2015 - [Citroën] C4 II Restylée [B71]

@matth21 : La 308 n'est pas elle aussi assemblée à Mulhouse ? En tous cas elle a le Rouge Rubi elle.

Après l'erreur de la part de Norev est tout de même possible, ils ont bien sorti une DS4 Rouge Rubi justement.

La dernière compacte Peugeot a avoir été fabriquée à Mulhouse est une partie des 308 de première génération, et pas pendant longtemps. Le reste est à Sochaux.

J'ai pas dit que Norev avait raison, mais que ça peut être possible. Le 3008 a basculé vers Rubi uniquement car T9 l'a.

Oups alors, au temps pour moi.

D'accord, merci pour les précisions.

C'est toujours bon à savoir.

@matth21...

La CEO tease un peu le sujet mais les shops, en tout cas ceux de AP, montraient un design plus consensuel que les dernières productions du Groupe.

Le problème, pour cette voiture, vient peut être (surement) de Chine.
La C4L s'y vend très bien, la C-elysée aussi en sedan, il est donc essentiel que les équipes DPCA soient dans la boucle (pure hypothèse et valable pour tout ce qui passe au-delà du segment C et SUV) et vu ce qu'il se vend en Chine, inutile de penser qu'un dessin "créatif" puisse receuillir une adhésion commerciale aussi forte qu'en Europe.

Or sur les 3 derniers modèles "ADN", aucun n'est vendu et peut-être même vendable en Chine : pour mémoire, C4 picasso, C1, C4 cactus.

La problématique reste toujours à définir pour la marque sur la notion de "design mondial" dans un contexte difficile de positionnement différent de Peugeot, pour lesquels déjà il y a une convergence forte des produits.

Je ne vous apprends évidemment rien, cela est d'ailleurs souvent repris dans la presse, mais s'il y a bien une voiture qui doit être "mondiale" pour Citroen et générer les plus gros volumes (c'est déjà le cas toutes silhouettes confondues avec plus de 30% des ventes monde sur le Q1 2014), c'est bien celle-là.

Ne soyons pas étonné que cela "cogite" beaucoup en interne sur les arbitrages de celle qui, semble-t-il prioritairement par rapport à la future C3, si on suit l'ITW de Mme JACKSON, la nouvelle CEO de CITROEN, doit donner les orientations "design" de cette marque.

Et que certains, comme la CEO et au-dessus, chez PSA et Dongfeng, attendent de voir déjà les retombées commerciales des deux derniers récents produits vendus en Europe.

On dit que le Cactus est un modèle hyper important pour Citroen, mais la C4, avec près de 35000 ventes mondes toutes silhouettes confondues/mois, c'est vraiment le premier étage de la fusée pour cette marque.
L'attente est grande, la déception presque impossible.

Oui enfin pour la C4 berline on s'en fout un peu, étant donnée qu'elle n'est pas vendue en Chine.

D'ailleurs, si on prend en compte toutes ses variantes, on peut dire que la C4 est une voiture mondiale (C4 berline en Europe/Am Sud/Maghreb, C4-L/Lounge/Sedan en Chine/Russie/Am Sud). Pour le restylage de notre C4, il ne faut de toute façon pas s'attendre à grand chose, du coup logique que ce soit plus consensuel qu'une C1 ou une C4 Cactus puisque le style global de la C4 l'est (tout comme celui de ses variantes). On l'a bien vu avec les différents shops qui ont été réalisés, une C4 avec un avant de C4 Cactus n'est pas très harmonieux.

Enfin bref, j'ai du mal à voir où tu veux en venir, mais si il y a des problèmes pour C4 II.2, ils ne viennent pas de Chine, puisque le restylage de notre C4 n'aura aucun impact là-bas.

Le C4 Cactus est important pour la marque, parce qu'il inaugure de façon plus radicale que le C4 Picasso la nouvelle identité de marque, il est donc important d'observer de près sa carrière. Si la sauce prend, c'est que Citroën est sur la bonne voie. Si ça ne marche pas, c'est que c'était une erreur et qu'il faut repartir sur quelque chose de plus classique.

zebanx a écrit:@matth21...

La CEO tease un peu le sujet mais les shops, en tout cas ceux de AP, montraient un design plus consensuel que les dernières productions du Groupe.

Le problème, pour cette voiture, vient peut être (surement) de Chine.
La C4L s'y vend très bien, la C-elysée aussi en sedan, il est donc essentiel que les équipes DPCA soient dans la boucle (pure hypothèse et valable pour tout ce qui passe au-delà du segment C et SUV) et vu ce qu'il se vend en Chine, inutile de penser qu'un dessin "créatif" puisse receuillir une adhésion commerciale aussi forte qu'en Europe.

Or sur les 3 derniers modèles "ADN", aucun n'est vendu et peut-être même vendable en Chine : pour mémoire, C4 picasso, C1, C4 cactus.

La problématique reste toujours à définir pour la marque sur la notion de "design mondial" dans un contexte difficile de positionnement différent de Peugeot, pour lesquels déjà il y a une convergence forte des produits.

Je ne vous apprends évidemment rien, cela est d'ailleurs souvent repris dans la presse, mais s'il y a bien une voiture qui doit être "mondiale" pour Citroen et générer les plus gros volumes (c'est déjà le cas toutes silhouettes confondues avec plus de 30% des ventes monde sur le Q1 2014), c'est bien celle-là.

Ne soyons pas étonné que cela "cogite" beaucoup en interne sur les arbitrages de celle qui, semble-t-il prioritairement par rapport à la future C3, si on suit l'ITW de Mme JACKSON, la nouvelle CEO de CITROEN, doit donner les orientations "design" de cette marque.

Et que certains, comme la CEO et au-dessus, chez PSA et Dongfeng, attendent de voir déjà les retombées commerciales des deux derniers récents produits vendus en Europe.

On dit que le Cactus est un modèle hyper important pour Citroen, mais la C4, avec près de 35000 ventes mondes toutes silhouettes confondues/mois, c'est vraiment le premier étage de la fusée pour cette marque.
L'attente est grande, la déception presque impossible.

D'où l'intérêt pour Citroën de proposer un restylage qui se voit vraiment pour faire parler autant que la nouvelle 308 qui plaît beaucoup et affichant des bons scores de ventes me semble-t-il.

Il le faut absolument, même si le défi s'annonce compliqué.

Comme la C3 restylée s'est fortement inspirée de la C3 brésilienne et comme il est question d'harmoniser le style pour les fameuses "voitures mondiale", la C4 restylée aura sans doute peu ou proue le même avant que la C4L...

Ce qui aurait toutes les  chances de passer inaperçu

Apres il y a pas enormement besoin de retouches

Le bouclier a besoin d'etre tendu un peu

Le capot avec les aretes de la C4-L serait pas ininteressant
C'est plutôt l'arriere le probleme mais pareil les feux arrières de la C4-L sont tres sympa (et l'interieur a alleger)

Il sera difficile de lui enlever son côté "mémère, voiture de retraité" 

Il faudra attendre la prochaine génération. (s'il y en a une )

Dire qu'elle était pas trop mal vu il y a peu,le temps est impitoyable pour certaines autos.

Le restylage ne la transformera jamais suffisamment , il n'y a pas de miracles.

Bah regarde la 508!

Effectivement, de tout façon on verra bien le résultat; j'espère ne pas être trop déçu.

La C4 I fait encore plus moderne!!

908LM a écrit:Dire qu'elle était pas trop mal vu il y a peu,le temps est impitoyable pour certaines autos.

Elle paraissait déjà "molle" à sa présentation en 2010.

Mon frangin en a une C4 I en coupé, elle est toujours dans le coup je trouve.

C'est vrai,mais c'est de pire en pire pour le coté mou....

Oui, ça fait comme avec la 307 qui parait plus dans le coup que la 308 I...

Oui c'est pareil!

C'est surtout l'arrière qui manque de dynamisme je trouve.

Oui l'avant ça va sinon, il manque juste les sempiternelles LED.