2014 - [Citroën] C4 Cactus [E3]

Je comprends plutôt l'expression "B2 montant" comme étant les clients qui cherchent un véhicule plus grand qu'une citadine "normale" (pas haut de gamme).

Enfin bon, le chef de produit parle dans un charabia pipotronesque obscur (pléonasme   ), donc c'est assez dur à interpréter  

alpha a écrit:Les tweets faits par des ados boutonneux qui se touchent devant des Audi et qui préfèreront toujours rouler en A3 1ère génération plutôt qu'en Cactus ne valent pas grand chose...   

Le problème est qu'à l'image de leurs boutons, ils pullulent. Quant au prix, il me semblerait assez légitime. La Cactus ne propose pas grand chose en moins qu'une autre voiture. En voyant la C4 II qui suivait la Cactus sur la route, j'ai même trouvé que cette dernière prenait un sacré coup de vieux. Je pense que la Cactus sera plus intemporelle que ses consoeurs du moments. Elle dégage quelque chose d'évident.

psykokwak a écrit:Le problème est qu'à l'image de leurs boutons, ils pullulent.

Ils pullulent mais ne font que brasser de l'air. Ca leur passera le jour où ils auront le permis et qu'ils devront sortir les sous tous les mois pour se payer une voiture   

alpha"[quote="le blog auto a écrit:E² : On vise plutôt l’acquisition de nouveaux clients dans le segment C ou la montée en gamme de clients du segment B ?

H.G. : Les deux, c’est une très bonne question mais ce sont bien ces deux vecteurs qui sont visés. On sait que notre réservoir de clientèle sera bien sur le segment C mais tout l’attrait d’un véhicule à l’aspect budgétaire maîtrisé est que nous ferons en sorte  que les clients « B2 montants » n’aient pas une marche trop importante à franchir, qu’ils puissent monter facilement sur un véhicule du segment C du fait de l’attractivité tarifaire.

Le fait que les clients du segment "B2 montant" (donc C3 HDG ?) n'aient pas une marche trop importante à franchir pour acheter Cactus, ça m'inquiète : on est loin des 15 000 euros ![/quote]

C'est à mon sens le même blabla que pour le lancement du 2008 qu'il faut interpréter comme l'a fait Larry un peu plus haut. Le prix d'appel sera sans aucun doute celui évoqué un peu partout c'est-à-dire légèrement en dessous des 15 000 €

Dans turbo on a pu voir une version rouge d'entrée de gamme, elle n'avait pas de barre de toit, et je trouve que ce n'est pas un mal, ça allège la ligne.

Ce prix a été évoqué(en dessous de 15000E)dans l'Auto Moto de dimanche dernier lors d'un reportage consacré au Cactus..

larry.kubiak a écrit:Enfin bon, le chef de produit parle dans un charabia pipotronesque obscur (pléonasme   ), donc c'est assez dur à interpréter  

Non mais c'est là qu'on voit que ces gens n'ont pas l'habitude de parler à la presse. Il faut quand même pas sortir de Saint-Cyr pour imaginer que le lecteur ne connait pas la segmentation, y compris la variante PSA que sans doute seuls eux utilisent.
Segment B, bon ça tout le monde connait pour peu de s'intéresser un tant soit peu à l'industrie automobile. B2 montant c'est effectivement n'importe quoi. B2 j'imagine que c'est pour séparer une Micra ou une Mirage d'une Clio ou une Polo. Mais "montant" ? Il fait peut-être référence aux clients qui vont monter en segment, mais dans ce cas là sa phrase ne veut rien dire.

Sur Wikipédia, B2 est utilisé pour désigner le segment B "classique" en opposition à B1 (qui est le segment des citadines type Twingo /107, plus connu comme segment A en général)    

En tout cas, j'espère que B2 n'est pas le segment des A1, Mini et co, parce qu'un Cactus au prix d'une A1, ça piquerait un peu les fesses.  


EDIT : au début, par "segment B2 montant", j'ai compris que le type parlait des 2008 / Captur (segment B+)... Comme quoi, même avec un peu de culture automobile, on n'y comprend rien.

Blague à part, j'ai hâte de voir une Audi 4/5 portes avec vitres entrebâillantes pour voir leur discours

GMU a écrit:Etant donné que je bosse au produit, cela me laisse perplexe.
B2 normalement c'est la segmentation premium, avec A1, Mini&co.
Mais vu l'absence de concurrents, personne ne parle de B2 normalement, pas assez de monde...

J'ai jamais entendu parler de B1 ou B2, et je pense en tout immodestie très bien connaitre la segmentation automobile   

Sérieusement, le truc c'est que chaque marque a sa propre cuisine interne et du coup les employés qui n'ont jamais connu autre chose s'imaginent que c'est une norme.

Vous avez 2 segments pour les pick-ups et aucun pour les sportives? (coupé, roadster, cabrio)   

La nôtre est plus détaillée   

Bon je pense malgré tout que Citroën se fiche un peu de nous (pour le dire gentiment) en voulant grâce à la magie du marketing faire passer le cactus pour un véhicule du segment C.

On a là un véhicule du segment B, entre une 208 et un 2008, qui sera vendu le prix de la deuxième pour des prestations inférieures à la première. Rien de plus.

Le véhicule fait 4cm de plus qu'un Captur et 15 de moins qu'un Duster. C'est clairement un C3 cactus...

En taille (et en volume de coffre), il se rapproche effectivement plus des Captur/2008 que du segment C.

En revanche, selon les premiers témoignages des journalistes, en habitabilité (notamment largeur aux coudes), il est plutôt digne du segment C.

Je pense qu'ils l'ont appelé C4 Cactus avant tout parce qu'il vise à récupérer des clients du segment C. Exactement comme 2008 et Captur, d'ailleurs...

Avec le C4 Aircross , ca va etre un peu la pagaille dans la gamme C4.
Pour résumer C4 c'est
- la Berline 5portes traditionnelle
- le Cactus : le SUV fun et décalé
- Picasso et Grand Picasso : les monospaces
- Aircross : le SUV
- DS4 : la Bourgeoise & Sportive au top de la gamme

Si avec tout ca les chiffres de ventes ne sont pas à la hauteur!

alpha a écrit:
Je pense qu'ils l'ont appelé C4 Cactus avant tout parce qu'il vise à récupérer des clients du segment C. Exactement comme 2008 et Captur, d'ailleurs...

Tu as bien résumé. Aussi cool soir le design du cactus, s'il reste dans les mêmes gammes de prix que les captur/2008 il n'a aucun intérêt. C'est un véhicule du segment B conçu à l'économie, donc si le prix de base dépasse celui d'une Sandero stepway (12000€ avec la clim), c'est trop cher.

Au niveau de la gamme Citroën complète, c'est aussi le bazar :
C1
C3 (berline et Picasso)
C4 (normale, Cactus, Picasso, Grand Picasso, Aircross)
C5
C8
Berlingo
Nemo

Le C8 va disparaitre un de ces quatres, la C5 ne sera peut être pas remplacée. Du coup, je ne vois plus trop l'intérêt d'avoir une gamme C-quelquechose si c'est pour n'utiliser que 3 chiffres sur le coeur de la gamme 

C'est en effet assez stupide et surtout incohérent.

En plus cétroikaktusse c'est plus agréable à dire et entendre que céquatrkaktus

minarey a écrit:
Tu as bien résumé. Aussi cool soir le design du cactus, s'il reste dans les mêmes gammes de prix que les captur/2008 il n'a aucun intérêt. C'est un véhicule du segment B conçu à l'économie, donc si le prix de base dépasse celui d'une Sandero stepway (12000€ avec la clim), c'est trop cher.

Je ne suis pas tout à fait d'accord avec cette affirmation. Le Cactus n'est pas conçu à l'économie, dans la mesure où il repose sur une PF "actuelle" (celle de la 208 et du 2008), et où il propose des équipements très récents (caméra de recul, interface tactile) et plusieurs innovations (airbump, essuie-glaces, airbag dans le pavillon). Sa présentation, aussi bien extérieure qu'intérieure, n'a rien de low cost.

Après, oui, le client est en droit d'attendre un tarif un peu moins élevé que celui des Captur et 2008. Mais certainement pas aussi faible que Sandero (qui repose sur Clio II, est produite dans des pays à faible coût de MO, et reste très très basique) !

Oui, je ne pense pas que les clients de Cactus considéreront la Sandero Stepway comme sa concurrente principale. L'offre de Cactus est tellement décalée par rapport au reste de la production automobile qu'il sera difficile de lui trouver un concurrent direct (Sandero ? Duster ? SUV citadins comme le Captur ou le 2008 ?)

Et je dirais que la philosophie qui a prévalu à sa conception est plus proche de celle d'une Twingo I (concept/design décalé, offre moteurs/options limitée mais couvrant l'essentiel, des choix parfois osés mais sans faire de concessions sur certaines innovations) que d'une Dacia (véhicule plus basique et classique utilisant des solutions techniques éprouvées pour tirer les prix vers le bas).

heu DS4 ne fait pas partie des chiffres C4 non?   
( Et puis DS4 c'est une DS, pas une c-line )

La base de la sandero a été revue depuis la derniere generation. La base de la 208 est guerre differente de celle de la C3. Je compare ces 2 voitures car à mon avis elle coûtent aussi cher à produire. Ce sont juste les compromis qui sont différents.

A mon avis, la Sandero coute moins cher à produire que le Cactus : production en Roumanie vs Espagne, technologie plus basique (pas de compteur digital, pas de boite robotisée, pas d'Airbump, pas de toit ouvrant, commandes de ventilation analogiques, ...)