2013 - [Peugeot] 308 II [T9]

J'ai lu çà aussi, mais ce n'est pas dans le dernier sorti aujourd'hui mais dans celui de la semaine.

En Belgique il parait le mardi.   

Ok, je l'ignorais, sinon dans le nouveau numéro concernant la 308 on a:
-un comparatif avec le 2008 tous les deux en diesel 92ch
-un autre entre la boite manuelle et BVA6 sur la HDI 150.

minarey a écrit:La golf c'est 5 carrosseries (la Jetta est comptée dans les ventes), moteurs essence de 85  300ch, DSG disponible de 105 à 300, diesel de 90 à 184ch, DSG dispo à partir de 105ch aussi.

Sans compter les versions électriques, plug-in, bluemotion etc etc.

Un succès tel que celui-ci, ça se bâti ça n'arrive pas à coup de marketing et de remises.

Mais bon, en prenant juste les 5 portes et break, la différence avec la 308 doit être moindre  

+1 pour les chances de la mégane 4, si elle suit la success strory des clio/captur.

C'est la que Peugeot a fort a jouer.
La gamme de cette 308 devrait etre bien plus large.

On se profil sur une gamme qui devrait etre assez large pour ratisser cher VW.
HDI 92 a 180 a court terme ou 100 a 180 si le 92 est remplacé par le BlueHDI 100 et non pas en complément.
Des moteurs essence qui devrait aller de 82cv ( en espérant que celui ci soit remplacer par une déclinaison turbo ) a 270 voir légèrement plus avec la R.
Des dessous techniquement de qualité et au moins aussi bon que la Golf voir supérieur dans les versions d'entrée de gamme, une finition en réelle progrès.

On a des certitudes sur 2-3 motorisations pour l'EAT6, c'est la ou faut que Peugeot assure et essai de la proposer sur plus de motorisations surtout que la boite est apparemment a la hauteur.

La Golf aura toujours des clients qui veulent absolument une transmission intégrale que la Golf elle propose.

Sky75 a écrit:La Golf aura toujours des clients qui veulent absolument une transmission intégrale que la Golf elle propose.

Techniquement la 308 peut dorénavant mais PSA va-t-il franchir le cap sur ce segment

Maxime13 a écrit:La Golf a été rarement dépassée (Punto, 206 ou Fiesta de mémoire)

Il me semble que la Mégane 2 et la Clio sont aussi allé lui contester la première place à un moment donné.

Avec la crise, la Golf est une sorte de valeur refuge pour ceux qui ne veulent pas prendre de risques au moment de la revente. Ca se ressent sur la cote en occasion comparé à ses concurrentes (j'en sais quelque chose, je suis en train de comparer les prix pour des compactes en occasion récente).

Megane II non, sauf si tu intègres le Scenic. Il me semble que c'était le cas en revanche pour la 307. Mais quand tu vois que la 2nd places ne remporte que 50% des ventes de la 1ère, il y a encore du chemin

D'autant plus que la Golf VII est vraiment attrayante (style, techno, châssis, habitabilité, finition)

larry.kubiak a écrit:

Avec la crise, la Golf est une sorte de valeur refuge pour ceux qui ne veulent pas prendre de risques au moment de la revente. Ca se ressent sur la cote en occasion comparé à ses concurrentes (j'en sais quelque chose, je suis en train de comparer les prix pour des compactes en occasion récente).

La grande force de la Golf est d'avoir trouvé un style identifiable, ça aide pas mal au modèle précédent à ne pas trop perdre en valeur aussi.
Je pense que la 308 suivra ce chemin et je crois que Renault veut faire pareil avec sa prochaine Mégane... Evolution plutôt que révolution.

Pour Renault, il va falloir une révolution pour la IV, surtout stylistiquement ( moins pour le coupé ).

Je vais parler par expérience ayant acheté une golf VII commandée en octobre et reçue en décembre, l'un des gros problème de Peugeot est l'accueil client, on était au petit soin avec moi chez vw et j'ai du poireauter chez Peugeot... Même si la 308 est une excellente voiture cela joue aussi dans la balance au delà du fait où j'avais un peu peur d'acheter une voiture venant juste de sortir et de payer les premiers pots cassés. Après niveau style ou finition je pense que ça se vaut, même si dans mon cas je pense préférer le 85 turbo au 82 de Peugeot.

Après pour l'acceuil, c'est pas vraiment la faute à Peugeot, c'est la faute à la concession, je pense que des concessions VW avec un mauvais accueil y en a à la pelle   

Pour ce qui est de la Golf actuelle de mon côté je préfère largement la 308. Même si la Golf actuelle est plutôt réussi, notamment l'intérieur, l'avant n'est pas très réussi à mon goût, pour moi la 308 offre ce plus de sportivité et de modernité par rapport à la Golf avec son intérieur sportif et moderne alors que la Golf est plus classique. Je pense vraiment que c'est un bon point pour la 308 qui lui fait gagner beaucoup de vente par rapport à la C4 notamment .

Jodu46 a écrit:Après pour l'acceuil, c'est pas vraiment la faute à Peugeot, c'est la faute à la concession, je pense que des concessions VW avec un mauvais accueil y en a à la pelle   

[HS]il ya un truc marquant quand on passe d'une Peugeot à une VW au niveau garages (partie mécanique), les mecs te trouvent toujours une solution, un créneau, 3mn pour faire un appoint. c'était Un poil plus compliqué chez Peugeot, ça dépendait vraiment des concessions. Nous allons souvent dans les garages faire chier… sauf pour la Megane ce qui est encourageant…   [/HS]

ce n'est que mon expérience mais ça m'a fait hésité à revendre la Mondeo pour une Golf… (en fait, on m'a donné une autre Mondeo, j'espère que la malédiction s'arrêtera là… )

Maxime13 a écrit:

larry.kubiak a écrit:

Avec la crise, la Golf est une sorte de valeur refuge pour ceux qui ne veulent pas prendre de risques au moment de la revente. Ca se ressent sur la cote en occasion comparé à ses concurrentes (j'en sais quelque chose, je suis en train de comparer les prix pour des compactes en occasion récente).

La grande force de la Golf est d'avoir trouvé un style identifiable, ça aide pas mal au modèle précédent à ne pas trop perdre en valeur aussi.
Je pense que la 308 suivra ce chemin et je crois que Renault veut faire pareil avec sa prochaine Mégane... Evolution plutôt que révolution.

Il faut que la 308 trouve son style (l'actuel ?) et que Peugeot ne la démode pas en la changeant trop entre chaque génération ( regarder la claque que met la nouvelle par rapport a l'ancienne ce qui n'est pas le cas chez VW) ni entre chaque restylage (après tout il n'y en a pas chez VW )

L'ancienne était critiquable sur pas mal de points surtout sur le design, si
cette nouvelle génération convainc sur le long terme, nul doute que Peugeot ne
la modifiera pas autant que çà à l’avenir;

Ce qui ne sera que bénéfique sur sa valeur de revente et pourrra éventuellement la rapprocher de la golf

Pour ça il faudra du temps...  

nickodu42 a écrit:

Il faut que la 308 trouve son style (l'actuel ?) et que Peugeot ne la démode pas en la changeant trop entre chaque génération ( regarder la claque que met la nouvelle par rapport a l'ancienne ce qui n'est pas le cas chez VW) ni entre chaque restylage (après tout il n'y en a pas chez VW )

Le expériences de poursuite d'un style d'une génération à l'autre chez Peugeot n'ont pas été probantes que ce soit 207 après 206 ou 308 T7 après 307  

Raison de plus pour que cela s'améliore!

Peugeot à l'air d'avoir trouvé son style maintenant, il faut que toute la gamme en profite...

Peugeot doit étoffer sa gamme de motorisation surtout en EAT.
Ne pas trouver une SW à moins de 30Ke en diesel n'est pas normal pour un véhicule de la gamme "C" avec surtout un tel gabarit de véhicule.

En finition active, la plus vendue de la marque (40%), il me semble qu'elle n'est d'ailleurs pas disponible!

Ce n'est d'ailleurs pas le seul véhicule pénalisé : 2008, 3008, 508, 5008 pour peugeot, C4 picasso, C4...

Donc avant de vraiment pouvoir comparer avec VW ou Ford, Renault..., que le bluehdi 120 EAT soit disponible. Parce qu'avec un budget avec remise de 24/25 KE, on trouve chez les autres. Et pour certains marchés, ça reste pénalisant. Donc pour moi, Peugeot ne lutte pas encore à armes égales avec ses concurrents.

L'accueil "moyen" des vendeurs peugeot n'a alors plus lieu d'être mis en avant, le client étant décu de ne pas trouver à un tarif déjà important aucune référence sur le produit recherché.

205gentry a écrit:
Le expériences de poursuite d'un style d'une génération à l'autre chez Peugeot n'ont pas été probantes que ce soit 207 après 206 ou 308 T7 après 307  

Le problème c'est la direction prise dans la poursuite du style, vouloir faire de la 308 un petit monospace a été une erreur, ou encore l'aspect boursoufflé de la 207, sans compter les rétros de chien battu

205gentry a écrit:

nickodu42 a écrit:

Il faut que la 308 trouve son style (l'actuel ?) et que Peugeot ne la démode pas en la changeant trop entre chaque génération ( regarder la claque que met la nouvelle par rapport a l'ancienne ce qui n'est pas le cas chez VW) ni entre chaque restylage (après tout il n'y en a pas chez VW )

Le expériences de poursuite d'un style d'une génération à l'autre chez Peugeot n'ont pas été probantes que ce soit 207 après 206 ou 308 T7 après 307  

Il y a eu quand même beaucoup de changements entre les modèles que tu cites il faut que ce soit encore plus subtil... a la manière de la golf

Tout de façon Peugeot a pris la golf comme cible avec sa 308, nul doutes que dorénavant, le style évoluera plus en douceur entre les générations.

zebanx a écrit:Peugeot doit étoffer sa gamme de motorisation surtout en EAT.
Ne pas trouver une SW à moins de 30Ke en diesel n'est pas normal pour un véhicule de la gamme "C" avec surtout un tel gabarit de véhicule.

En finition active, la plus vendue de la marque (40%), il me semble qu'elle n'est d'ailleurs pas disponible!

Ce n'est d'ailleurs pas le seul véhicule pénalisé : 2008, 3008, 508, 5008 pour peugeot, C4 picasso, C4...

Donc avant de vraiment pouvoir comparer avec VW ou Ford, Renault..., que le bluehdi 120 EAT soit disponible. Parce qu'avec un budget avec remise de 24/25 KE, on trouve chez les autres. Et pour certains marchés, ça reste pénalisant. Donc pour moi, Peugeot ne lutte pas encore à armes égales avec ses concurrents.

L'accueil "moyen" des vendeurs peugeot n'a alors plus lieu d'être mis en avant, le client étant décu de ne pas trouver à un tarif déjà important aucune référence sur le produit recherché.

Soyons sérieux tu as vu les perfs chez VW face aux blue & e-HDI, la généralisation du blueHDI ne changerait rien. Surtout que le eHDI peut jouer plus facilement sur le prix

C'est surtout qu'au bout de 40 posts disant la même chose, je crois que tout le monde à compris   

Dans le fond ce n'est pas totalement faux, mais il oublie que la gamme 308 est encore en phase de lancement (oui oui). Pour les performances, les HDi n'ont plus grand chose à envier aux TDi pour moi.