Et je prétends que quiconque "sort" du monde des SUV (donc a silhouette "un peu break surélevée) peut avoir une perception moins négative d'une silhouette type Cxperience.

On a fait des études dernièrement pour savoir ce qu'on devait faire d'une limousine.
On avait 5 options :
1.Classique
2.Sportif typé coupé
3.Fastback
4.Hatch
5.Crossover
Je vous laisse deviner quelle option a fini dernière dans les recherches.

J'ai une petite idée mais je veux bien la réponse officielle

L'option 4
Après l'option 1 est moribonde aussi.
Au final pour le moment la direction c'est un mélange entre 3 et 5 pour mon plus grand regret. Je crains le pire.

J'ai du mal à comprendre vos craintes après le succès retentissant de la DS5.

Je comprends pas trop vos analyses mais je me souviens bien que la Citroën C5 avait cartonné, elle était comparée en terme de style à Audi, c’était une très bonne voiture par contre un peu lourde mais elle se vendait super bien, on en voyait partout.

Pour ce qui est de la DS5 je pense qu’ils n’ont pas su la vendre, car c’est une très bonne auto et le design est toujours aussi réussit aujourd’hui surtout pour la première version. Pour l’avoir conduite très très bonne auto, très bon châssis par contre la version restylee une horreur au niveau suspension.

Je pense sincèrement que Citroën a raison de se différencier sur ce segment, C’est la clé de la réussite

Maintenant il faut trouver le bon cocktail.
Proposer quelque chose de classique ne sert à rien, les allemands sont déjà très bien installé, et un client premium n’ira pas acheter une Citroën si la proposition est similaire.

Citroën a toujours été différent, il se doit de proposer un produit moderne et changeant sans oublier surtout très attirant.

J'espère que cette C5III (puisse-t-elle être une C6II !) sera une voiture qui donnera vraiment l'impression d'appartenir au segment D (et n'aura aucun complexe à supplanter le C5 Aircross comme haut de la gamme de Citroen).
Ce qui ne fut pas le cas de la DS5.

VISIONOFCAR a écrit:Pour ce qui est de la DS5 je pense qu’ils n’ont pas su la vendre, car c’est une très bonne auto et le design est toujours aussi réussit aujourd’hui surtout pour la première version. Pour l’avoir conduite très très bonne auto, très bon châssis par contre la version restylee une horreur au niveau suspension.

C'est bien le propos de GMU que de dire que c'est d'abord parce qu'on cherche à vendre un produit que le marché ne veut pas que ca ne se vend pas... Et on ne peut pas dire que la DS5 était portée commercialement par des bras cassés alors qu'au même moment les mêmes vendaient sans problèmes d'autres produits comme, par exemple, la DS3.
GMU a évidemment raison sur le principe.
Mais le marché étant en mutation profonde en ce moment, ce qui était vrai hier peut basculer demain.

GMU a écrit:L'option 4
Après l'option 1 est moribonde aussi.
Au final pour le moment la direction c'est un mélange entre 3 et 5 pour mon plus grand regret. Je crains le pire.

Je ne comprends pas bien. Tu sembles considérer que l'option 4 est celle retenue pour C5 III, alors que c'est plutôt un mélange de 3 et 5 de mon point de vue.
Même choix que ta direction du coup : tu bosses chez Citroën maintenant ?

Non. La CXperience n' est pas un fastback type sportif.
Ni meme un crossover sureleve.
Pour moi c' est un vehicule a hayon.

On entends quoi par "fastback type sportif" ? Audi A7 par exemple ?

On n'a visiblement pas tous la même définition de "fastback". Pour moi ce terme n'est pas du tout typé sportif. Les BX et CX étaient des fastbacks par exemple, de même que la C4 III.

Ca veut trop rien dire en fait.

En Allemagne, la Mazda 3 4 portes est appelée Fastback
https://www.mazda.de/modelle/mazda3-fastback/

Pourriez-vous me faire un résumé de toutes les infos certaines de cette E43? (Plateforme, segment, etc).
Merci beaucoup

Fastback c’est juste un arrière en pente douce pour moi, peu importe l’ouverture du coffre, et berline à hayon c’est hatchback

Voir l'article de Wikipedia English : https://en.m.wikipedia.org/wiki/Fastback
Si hayon alors pas fastback. Les fastbacks sont des 2 ou 4 portes uniquement.

Et serait-ce possible qu'il y ait une C5 avec hayon de quelques 4,60 m pour l'Europe et juste une malle rajoutée pour une C6 de quelques 4,80 m ?  

mnemiopsis a écrit:Voir l'article de Wikipedia English : https://en.m.wikipedia.org/wiki/Fastback
Si hayon alors pas fastback. Les fastbacks sont des 2 ou 4 portes uniquement.

Sauf que dans les exemples de 4 portes "fastback" qu'ils donnent, il y en a tout plein qui sont à hayons, dont la CX et même la C6.  
https://en.m.wikipedia.org/wiki/List_of_fastback_automobiles

gulpat a écrit:Et serait-ce possible qu'il y ait une C5 avec hayon de quelques 4,60 m pour l'Europe et juste une malle rajoutée pour une C6 de quelques 4,80 m ?  

Il n'y a qu'une seule silhouette au programme, contrairement à C4 III.

alpha a écrit:

mnemiopsis a écrit:Voir l'article de Wikipedia English : https://en.m.wikipedia.org/wiki/Fastback
Si hayon alors pas fastback. Les fastbacks sont des 2 ou 4 portes uniquement.

Sauf que dans les exemples de 4 portes "fastback" qu'ils donnent, il y en a tout plein qui sont à hayons, dont la CX et même la C6.  
https://en.m.wikipedia.org/wiki/List_of_fastback_automobiles

C'est peut être moi qui rate une substilité mais la CX et la C6 ont beau avoir des silhouettes de berlines à hayon, elles ont bien un coffre classique
(absolument pas pratique sur ma CX d'ailleurs haha)

mnemiopsis a écrit:Voir l'article de Wikipedia English : https://en.m.wikipedia.org/wiki/Fastback
Si hayon alors pas fastback. Les fastbacks sont des 2 ou 4 portes uniquement.

euh, la 508 est fastback et a un Hayon et donc 5 portes ...

Au temps pour moi, j'étais convaincu que la CX avait un hayon.

Bon, pour me rattraper, dans cette liste de fastbacks il y a la 508 actuelle, les sportback Audi, la i30 fastback...

Certains sites autos lisent WS mais ne sont pas pour autant convaincus des infos données:

https://www.automobile-magazine.fr/actualites/article/27888-futur-citroen-c5-2021-pourquoi-les-photos-volees-ne-correspondent-pas1