2014 - [Renault] Espace V

Vous tournez en rond les gars

Benji a écrit:
Encore une fois tu manque d'objectivité. Le design de la Polo par exemple vieillira bien mieux selon moi que celui de la Clio.

C'est surtout que le banal vieillit moins car il ne se regarde plus.  




photos de l'Espace 5 sinon...

matth21 a écrit:Tiens après les Opel, c'est la team Renault qui s'y met. Décidément il est temps que l'hiver finisse et que tout le monde arrête d'être rigide

Désolé de donner mon point de vu, je respect le tiens alors je vois pas où est le problème !?
J'ai l'impression que c'est toi qui est rigide qu'il en peut plus
Bref j'ai rien contre toi Peace

Euh c'était un trait d'humour hein...

Et ce n'étais pas toi qui était principalement visé, il faut arrêter de prendre la mouche pour le moindre truc.

Cet Espace 5 fait moderne et dans l'ère du temps avec son petit coté SUV...mais attention au jante,finition et couleur choisis...

Vu sur la route un Espace V bleu clair. J'avais des doutes sur cette couleur, mais la voiture fait vraiment très dynamique en mouvement (idem clio IV). Je l'aimais déjà bcp cet Espace, mais au fur et à mesure que j'en croise je l'aime de plus en plus

Y a t il une chance pour que l'espace V devienne la voiture présidentielle ?
(comment ça se passe concrètement l'Etat a un contrat avec citroen pour la DS5 ? Si oui pour combien de temps ?)

Si l'Espace rejoins la flotte de l'Elysée ce sera en tant que voiture escorte et non celle du président.

Vilyon a écrit:Si l'Espace rejoins la flotte de l'Elysée ce sera en tant que voiture escorte et non celle du président.

Oui j'ai eu la réponse sur le topic DS5 : une DS5 restylée blindée est déjà prête.

stupeflip a écrit:Y a t il une chance pour que l'espace V devienne la voiture présidentielle ?
(comment ça se passe concrètement l'Etat a un contrat avec citroen pour la DS5 ? Si oui pour combien de temps ?)

J'ai toujours entendu que c'était le président qui choisissait sa voiture presidentielle.

En l'occurrence pour la DS5 parce que hybride, made in France et plus précisément made in la-région-de-Pierre-Moscovici.

SEBASTIAN-RS a écrit:

Je suis du même avis, le style VDA va très bien vieillir, parce qu'il est à la fois dynamique sans être agressif dans les lignes.

Quand je lis moi aussi que la Clio est mal proportionné, c'est vraiment hallucinant! Elle est au contraire parfaite presque à tous points de vue! Il n'y a qu'a la comparer a sa proche rivale qui elle au contraire à sérieusement pris un coup dans la tronche.

La gamme Renault n'aura j'imagine même pas besoin de gros restylage, c'est quand même une première.

Comme quoi, tous les gouts sont dans la nature, je trouve aussi la clio disproportionné, trop grosse, trop gonflée comme le grenouille voulant devenir aussi grosse que le boeuf ... on dirait une 206 qu'on aurait surgonflé...avec les mimiques de la calandre renault LDVA.
et je n'aime pas du tout les flancs trop ronds, ainsi que cet insert courbé en bas de caisse ... qu'on retrouve désormais sur toutes les renault.

je préfère 100 fois la 208 qui est une petite boule dynamique, avec des flancs magnifiquement bien traités sur la version 3 portes. elle a en plus l'avantage d'être correctement finie et ultra confortable au quotidien, le tout dans un volume plus réduit, et pour des tarifs moindres.

Vincelebourrin a écrit:

SEBASTIAN-RS a écrit:

Je suis du même avis, le style VDA va très bien vieillir, parce qu'il est à la fois dynamique sans être agressif dans les lignes.

Quand je lis moi aussi que la Clio est mal proportionné, c'est vraiment hallucinant! Elle est au contraire parfaite presque à tous points de vue! Il n'y a qu'a la comparer a sa proche rivale qui elle au contraire à sérieusement pris un coup dans la tronche.

La gamme Renault n'aura j'imagine même pas besoin de gros restylage, c'est quand même une première.

Comme quoi, tous les gouts sont dans la nature, je trouve aussi la clio disproportionné, trop grosse, trop gonflée comme le grenouille voulant devenir aussi grosse que le boeuf ... on dirait une 206 qu'on aurait surgonflé...avec les mimiques de la calandre renault LDVA.
et je n'aime pas du tout les flancs trop ronds, ainsi que cet insert courbé en bas de caisse ... qu'on retrouve désormais sur toutes les renault.

je préfère 100 fois la 208 qui est une petite boule dynamique, avec des flancs magnifiquement bien traités sur la version 3 portes. elle a en plus l'avantage d'être correctement finie et ultra confortable au quotidien, le tout dans un volume plus réduit, et pour des tarifs moindres.

Normal tu dois être plus PSA, ce que j'ai remarque par rapport a tous tes commentaires ici, ou ton commentaire laissé sur Caradisiac.

Maintenant cela reste une faire de gout, et ta vision des choses, après dans la réalité , les choses ne sont pas aussi facile et ne vont peut être pas dans ton sens, maintenant cela ne changera en rien le succès commercial de cette auto.

commentaire laissé sur Caradisiac.

Ah bah tout s'éclaire...

matth21 a écrit:

commentaire laissé sur Caradisiac.

Ah bah tout s'éclaire...

+1

Effectivement chacun son point de vue.

Mais ca me rappelle à l'époque de la sortie des Clio 2 / 206, un expert en design qui nous expliquait dans une revue automobile que les lignes de la Peugeot vieilliraient plus vite car plus dynamiques, acérées blablabla.

Résultat (et même si moi j'adorais le travail des lignes de la Clio) c'est quand même celle-ci qui s'est bouffé un important restylage et c'est la 206 qui l'a dominé tout au long de sa carrière.

En attendant je réitère mes propos, les lignes de la 208 étaient dépassées à sa sortie, avec un design lourd et un style qui se cherchait cruellement. (transition très difficile entre l'ancien et le nouveau, on a vraiment l'impression que Peugeot a navigué à vue avec cette bagnole).
La Clio a apporté avec elle le nouveau style Renault, avec peut être quelques petits défauts mais dans l'ensemble (et les chiffres le confirment, y compris le taux d'acheteurs venant d'autres marques), c'est un succès sur toute la ligne, ligne qui elle est clairement toujours d'actualité bientôt 3 ans après sa sortie.

J'ai hate de le voir comme flotte au Festival de Cannes!

J'en ai croisé un dans Nantes, un Initiale Noir Améthyste. Il en impose mais il paraît bas, beaucoup plus dynamique et élancé que l'ancien en tout cas, c'est encore plus flagrant en vrai!

Y'a un "reporter Autoplus" qui a l'essayé en avant-première en version IniTiale Paris et dCi 160. Apparemment c'est du tout bon !

SEBASTIAN-RS a écrit:Effectivement chacun son point de vue.

Mais ca me rappelle à l'époque de la sortie des Clio 2 / 206, un expert en design qui nous expliquait dans une revue automobile que les lignes de la Peugeot vieilliraient plus vite car plus dynamiques, acérées blablabla.

Résultat (et même si moi j'adorais le travail des lignes de la Clio) c'est quand même celle-ci qui s'est bouffé un important restylage et c'est la 206 qui l'a dominé tout au long de sa carrière.

En attendant je réitère mes propos, les lignes de la 208 étaient dépassées à sa sortie, avec un design lourd et un style qui se cherchait cruellement. (transition très difficile entre l'ancien et le nouveau, on a vraiment l'impression que Peugeot a navigué à vue avec cette bagnole).
La Clio a apporté avec elle le nouveau style Renault, avec peut être quelques petits défauts mais dans l'ensemble (et les chiffres le confirment, y compris le taux d'acheteurs venant d'autres marques), c'est un succès sur toute la ligne, ligne qui elle est clairement toujours d'actualité bientôt 3 ans après sa sortie.

Je partage ton analyse. Pour redresser la barre, Peugeot a sorti la 308 et sauvé le design de la 508. Renault avait de son côté correctement redressé le Scénic et la Fluence. Preuve que quand l'inspiration de toute une équipe design et marketing est là, donc que le positionnement et l'allure du modèle correspondent, ça roule sur du velours.

Diamond Brand a écrit:Y'a un "reporter Autoplus" qui a l'essayé en avant-première en version IniTiale Paris et dCi 160. Apparemment c'est du tout bon !

Si on parle du même il avait un espace IV, et à trouvé tout mieux sauf l'habitabilité en assez net retrait.

Je sens que le nouvel Espace va se faire assassiner par la presse à cause de son habitabilité en régression... Mais en même temps son positionnement a changé donc il ne faut plus ou il faut moins le comparer à son prédecesseur.

Infos :

Le configurateur a maintenant l’option « appuie tête vidéo » et permet de le visualiser en 360.


Source : Jérôme Stoll, délégué à la performance et directeur commercial du groupe Renault

Voilà une quinzaine de jours, Renault ouvrait les commandes pour le nouvel Espace dans 5 pays de l’Union Européenne, à savoir la France, l’Allemagne, l’Espagne, les Pays Bas et la Belgique. Ceux qui auront réservé leur auto durant cette période seront les premiers livrés à la fin du mois d’avril.

Sur la première semaine de présence sur le marché, le constructeur a enregistré quelques 1.400 commandes d’Espace dont la moitié en France. Ces premières commandes montrent aussi une part importante des finitions les plus hautes et notamment une version Initiale Paris qui serait la plus demandée des 4 finitions proposées. Le constructeur ne donne toutefois aucune information sur le mix motorisations essence 200 /diesel 130 et 160.

Stoll annonce la présentation de la remplaçante de la Laguna (elle ne s’appellera plus Laguna – le nom doit être synonyme de poisse ou d’échec !) en juillet, puis sa commercialisation au dernier trimestre 2015 et le lancement de la nouvelle Mégane au salon de Francfort avant son arrivée sur le marché fin 2015-début 2016.

Les essais de l’espace V sont fixé à 3-4 semaines dans le sud de la France.

Essai d'une personne d'un autre forum.

Essai du Nouvel Espace ce jour, très agréablement surpris, la finition est vraiment très bonne je trouve (heureusement sur ce segement) MAIS, des détails me choquent:

- le cache bagage qui est identique à celui qu'on trouve sur une Logan MCV. J'entends par là qu'il n'a pas la praticité de ceux de VW notamment sur lesquels on appuie et qui suivent un rail.
- les pare-soleils, dignes de ceux du Kangoo VU (plastique lisse même pas grainés ou recouverts de "feutrine").
- le revêtement au dos des sièges de la finition Initiale. Sur la version Intens, qui a une sellerie cuir, le dos est en simili cuir, rien de choquant, même les premium le font. Mais sur l'Initiale Paris, le simili est remplacé par un textile enduit qui détonne par sa texture qui ne ressemble pas à du cuir. Il s'agissait de pré-séries, à vérifier sur les exemplaire de série...

Le confort des sièges est très bon, surtout avec l'extension de siège sur la version Initiale Paris, les sièges massants, rien d'indispensable mais super apréciable !

La modularité "one touch" très pratique depuis le coffre, les appui-têtes se baissent automatiquement au préalable avant que ne se rabatte les sièges.

L'écran tactile 8,7 pouce en format portrait gère tout. Il y a des raccourcis tactiles à droite de l'écran, et la molette "Multi sense" qui permet d'accéder directement aux réglages programmés ou perso.

Bluffant aussi la maniabilité de l'engin (4m85), ça braque très bien surtout avec le 4Control et les 4 roues directrices qui braquent jusqu'à 3,5 degrés en opposé jusqu'à 60 km/h et dans le même sens au delà.

Le dCi 130 BVM 6 n'est pas sous motorisé à mon sens, ce n'est pas un foudre de guerre mais il rempli convenablement son office, par contre pas de console suspendue et un choix d'options limité.

La boîte EDC, très douce, très ergonomique aussi, il faut juste penser à ne pas mettre le pouce sur la gauche sous peine de ne pas pouvoir enclencher la marche avant ou arrière puisque ça correspond à la position "P".



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l'intérieur:

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Initiale ambiance brun foncé + sièges dégradé de camaieu:

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Intens:

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Initiale ambiance camaieu + siéges brun foncé:

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Je l'ai vu au salon la semaine dernière. La finition est bonne dans l'ensemble, il n'y a pas grand chose à dire (juste 2-3 bricoles, comme les coques arrières des appuie-tête AV laqués sur Initiale, aie).

Le gros problème de cette voiture, finalement c'est l'espace
A l'avant c'est correct, mais l'arrière est une catastrophe. Aux places latérales, je dois baisser la tête sinon ma tête s'encastre dans le ciel de toit. Pour une voiture destinée aux flottes (donc destinée à mouvoir 5 adultes) ou aux familles, c'est vraiment rédhibitoire pour moi.