2017 - [Alpine] Berlinette [AS1]

Tang a écrit:Ca doit être le poids sans essence et sans conducteur (mais avec les autres fluides)
Pour le poids a vide en ordre de marche il faut certainement ajouter une centaine de kg (75kg pour le conducteur et au moins une vingtaine de litres d'essence pour un réservoir qui avoisinera probablement les 40 litres comme chez Lotus)

L info paraît fiable. Elle est recoupée par les propos de Villain lors d une presentation interne à Dieppe, propos rapportés par Taurim : "poids très proche de celui réel d une 4c"...

Ou alors c'est le poids sans moteur...

La 4C utilise du carbone il me semble. Comment l'Alpine peut-elle être aussi légère avec une techno plus basique?

Il doit y avoir moyen d'alléger un véhicule sans recourir au carbone, sinon comment ferait Peugeot pour avoir un 3008 aussi léger par rapport à la concurrence de taille équivalente ?

Solomuka a écrit:La 4C utilise du carbone il me semble. Comment l'Alpine peut-elle être aussi légère avec une techno plus basique?

Sur la 4C ce n´est que la section centrale du châssis qui est en carbone, à mon avis une bonne part de l´économie de poids provient de la carosserie en fibre de verre
Une MX-5 qui n´a pas l´usage de tels articifices ne pèse "que" 130kg de plus.

jmkz1 a écrit:Ah le poids des italiennes, annoncé pour 895 kg à sec...
L'Alfa 4C est plus proche des 1200 kg en norme UE de 1175 kg à 1190 kg (90% du plein + 75 kg conducteur & bagages).

Je pense que les Italiens n'ont pas su pleinement tirer profit du châssis carbone de l'Alfa Romeo 4C...

Un peu comme le Spider Renault (poids UE: 1040 kg) face à la Lotus Elise S1 (poids UE : 830 kg) au milieu des annés 90 :

"Une grande partie de cette diffèrence de poids est due au bloc en fonte de la Clio, et à la construction du chassis. Bien que les deux voitures utilisent des chassis en aluminium développés - en parallèle mais en secret - et fabriqués par Hydro Aluminium Automotive Structures, la structure en treillis de la Renault était soudée car les ingénieurs n'avaient pas découvert le secret de l'assemblage de l'aluminium, qui était exploité par les équipes d'ingénieurs de Lotus." (aluminium extrudé collé chez Lotus). Lotus Elise - Toute l'histoire, tous les modèles 1996-2009 par Alastair Clements.

L'usine de Dieppe prépare la venue de la nouvelle Alpine :

https://alpineplanet.com/lusine-alpine-a-dieppe-recrute-sagrandit-et-se-transforme/


MONDIAL 2016: LE CONCEPT ALPINE CÉLÉBRATION DE PASSAGE AU SALON... MAIS INCOGNITO

http://auto.bfmtv.com/diaporama/mondial-2016-le-concept-alpine-celebration-de-passage-au-salon-mais-incognito-4381.html

jmkz1 a écrit:

Je pense que les Italiens n'ont pas su pleinement tirer profit du châssis carbone de l'Alfa Romeo 4C...

Un peu comme le Spider Renault (poids UE: 1040 kg) face à la Lotus Elise S1 (poids UE : 830 kg) au milieu des annés 90 :

"Une grande partie de cette diffèrence de poids est due au bloc en fonte de la Clio, et à la construction du chassis. Bien que les deux voitures utilisent des chassis en aluminium développés - en parallèle mais en secret - et fabriqués par Hydro Aluminium Automotive Structures, la structure en treillis de la Renault était soudée car les ingénieurs n'avaient pas découvert le secret de l'assemblage de l'aluminium, qui était exploité par les équipes d'ingénieurs de Lotus." (aluminium extrudé collé chez Lotus). Lotus Elise - Toute l'histoire, tous les modèles 1996-2009 par Alastair Clements.

Et dire que dès 1979, Vitus avec l'aide de Pechiney produisait des vélos de route aux tubes alu collés (j'ai encore trois 979 dural à la maison ).
Mais j'espère que la colle utilisait dans les Lotus vieillit mieux.

Pour revenir à l'Alpine, vous pensez que sur cette photo elle est en 18 ou 19"?





Et cette Cayman/718, c'est du 20"?



Je demande ça car sur la Porsche l'effet optique sur les disques de freins n'est pas génial (alors que c'est du 330mm et 299mm).
L'Alpine semble utilisait 4 disques (av et ar sur bol alu ) de même diamètre ou presque. Et également peu commun (sur une française), des étriers ar assez conséquent.
Sinon sur le proto, pas de Michelin Pilot Super Sport mais de plus civilisés Michelin Pilot Sport 4.

Pour l'Alpine je dirais 19 à l'arrière et 18 à l'avant. Mais ce n'est pas lisible.

La Porsche c'est du 20 pouces à l'arrière et pareil à l'avant à ce qu'il me semble.

Jantes "Carrera Classic" de 20" sur la Porsche.

Chip'S a écrit:L'usine de Dieppe prépare la venue de la nouvelle Alpine :

https://alpineplanet.com/lusine-alpine-a-dieppe-recrute-sagrandit-et-se-transforme/


MONDIAL 2016: LE CONCEPT ALPINE CÉLÉBRATION DE PASSAGE AU SALON... MAIS INCOGNITO

http://auto.bfmtv.com/diaporama/mondial-2016-le-concept-alpine-celebration-de-passage-au-salon-mais-incognito-4381.html

Je ne comprends vraiment pas pourquoi ils l'ont emmené.
Il doit y avoir des raisons autres...

Bah histoire de dire, "Hé, elle arrive bientôt, on sait tout mais on vous dira rien".... (comme pour les récents interviews)

Chip'S a écrit:Mondial de l’Automobile Paris 2016 : Interview de Michael van der Sande, DG d’Alpine :

http://www.automotivpress.fr/mondial-de-lautomobile-paris-2016-interview-de-michael-van-der-sande-dg-dalpine/

En résumé : 'rires' et 'je ne vous dirai rien'. Ça devient un peu agaçant ces interviews vides de contenu et cette attitude limite suffisante de la part d'une marque qui aura tout à prouver et qui n'arrête pas d'accumuler les retards.

S'ils veulent garder le secret sur les caractéristiques techniques jusqu'au dernier moment, ils pourraient au moins nous servir quelques amuse-gueule sur le style, les jantes, le cockpit... (et pas des truismes du style 'on a dû faire des compromis pour le passage à la série'). Ça ne va pas leur nuire par rapport à la concurrence, et ça va gratifier et re-stimuler ceux qui attendent depuis des mois et des mois.

Depuis le début je dis que la comm/marketing sont à ch*er chez Alpine.

Je ne comprends vraiment pas leur façon de faire...

Il parle du futur réseau Alpine, c est une info nouvelle. Pour l auto ce sera lors de la présentation, chose logique.

60 concessions en Europe...

Autant dire qu'il va falloir faire des kms pour en trouver une...

Il vaut mieux que le client fasse des kms et que l'accueil, le service, le personnel, soit au niveau de la voiture et de son tarif. Non ?

Et puis les kms pour revenir en Alpine comptent pour le plaisir...

Trouvé l'origine des catadioptres de l'Alpine : rien à voir avec la Talisman !



Ce sont donc les catadioptres du... coupé Laguna ! (j'en connais un qui va être content...)



Et les rétros extérieurs c'est finalement bien basé sur ceux de la Modus phase 1 (avec une coque et un pied spécifiques), autant dire que,contrairement aux impressions, ils sont plutôt petits...

Houlah les spécialistes en finition vont encore pester sur ces économies...

C'est clair que les catadioptres arrières font parties des éléments déterminants dans l'achat d'un véhicule

C'est pourtant tout à fait normal. De tous temps ça s'est fait dans l'industrie automobile. A partir du moment où les pièces sont de bonne qualité et s'intègrent bien dans le design général, je ne vois pas où est le problème.

Qui a déjà remarqué par exemple qu'une Lotus Esprit avait des rétroviseurs de Citroën CX ? Ou qu'une Aston Martin DB7 avait des feux de Mazda 323 ? Et ainsi de suite, c'est très courant.

Oui mais est-ce que le rétro de Modus va tenir sur le long terme???

C'est aussi une caractéristique de la marque Alpine.... Les feux arrieres de la berlinette viennent de la R8 si les souvenirs sont bons...

Elle sera présentée au Monte Carlo 2017 d'après Chapatte aujourd'hui dans Turbo.

Et sa source est-elle précisée ? (même sans détails)

Il a dit ça à la fin de l’émission, et ça avait l'air sérieux quand même.