2014 - [Renault] Twingo III [X07]

J'en profite pour corriger les taux de dépendance du marché domestique:
Panda =67%
500=25,5%
UP!= 33%
Twingo =52,5%

Ah on voit plus clair, finalement la Up! ne doit pas sa performance à cause de son marché, je me suis trompé... vous êtes sur que les 130000ex ce n'est pas en comptant la Citigo et la Mii... ?   
En tout cas la Twingo 3 devrait relever la tête à hauteur de 100000 ventes au moins voir plus par la suite. Après je me demande si ce "fameux' moteur arrière ne va pas être un frein auprès de certains acheteur, c'est pas courant en effet.  

Non, la Citigo et la Mii sont à part.

Regarde ici :
http://left-lane.com/european-sales-2013-minicar-segment/

Ah merci. pas terrible l'Adam non plus.  

J'ai découvert ce site récemment. Il est très intéressant, parce qu'il donne une vision sur l'ensemble du marché européen, forcément moins biaisé que les résultats français, avec un historique à 10-15 ans pour chaque véhicule.

D'ailleurs, une autre chose intéressantes sur ce segment : si on prend la totalité des triplettes PSA/Toyota, elles sont largement devant la Twingo 2, malgré leur grand âge (169000 ex au total).

Alors qu'on a tendance a croire qu'elle se vendait largement moins..

En terme de volumes, les triplettes sont des succès colossaux. Elles ont été écoulées à plus de 800 000 exemplaires chacune. Je ne sais pas si les marges suivent (il me semble que la Ka et la Twingo sont peu voir pas du tout rentable, non?), mais en tout cas, elles font du chiffre.

larry.kubiak a écrit:J'ai découvert ce site récemment. Il est très intéressant, parce qu'il donne une vision sur l'ensemble du marché européen, forcément moins biaisé que les résultats français, avec un historique à 10-15 ans pour chaque véhicule.

D'ailleurs, une autre chose intéressantes sur ce segment : si on prend la totalité des triplettes PSA/Toyota, elles sont largement devant la Twingo 2, malgré leur grand âge (169000 ex au total).

Du marché ouest-européen plutôt (et encore), mais c'est vrai que la vision d'ensemble qu'il donne est géniale. :)Et il ne faut pas payer pour accéder aux articles qui ont plus d'une semaine contrairement à bestsellingcarsblog depuis quelques semaines.

908LM a écrit:Alors qu'on a tendance a croire qu'elle se vendait largement moins..

En France oui, mais sur l'Europe totale, ça donne une autre vision... Séparément.
Pour la Twingo j'ai tendance à dire que la proximité de la Clio Collection mais surtout Sandero ne l'a surement pas aidé... pour le même prix on peut avoir une voiture plus grande, relativement bien finie et bien équipée.

larry.kubiak a écrit:J'ai découvert ce site récemment. Il est très intéressant, parce qu'il donne une vision sur l'ensemble du marché européen, forcément moins biaisé que les résultats français, avec un historique à 10-15 ans pour chaque véhicule.

D'ailleurs, une autre chose intéressantes sur ce segment : si on prend la totalité des triplettes PSA/Toyota, elles sont largement devant la Twingo 2, malgré leur grand âge (169000 ex au total).

Mouais, sauf que les chiffres du site en question ne collent pas avec ceux de l'industrie.
Donc bon, à quoi sert une source globale si elle aussi est biaisée   

Y'a toujours pas de photos de l'intérieur ?

Non, pas avant le 4 mars

Bonjour,

J'aime bien cette petite Twingo, elle est vraiment rafraîchissante, et renouvelle le genre dans la catégorie des mini citadines. Toutefois, je me pose une question : va-t-elle séduire les flottes d'entreprises ? Ces dernières sont très friandes de la Twingo II en version société, mais est-ce que la nouvelle version avec son coffre légèrement réduit mais surtout son plancher non plat va répondre aux critères des gestionnaires de flottes ? Sur ce point, j'espère que Renault a réfléchi, quand on voit le nombre de Twingo Société sur nos routes...

jacques78 a écrit:Bonjour,

J'aime bien cette petite Twingo, elle est vraiment rafraîchissante, et renouvelle le genre dans la catégorie des mini citadines. Toutefois, je me pose une question : va-t-elle séduire les flottes d'entreprises ? Ces dernières sont très friandes de la Twingo II en version société, mais est-ce que la nouvelle version avec son coffre légèrement réduit mais surtout son plancher non plat va répondre aux critères des gestionnaires de flottes ? Sur ce point, j'espère que Renault a réfléchi, quand on voit le nombre de Twingo Société sur nos routes...

Le plancher sera plat une fois la banquette rabattue. Mais je ne pense pas que Renault vise les flottes avec ce véhicule. La clio 1.5 dci 75 est là pour ça.

à Max : "Au yeux de certains peut-être, pour le reste comportement routier, confort et habitabilité ça reste une des meilleures.. Sur ce point la 500 n'a que son physique pour s'imposer." Une Fiat 500 c'est rouler en sensation d'une vieille 500, j'adore. C'est incomparable à la up! qui a une suspension à la française.
Cela serait ennuyeux de rouler tous en même impression .

jacques78 a écrit:Ces dernières sont très friandes de la Twingo II en version société

Pas vraiment. Il n'y a eu que 28000 Twingo 2 VU vendues   

Quand j'entends société, je parle aussi des VP des flottes...

J'ai du mal à imaginer un cadre ou un représentant commercial rouler en Twingo. Là on doit parler de flottes blanches qui cherchent uniquement ce qui se fait de moins cher. Aucun intérêt pour Renault.

La Clio II, quelle version 3 ou 5 portes a été la plus vendue ?
La Clio III m'a fait ressentir un air de monospace contrairement à la Clio II. Si la Clio III a été beaucoup plus vendue en 5 portes c'est parce qu'à mon avis elle ne donnait pas une belle image de trois portes, inintéressant pour ceux qui cherchaient un autre modèle proche de la Clio II 3p ( ).

Pour le cout d'entreprise, c'est sûr qu'il serait cher de multiplier les matériaux si la vente de carrosserie (3 portes) ne faisait pas rentrer suffisamment d'argent. A cause ? Le design de la Clio III en 3 portes était un peu vieillot ou manquait de gout quand même à coté d'une Seat Ibiza en coupé par exemple celle que j'en vois un peu partout.

Il y a deux choses différents entre le regard des gens sur une voiture étrangère et les ventes en dehors de la France. Dans les années 90, j'ai vécu en Italie, des Twingos I si je me rappelle, y en avait pas mal. On a toujours eu des critiques parce que chaque pays avait sa propre personnalité, ses propres marques tandis qu'aujourd'hui, les voitures sont banalisées pour la recherche de sou dans un autre pays.
Je pense que... avant quand le succès tournait comme un moulin, l'huile d'olive glissait plus facilement, plus loin que le beurre c'est-à-dire le marché explose à l'intérieur du pays qui finit par intéresser à beaucoup de monde en dehors du pays.
Aujourd'hui, je vois beaucoup de véhicules "mondialisés", pour réussir à vendre à l'étranger plutôt que des voitures propres à notre gout. Cela ne marchera pas longtemps trouvant ça complètement désorienté dans cette situation-là.

Kaficcinco a écrit:La Clio II, quelle version 3 ou 5 portes a été la plus vendue ?
La Clio III m'a fait ressentir un air de monospace contrairement à la Clio II. Si la Clio III a été beaucoup plus vendue en 5 portes c'est parce qu'à mon avis elle ne donnait pas une belle image de trois portes, inintéressant pour ceux qui cherchaient un autre modèle proche de la Clio II 3p (   ).

Les ventes de versions 3 portes restent relativement faibles, quel que soit le modèle. Je n'ai pas trouvé de statistiques pour la Clio 3, mais ça doit être du même ordre de grandeur que pour la Peugeot 208 (20% de versions 3 portes).

Les voitures de société n'ont plus l'obligation d'être en 2 portes ni d'avoir des portes ar soudées comme autrefois

Jacques 78 n'a pas tout à fait tort, il y a pas mal d'administrations publiques qui utilisent des Twingo pas forcément en 2 places.

Et en quoi le fait que la Twingo 3 ait 5 portes la disqualifierait aux yeux des marchés publics ?

larry.kubiak a écrit:Et en quoi le fait que la Twingo 3 ait 5 portes la disqualifierait aux yeux des marchés publics ?

Renault aurait dû l'appeler "Fourgo"

Comme pour la Clio, si Renault a dissimulé les poignées de portes arrières cela signifie qu'il n'y aura pas à priori de version 3 portes.

Et puis hormis le surcout qu'entraine le développement de cette déclinaison, la majorité des ventes des mini citadines se fait
essentiellement en 5 portes.

D'ailleurs la majorités des modèles présents sur le segment ont également opté pour ce seul choix.