2014 - [Citroen] C4 Cactus Airflow

Au début je pensais à un délire   mais ce concept sur base de C4 Cactus sera bien présenté au Mondial de l'Automobile à Paris
son but est de montrer que les 2l/100 sont possibles techniquement
Plus d'infos :  http://www.largus.fr/actualite-automobile/citroen-concept-c4-cactus-airflow-bientot-2-l-aux-100-km-4819382.html

Les Photos : 

et on retrouve les LED avant/arrière qu'on a pas sur le modèle de série :/

Bon c'est ce que je disais en face il y a quelques minutes, c'est sympa mais comme Renault a dégainé à 1l/100 du coup ça le fait moins...

Pas mal du tout ce Cactus, j'aime bien le mariage des couleurs de cette combinaison,
En plus, sans les barres de toit et une garde de sol très très basse lui donne un aspect râble très agréable !

C est joli, efficace...et puis en serie, c est pour quand.
Oui on sait faire des vehicules sobres...il suffit juste d'avoir l'accord des lobbys petroliers pour les vendre!

Pauvre C4 Cactus...

Euh, on fait comment pour rouler sur une vraie route avec de vraies bosses et/ou de vrais ralentisseurs avec un véhicule dont les roues sont aussi proches des passages de roues ?


Sinon, je note que tous les constructeurs travaillent sur des enjoliveurs actifs

Et même si le résultat n'est pas aussi spectaculaire que chez Renault niveau consommation, c'est bien aussi de voir ce que donnent les solutions de réduction de la consommation sur un véhicule actuel.

Curieux, ils se refilent les idées entre constructeurs ?
On fait le jeu des 7 différences entre l'EOLAB et la Cactus Airflow ?

Les enjoliveurs actifs, je suis vachement curieux de savoir comment c'est géré d'un point de vue mécanique et électronique et quel impact a le changement des jeux de pneus en hiver (je sens le changement de pneus chez le constructeur, le genre d'idée à rendre captif le client).

On peut aussi remercier le gouvernement qui a mis les constructeurs au défi en 2012. C'est en continuant à innover dans ce sens que les constructeurs français assureront leur survie.

A part les jantes super qui j'espère sera sur le normal et des feux 3d à reprendre aussi, je n'aime pas.
Et je viens de voir mes 2 premiers cactus, leds plus codes allumés car il pleuvait, un blanc airbiump noir et un tout gris et bah j'ai pas aimé. Peut être les teintes et la différences de couleurs entre leds et optique ça fait pas top !
J'attends de voir ma première c1 en circulation car là lui il me déçoit !

larry.kubiak a écrit:On peut aussi remercier le gouvernement qui a mis les constructeurs au défi en 2012. C'est en continuant à innover dans ce sens que les constructeurs français assureront leur survie.

Un gros +1, mais assurer la survie ça marche en allant vers le bas mais aussi vers le haut, et pour ça la France a mis une sacré épine dans le pied des constructeurs nationaux avec le bonus malus pour se développer dans le haut de gamme.

mnemiopsis a écrit:Les enjoliveurs actifs, je suis vachement curieux de savoir comment c'est géré d'un point de vue mécanique et électronique et quel impact a le changement des jeux de pneus en hiver (je sens le changement de pneus chez le constructeur, le genre d'idée à rendre captif le client).

Le principe est vachement bidon, les volets obstrues les trous quand la roue tourne avec la force centrifuge, simple et efficace

larry.kubiak a écrit:Et même si le résultat n'est pas aussi spectaculaire que chez Renault niveau consommation, c'est bien aussi de voir ce que donnent les solutions de réduction de la consommation sur un véhicule actuel.

Solution plus réaliste et plus abordable pour le Cactus au jour d'aujourd'hui, l'Hybrid Air est vraiment génial je trouve !

Benji a écrit:
Le principe est vachement bidon, les volets obstrues les trous quand la roue tourne avec la force centrifuge, simple et efficace

Merci de l'explication, les photos donnaient l'impression d'un système actif étant donné qu'on peut voir les volets ouverts ou fermés.

Moi j'aime bien et rien que le fait de rouler dans une Adam plus petite qui consomme 8L/100kms...j'applaudis

mnemiopsis a écrit:

Benji a écrit:
Le principe est vachement bidon, les volets obstrues les trous quand la roue tourne avec la force centrifuge, simple et efficace

Merci de l'explication, les photos donnaient l'impression d'un système actif étant donné qu'on peut voir les volets ouverts ou fermés.

A mon avis c'etait juste pour les photos

Sinon notez la dimension des pneus Michou

Quel gouffre!!!
(je n'atteins pas 7l avec ma Gentry!!)

Prof a écrit:Bon c'est ce que je disais en face il y a quelques minutes, c'est sympa mais comme Renault a dégainé à 1l/100 du coup ça le fait moins...

C'est une autre techno, certainement moins couteuse que celle de Renault

Pas sur. Renault promet sa technologie hybride sur des véhicules taille Clio à moins de 20000€.

larry.kubiak a écrit:Pas sur. Renault promet sa technologie hybride sur des véhicules taille Clio à moins de 20000€.

Une hybride plug in capable de faire 60 km en électrique (donc avec les batteries qui vont avec)... Mouai. A ce prix là, je signe tout de suite

Après la 208 un autre "concept" économe, et encore un 2L de conso, la technologie est intéressante,
et se petit look low rider lui va assez bien, mais il n'a plus rien d'un crossover maintenant.

MickaBZH a écrit:Après la 208 un autre "concept" économe, et encore un 2L de conso, la technologie est intéressante,
et se petit look low rider lui va assez bien, mais il n'a plus rien d'un crossover maintenant.

+1, il a la silhouette d'un Scion xB une fois rabaissé.



Bon celle du Cactus est un peu fluide mais on voit bien que sans le rehaussement ça s'en rapproche.

Si j'ai bien suivi, pour faire une voiture qui consomme peu en France il faut des jantes à aillette foncées sur fond clair, une carrosserie de couleur claire et des touches de oranges pour réhausser et surtout un montant C discontinu...

Plus sérieusement, c'est franchement pas pertinant de prendre le cactus comme base vu la garde au sol et la surface frontale.

Et aussi, je suis pas hyper impressionné par les consos annoncées quand on compare à ce que fait VW sur un Polo Blue Motion (sans aucune hybridation) déjà industrialisée.