2017 - [Peugeot] 308 II Restylée

Combien de propriétaires de Clio 4RS vont régulièrement sur circuit ? Je prends l'exemple de la dernière génération de petite sportive Renault car elle a élargi sa clientèle dit-on...

Tang a écrit:Elle a pris 110 kg ? Ou alors ils l'ont pesée sérieusement cette fois ?

En tout cas le 1.6 THP n'est pas trop mal placé niveau émissions et malus en NEDC corrélé.

non ! le protocole de mesure du poids à changé.

il suffit de comparé un 3008 allure hd1 120 avec la version HDI 130 qui a un ecart du meme ordre alors que la depol du 1.5HDI sans cerine na quasi pas d'impact comparé au 1.6HDI avec cerine

Tang a écrit:Elle a pris 110 kg ? Ou alors ils l'ont pesée sérieusement cette fois ?

En tout cas le 1.6 THP n'est pas trop mal placé niveau émissions et malus en NEDC corrélé.

Franchement 1205kg qui y croyait ?

Ca devait être la version de base et en effet le protocole est plus juste maintenant !

Peugeot37 a écrit:PureTech 160 sur le Configurateur Allemand
https://www.peugeot.de/sportliche-kompaktwagen-peugeot-308-gti/konfigurator.html#/finitions

je ne vois pas de trace de ce puretech 160

Batbols a écrit:Pour moi le problème de cette 308 c'est surtout qu'elle aurait dû s'appeler GT tout court car quand on la pousse dans ses retranchements sur circuit on sens bien qu'elle n'est pas faite pour ça
Comparé à la concurrence elle perd toute crédibilité.

Tu l'as conduite au moins pour dire ca ?
Elle est jouissive à mener sur circuit !

Et sinon GTi chez peugeot ca n'a jamais été la même philosophie qu'une "RS" à la base GTi c'etait une sportive tres bien equipee et confortable, tout à fait ce que propose cette 308

Dan a écrit:Voici la 308 GTi mise à jour avec 263ch







Argus

Par contre c'est pas la photo officiel de la voiture

Juste un shop de l'argus

25 s au km départ arreté c'est pas mal,le jour ou je peux je pense m'en acheté une..

C'est tout le mal que je te souhaite.

Vincelebourrin a écrit:

Batbols a écrit:Pour moi le problème de cette 308 c'est surtout qu'elle aurait dû s'appeler GT tout court car quand on la pousse dans ses retranchements sur circuit on sens bien qu'elle n'est pas faite pour ça
Comparé à la concurrence elle perd toute crédibilité.

Tu l'as conduite au moins pour dire ca ?
Elle est jouissive à mener sur circuit !

Sur circuit je n'ai pas eu l'occasion de la tester personnellement mais j'ai été passager de celle d'un ami sur le circuit de Barcelone et impossible d'être vraiment performant dans les virages elle survirait de trop (ce qui n'est en rien jouissif bien au contraire   sauf avec une propulsion bien sûr   )
Je m'attendais à mieux ayant déjà testé l'ancienne Megane III R.S je peux dire que pour le pilotage la 308 gti ne lui arrive pas à la cheville, voilà pourquoi je trouve qu'elle aurait dû s'appeler GT et non Gti car pas au niveau face à la concurrence quand il s'agit de tout donné sur circuit.

Tu risques de déchanter alors parce qu'aucune des R, RS, etc actuelles n'ont le comportement de la megane 3 RS ... À part peut etre la civic ... Et son train avant de folie

Et non, pour moi c'est bien une GTi, une sportive ( toutes proportions gardees) confort et bien équipée, c'est exactement ce qu'elle est. Une GTi en tout cas chez Peugeot n'a jamais ete une voiture "circuit" mais une voiture plaisir sur routes ...

Question : la megane 3 rs, tu l'as essaye "avec ton ami" au volant ? Ou tu te fie à un souvenir d'une autre experience lointaine ?

Vincelebourrin a écrit:Tu risques de déchanter alors parce qu'aucune des R, RS, etc actuelles n'ont le comportement de la megane 3 RS ... À part peut etre la civic ... Et son train avant de folie

Et non, pour moi c'est bien une GTi, une sportive ( toutes proportions gardees) confort et bien équipée, c'est exactement ce qu'elle est. Une GTi en tout cas chez Peugeot n'a jamais ete une voiture "circuit" mais une voiture plaisir sur routes ...

La type R a un train avant de folie mais tu fusilles le train de pneus en 10 tours.
La GTi chez Peugeot pour moi c'est plutôt du léger et sportif que du confort/équipée. Mais les temps changent..

Vincelebourrin a écrit:Tu risques de déchanter alors parce qu'aucune des R, RS, etc actuelles n'ont le comportement de la megane 3 RS ... À part peut etre la civic ... Et son train avant de folie

Et non, pour moi c'est bien une GTi, une sportive ( toutes proportions gardees) confort et bien équipée, c'est exactement ce qu'elle est. Une GTi en tout cas chez Peugeot n'a jamais ete une voiture "circuit" mais une voiture plaisir sur routes ...

Question : la megane 3 rs, tu l'as essaye "avec ton ami" au volant ? Ou tu te fie à un souvenir d'une autre experience lointaine ?

La Megane je l'ai testé et pas que sur circuit étant donné que c'été la voiture de mon père, après je n'ai pas encore conduit la Megane IV R.S mais ça m'étonnerai qu'elle est un châssis moins bien que l'ancienne, je pense même que ça doit être le contraire (il doit bien y avoir des comparatifs de chrono sur circuit entre l'ancienne et la nouvelle pour confirmer).

Les comparatifs existent, la M4RS n'est pas tellement meilleure qu'une M3RS Trophy R. Mais bon il faudrait comparer avec une M3RSS tout court, dans l'absolu.

D'un autre côté le gain du 4Control est bien souligné pour les passages en courbe.

Tang a écrit:Les comparatifs existent, la M4RS n'est pas tellement meilleure qu'une M3RS Trophy R. Mais bon il faudrait comparer avec une M3RSS tout court, dans l'absolu.

D'un autre côté le gain du 4Control est bien souligné pour les passages en courbe.

Certes, mais d'après beaucoup d'essais, elle est lourde, ce qui grève un peu le plaisir.

Oui, le poids est souvent pointé, et le manque de caractère du moteur (il faudrait dire de l'ensemble moteur/boîte). Le différentiel de la Cup est aussi jugé moins efficace que celui de la Civic. Enfin la boite mécanique est jugée perfectible (elle accroche entre 3 et 4 de mémoire).

Ce qu'on peut dire c'est que la M4RS ne convainc pas totalement pour le moment, sauf visuellement.

Le malus est quand même le gros point noir. Cela va réduire fortement la proportion de BVM par rapport aux EDC. Et donc on peut être certain que la prochaine génération ne sera dispo qu'en EDC (ou disons BVA hybride).

J'ai trouvé cette vidéo vite fait qui compare les 3 R.S (mettre la vidéo à 6 minutes 10 pour écouter les ressentis du pilote dans la IV).
Apparemment c'est que du mieux et le comble c'est qu'elle gagne en confort  

Batbols a écrit:

Vincelebourrin a écrit:Tu risques de déchanter alors parce qu'aucune des R, RS, etc actuelles n'ont le comportement de la megane 3 RS ... À part peut etre la civic ... Et son train avant de folie

Et non, pour moi c'est bien une GTi, une sportive ( toutes proportions gardees) confort et bien équipée, c'est exactement ce qu'elle est. Une GTi en tout cas chez Peugeot n'a jamais ete une voiture "circuit" mais une voiture plaisir sur routes ...

Question : la megane 3 rs, tu l'as essaye "avec ton ami" au volant ? Ou tu te fie à un souvenir d'une autre experience lointaine ?

La Megane je l'ai testé et pas que sur circuit étant donné que c'été la voiture de mon père, après je n'ai pas encore conduit la Megane IV R.S mais ça m'étonnerai qu'elle est un châssis moins bien que l'ancienne, je pense même que ça doit être le contraire (il doit bien y avoir des comparatifs de chrono sur circuit entre l'ancienne et la nouvelle pour confirmer).

du coup plutot que de "faire confiance" à ton pote en passager, tu aurais peut être du prendre le volant non ?

moi la M4rs, j'ai des collègues qui l'ont testé en centre d'essai chez renault (à Aubevoye notamment), et qui la trouvaient super neutre, plutot lourde, voire pas fun du tout ... ( et le collègue en question avait par contre bien apprécié conduire ma 308 ... )

Vincelebourrin a écrit:

Batbols a écrit:

Vincelebourrin a écrit:Tu risques de déchanter alors parce qu'aucune des R, RS, etc actuelles n'ont le comportement de la megane 3 RS ... À part peut etre la civic ... Et son train avant de folie

Et non, pour moi c'est bien une GTi, une sportive ( toutes proportions gardees) confort et bien équipée, c'est exactement ce qu'elle est. Une GTi en tout cas chez Peugeot n'a jamais ete une voiture "circuit" mais une voiture plaisir sur routes ...

Question : la megane 3 rs, tu l'as essaye "avec ton ami" au volant ? Ou tu te fie à un souvenir d'une autre experience lointaine ?

La Megane je l'ai testé et pas que sur circuit étant donné que c'été la voiture de mon père, après je n'ai pas encore conduit la Megane IV R.S mais ça m'étonnerai qu'elle est un châssis moins bien que l'ancienne, je pense même que ça doit être le contraire (il doit bien y avoir des comparatifs de chrono sur circuit entre l'ancienne et la nouvelle pour confirmer).

du coup plutot que de "faire confiance" à ton pote en passager, tu aurais peut être du prendre le volant non ?

moi la m4rs, j'ai des collègues qui l'ont testé en centre d'essai chez renault, et qui la trouvaient super neutre, plutot lourde, voire pas fun du tout ...

Globalement c'est un peu la tendance de beaucoup de sportives, malheureusement. On se retrouve avec 400ch dans une compacte, mais au final quel plaisir on a ? Je vois pas trop l'intérêt.

À savoir dans quelle mode tes collègues avaient testé cette R.S car il faut savoir qu'il y a 4 modes de conduite (Comfort, Normal, Sport, Race) et perso aussi.

Il y a suffisamment de vidéos pour constater que la M4RS peut-être très fun... Elle peut lever la patte arrière sans trop de difficulté semble t il.

Si on veut de la légèreté j'ai bien une petite suggestion à faire, mais il n'y a que deux places et il faut être un peu patient...

Tang a écrit:Il y a suffisamment de vidéos pour constater que la M4RS peut-être très fun... Elle peut lever la patte arrière sans trop de difficulté semble t il.

Si on veut de la légèreté j'ai bien une petite suggestion à faire, mais il n'y a que deux places et il faut être un peu patient...

Une MX-5 ?

MB2121 a écrit:

Tang a écrit:Il y a suffisamment de vidéos pour constater que la M4RS peut-être très fun... Elle peut lever la patte arrière sans trop de difficulté semble t il.

Si on veut de la légèreté j'ai bien une petite suggestion à faire, mais il n'y a que deux places et il faut être un peu patient...

Une MX-5 ?

Le moteur est mal placé...

En vrai j'aimerais bien essayer la dernière MX5...

Tang a écrit:

MB2121 a écrit:

Tang a écrit:Il y a suffisamment de vidéos pour constater que la M4RS peut-être très fun... Elle peut lever la patte arrière sans trop de difficulté semble t il.

Si on veut de la légèreté j'ai bien une petite suggestion à faire, mais il n'y a que deux places et il faut être un peu patient...

Une MX-5 ?

Le moteur est mal placé...

En vrai j'aimerais bien essayer la dernière MX5...

Je n'ai testé que l'ancienne, avec le 1800. Mais je prends plus de plaisir avec ça qu'avec une RS3.

La ND est la seule qui me plaise en termes de design, je dois dire (je n'aime pas le bio design). Mais disons que je trouverais une MX-5 encore mieux avec le moteur en central arrière, un peu comme un Elise avec le 1.6 L.

Tang a écrit:La ND est la seule qui me plaise en termes de design, je dois dire (je n'aime pas le bio design). Mais disons que je trouverais une MX-5 encore mieux avec le moteur en central arrière, un peu comme un Elise avec le 1.6 L.

C'est pas tellement la philosophie Miata Par contre, t'as un 2.0l atmo, et ça fait une belle différence..