2014 - [Renault] Twingo III [X07]

Bizarrement moi j'en croise assez régulièrement (plusieurs fois par semaine). On les repère de loin à cause de leur hauteur.

Je suis un peu comme Solomuka, j'en vois (j'ai du croiser à peu près toutes les couleurs je crois), mais je trouve qu'on reste loin de l'invasion qu'on a d'habitude à chaque nouvelle Renault.

Je n'en ai vu qu'une pour l'instant

geza a écrit:I had a close look at a Twingo. Cute car, bit tight in the back, boot space is good, the front is a bit complicated to open. Just a few images.

sta si reko beogradski ?!  

good time to drift on with this car in Kosutnjak, no ?

No. Novi Sad.
Les prix en Serbie.

50000 produites ce qui ne signifie pas vendues nécessairement.  Pareil, plutôt timide en Belgique, je vois souvent une jaune et une rouge près du boulot, une jaune près de chez moi et une bleue Française croisée également cette semaine... Je trouve qu'elle se démarque, il a un côté sympathique. Ca reste peu mais je n'ai vu qu'une 108 et C1 pour le moment en comparaison.
Après mon père qui possède la 2 n'aime pas du tout l'allure de la 3 et regrette le moteur arrière, le petit coffre ou encore la banquette coulissante... Pour lui cette voiture sera un échec  (il est pourtant pro renault comme moi ^^) Il préfère 100 fois une Sandero TCe, sans doute sa prochaine voiture.

Si je devais prendre une petite, je choisirai la cousine Smart ForFour qui est autrement plus délurée, personnalisable et sympa !

Mais pour avoir eu en loc' une 107 pendant 3 jours, je n'en voudrais même pas pour ma petite femme tant c'est très basique à vivre. Seul le 3 cylindres est presque jouissif (à l'époque, je ne roulais pas encore avec ma DS3). Twingo 3 peut-être moins ??

En même temps la 107
La 108 est quand même beaucoup mieux.

Par contre je pense quand même qu'elle marchera, même si les volumes seront moins importants que la Twingo 2 (qui n'oublions pas était aussi plutôt prisée dans sa version Entreprise).

La 108 me paraît, certes moins frêle, mais bien loin des prestations de la Clio 2.1 de Madame qui a 15 ans (la Clio, hein), mais qui, il est vrai, ne les fait pas ! Hormis les dernières technos ou organes de sécurité ...

Ah mais le seul truc que j'ai dit c'est que la 108 est mieux que la 107, rien de plus

Tu es honnête !

C'était pas difficile de faire mieux en même temps

De toutes façons, les impressions perso sur base de "je n'en vois pas beaucoup", c'est totalement foireux. Je ne sais pas si vous avez remarqué, mais on a ce genre de commentaires sur toutes les grosses nouveautés françaises, qu'elles se vendent bien ou pas.
Il ne faut pas oublier qu'il faut qu'il y ait un nombre conséquent de véhicules en circulation pour commencer à en voir régulièrement sur les routes. Au bout de combien de temps a-t-on commencé à voir régulièrement des Clio 4, 208, 2008, Captur, 308 II (pour ne citer que les véhicules star du marché français) ?

Il n'y a qu'un seul juge de paix en matière de succès commercial : les chiffres de vente, avec des chiffres qui commencent à donner une tendance au bout de 6 mois de commercialisation minimum, et si possible au niveau européen.
Tout le reste, c'est du blabla


Pour la Twingo 3, on pourra commencer à se faire une idée à partir du 2ème trimestre 2015, pas avant ...

larry.kubiak a écrit:De toutes façons, les impressions perso sur base de "je n'en vois pas beaucoup", c'est totalement foireux. Je ne sais pas si vous avez remarqué, mais on a ce genre de commentaires sur toutes les grosses nouveautés françaises, qu'elles se vendent bien ou pas.

Je ne suis pas vraiment d'accord. Nous sommes tous ici des amateurs éclairés (voire plus) d'automobiles qui prêtons attention aux nouveautés dans la rue, et nous savons j'imagine tous qu'on ne va pas voir du jour au lendemain des wagons entiers de la nouvelle Renault ou Peugeot. Cela étant dit, si une personne a) est attentive aux autres voitures b) habite dans une ville raisonnablement grande c) prête attention en particulier aux modèles à grande diffusion telle que la Twingo d) circule un peu durant la journée, ne voit pas beaucoup du modèle en question, c'est qu'il doit y avoir un hic quelque part, surtout si cette personne peut se référer à une expérience passée avec d'autres modèles équivalents.
Alors certes ce n'est pas scientifique, mais personnellement je dois croiser plusieurs centaines de voitures par jour ce qui commence à constituer un échantillon vaguement représentatif. Journée après journée, la taille de l'échantillon grandit et à moins d'habiter dans un endroit qui ne soit lui même pas représentatif du pays, cet échantillon accumulé commence à avoir une certaine représentativité. Après si plusieurs personnes habitant dans différents endroits ont un témoignage concordant, la probabilité que sa propre expérience ne soit qu'une aberration statistique diminue fortement !

Je suis d'accord avec toi.
Ce que je voulais souligner, c'est qu'on a eu les mêmes commentaires sur le forum ("je n'en vois pas beaucoup") à chaque sortie de véhicule ... même quand ces véhicules sont des succès commerciaux comme peuvent l'être des Clio, 208 et compagnie. On a même des témoignages contraires selon les régions (par exemple, certains voient plus de 2008, d'autres plus de Captur).
Ces observations de véhicules sont valables dans l'absolu, mais l'exercice qui consiste à en tirer des conclusions sur la réussite ou l'échec commercial du véhicule est beaucoup plus aléatoire que l'analyse des chiffres de vente

J'ai eu une discussion avec un concessionnaire Suisse il y a peu, qui me disait qu'ils ont de grosses difficultés à vendre les premières Twingo. La position du moteur fait peur à beaucoup de clients (de même que les roues différentes à l'avant et l'arrière, question de coût d'entretien), et parmi ceux qui en possèdent déjà certains se sont plaints du nez de la voiture qui se soulève à haute vitesse sur autoroute, surtout lors des dépassements en frôlant des camions. En réaction, cette concession vends les voitures lestées à l'avant

Si c'est bien vrai, c'est désolant...

Des Suisses qui roulent à haute vitesse sur autoroute ?

Ce serait quand même étonnant qu'il y ait ce genre de soucis alors qu'on n'en a pas du tout entendu parler dans les essais presse.
D'ailleurs, c'est marrant, je n'ai pas vu un seul essai de Smart Fortwo ou Forfour où les journalistes se plaignent de la chaleur dans le coffre, alors que ça m'étonnerait qu'il y ait de grosses différences avec la Twingo sur ce point là

Ils ont peur de quoi avec un moteur arrière ? C'est bizarre comme a priori je trouve !

Et quant au débat sur les voitures qu'on voit ou pas dans la rue, ça me paraît un bonne indicateur. D'ailleurs à ce propos, c'est dingue comment la dernière Audi TT se vend comme des petits pains !

Drawing a écrit:J'ai eu une discussion avec un concessionnaire Suisse il y a peu, qui me disait qu'ils ont de grosses difficultés à vendre les premières Twingo. La position du moteur fait peur à beaucoup de clients (de même que les roues différentes à l'avant et l'arrière, question de coût d'entretien), et parmi ceux qui en possèdent déjà certains se sont plaints du nez de la voiture qui se soulève à haute vitesse sur autoroute, surtout lors des dépassements en frôlant des camions. En réaction, cette concession vends les voitures lestées à l'avant

Si c'est bien vrai, c'est désolant...

Heu, j'ai conduit la voiture à plus de 180 km/h, je n'ai pas constaté que le nez se soulevait....

Fabien a écrit:Ils ont peur de quoi avec un moteur arrière ? C'est bizarre comme a priori je trouve !

Et quant au débat sur les voitures qu'on voit ou pas dans la rue, ça me paraît un bonne indicateur. D'ailleurs à ce propos, c'est dingue comment la dernière Audi TT se vend comme des petits pains !

Il reste un gros préjugé quand à la tenue de route des véhicules à moteur arrière, en tout cas pour les véhicules de grande série, sans doute des gens qui ont entendu  leurs parents parler de cela à propos des véhicules des années 60 ainsi équipés.Même préjugé en ce qui concerne la sécurité en choc frontal .

Oui, c'est exactement ce qui se disait à l'époque des Renault 8 (le sac de sable à l'avant).

Si si, le problème de la stabilité de la Twingo III à haute vitesse à été souligné dans l'essai 10000kms de l'AJ.

Pas de soucis réels de stabilités, juste sur autoroute des déplacements d'air qui font que le voiture change un peu de cap du fait de sa hauteur.

Bah si la voiture subit des déplacements d'air, c'est que justement il y a des "soucis" de stabilité. Même si pour une citadine ce n'est pas vraiment un drame.

Maintenant, pour le reste...

Maxime13 a écrit:Pas de soucis réels de stabilités, juste sur autoroute des déplacements d'air qui font que le voiture change un peu de cap du fait de sa hauteur.

Je cite le journaliste de l'AJ :

"L'effet de déventage vous impose à apporter une correction de trajectoire. La tenue de cap s'avère donc délicate ! Pour le conducteur, ce n'est non seulement pas agréable, mais cela se complique avec une direction électrique au ressenti peu naturel, avec un rappel perfectible et un auto-centrage qui pratique le flou. A moins d'être un adepte de la conduite des américaines des années 60, dont la manipulation du cerceau s'apparentait à celle du frisbee, ou du souvenir d'une ballade passée derrière le volant de la Dauphine de grand-papa, il y a peu de chance que vous appréciiez cette conduite sur le fil du rasoir, en état de veille permanent, avec d'incessantes corrections à apporter sur le volant."