[Important] L'actu' automobile

205gentry a écrit:Si je devais bosser à Paris je m'arrangerais pour y habiter sinon vive la Province!

matth21 a écrit:Parfois tu fais un Paris Gare de Lyon - Marseille Saint Charles plus rapidement qu'un Villepinte - Boulogne  

Le principal lobby automobile allemand accusé de manipuler ses remises de prix
Par Nicolas Barotte, publié le 22/01/2014 à 08:34

L'ADAC, le principal automobile-club d'Allemagne et d'Europe, avec 19 millions d'adhérents, est soupçonné de falsifier depuis dix ans le vote de son prix désignant le véhicule de l'année.

Le scandale déstabilise une institution, dans un pays où la voiture est sacrée. Avant d'attribuer ses «anges jaunes» aux véhicules plébiscités par ses membres, l'ADAC aurait menti sur les chiffres de participation au vote afin soi-disant d'en renforcer la légitimité. Le prix 2014, remis il y a une semaine, a ainsi été attribué à une Golf de Volkswagen. Mais selon le Süddeutsche Zeitung, qui a révélé l'affaire, seulement 3409 personnes avaient participé au vote et non pas 34.299 comme l'a prétendu l'ADAC. Ce genre de manipulation aurait cours depuis une dizaine d'années, a admis le directeur de l'ADAC Karl Obermair.

«J'ai déconné», a reconnu le directeur de la communication Michael Ramstetter, surnommé «Rambo» au sein de l'ADAC, en expliquant avoir seulement «enjolivé les chiffres». Mais sa démission n'a pas été suffisante pour éteindre la polémique. La crédibilité de l'ADAC sur l'ensemble de ses tests est désormais remise en cause. Malgré la pression, le président de l'association Peter Meyer a exclu de démissionner. «Quand le vent souffle de face, on doit aussi savoir tenir», a-t-il déclaré au journal Bild, en garantissant des éclaircissements.

Volkswagen renonce à sa campagne de publicité

Mais le mal est déjà fait. Les principaux constructeurs allemands ont rapidement pris leurs distances avec l'association, qui avait le pouvoir de faire et défaire les réputations. Volkswagen a annoncé qu'il renonçait à la campagne de publicité qui devait s'appuyer sur le prix reçu par son automobile. BMW et Daimler ont aussi demandé des explications.

Et la politique s'en mêle. Puissant lobby, l'ADAC était un interlocuteur incontournable pour toute question relative aux transports ou à la sécurité routière. Le ministre des transports Alexander Dobrindt a conseillé à l'association de revenir à sa «mission initiale»: «représenter les intérêts des conducteurs allemands». Les élus en profitent pour attaquer l'édifice. Le président de la CSU, Horst Seehofer, a mis en doute l'intégrité de l'association dans sa campagne contre le péage autoroutier pour les étrangers, une proposition très contestée que le parti bavarois voudrait imposer. À gauche aussi, on critique le lobby. «L'ADAC n'est plus un interlocuteur», a déclaré la porte-parole du SPD sur les problématiques de transport, Kirstin Lühmann.

Fondé en 1903, l'ADAC possède une influence inégalée dans le domaine de l'automobile. Mais son pouvoir est critiqué. Son organisation, avec quelque 8.000 employés, est jugée opaque. Le scandale, qui fait les gros titres des journaux, est une aubaine pour les petits concurrents de l'association, qui espèrent gagner du terrain.

Les constructeurs allemands rendent les prix décernés par l'ADAC

MUNICH (Reuters) - Le président de l'ADAC, la fédération d'automobile clubs d'Allemagne, a remis sa démission lundi à la suite d'un audit indépendant montrant que l'organisation avait falsifié le décompte des votes menant à la détermination du prix de la voiture la plus populaire de l'année.

Les principaux constructeurs automobiles du pays - Daimler, Volkswagen et BMW - ont immédiatement annoncé leur décision de rendre ces prix, connus sous le nom de "Yellow Angel".

Avec près de 19 millions de membres, l'ADAC est le premier automobile club d'Europe.

Le président de l'ADAC, Peter Meyer, a démissionné juste avant la publication de l'audit, qui est arrivé à la conclusion que l'ordre de quatre des cinq premières places avait été manipulé.

"Il s'agit de la plus grave crise de notre histoire vieille de 111 ans", a déclaré August Markl, vice-président de l'ADAC, qui remplacera Peter Mayer jusqu'à la prochaine assemblée générale de l'organisation, prévue en mai.

August Markl a promis de modifier en profondeur les structures de l'ADAC, déjà sous le feu des critiques pour avoir gonflé le prix de batteries vendues à des automobilistes en panne.

Certains dirigeants ont également été pointés du doigt pour utilisation abusive d'hélicoptères et d'avions de sauvetage.

Le Sénat ajoute une formation aux premiers secours pour le permis de conduire

Le Sénat a été unanime, mercredi 30 avril, pour adopter une proposition de loiUMP ajoutant une formation aux premiers secours dans le cadre de la préparation du permis de conduire.
Le texte doit encore recevoir l'aval de l'Assemblée nationale, mais le gouvernement a pris l'engagement, par la voix du secrétaire d'Etat aux collectivités, André Vallini, de prendre le décret d'application d'ici à l'été. La proposition de loi de Jean-Pierre Leleux ne contient qu'un article : « Les candidats à l'examen du permis de conduire sont formés aux notions élémentaires de premiers secours en cas d'accident de la circulation. Cette formation est sanctionnée dans le cadre de l'examen du permis de conduire. »
« LES PREMIERS INSTANTS SUIVANT L'ACCIDENT SONT DÉCISIFS »
Le contenu de la formation et la vérification de son assimilation par les candidats seront fixés par voie réglementaire. « Les efforts de la France en matière de sécurité routière ont permis une baisse considérable du nombre de personnes tuées chaque année sur la route depuis les années 1970, avec un seuil qui est passé de 6 000 tués sur les routes dans les années 1970 à environ 4 000 victimes aujourd'hui », a souligné M. Leleux.

« Mais de nombreuses victimes d'accidents de la route décèdent avant l'arrivée des secours », a déploré le sénateur des Alpes-Maritimes. « Or, il s'avère que dans certains cas les premiers instants suivant l'accident sont décisifs et que les premiers témoins sont les seuls à pouvoir intervenir de manière efficace. On estime que chaque année entre 250 et 350 vies pourraient être sauvées si ces témoins connaissaient les gestes de premiers secours », a-t-il souligné.
La formation qu'il préconise concerne des notions élémentaires de premiers secours : alerter les secours, baliser les lieux, ventiler une victime, comprimerpour arrêter une hémorragie, et sauvegarder la vie des blessés. « Si la lutte contre les maladies les plus terribles n'a pas donné tous les résultats espérés, nous pouvons empêcher la mort sur la route », a souligné de son côté Jean Boyer (UDI-UC). Il s'est même prononcé pour une formation régulière aux gestes de premiers secours, « tous les cinq ans à partir d'un certain âge, ainsi qu'une mise à jour pour mieux suivre l'évolution de la réglementation ».

« PAS NORMAL QU'IL SOIT INDIVIDUEL ET PAYANT »
« L'apprentissage des gestes de premiers secours est un enjeu collectif », a estimé Michel Le Scouarnec (CRC, Communiste, républicain et citoyen),ajoutant toutefois qu'il n'était « pas normal qu'il soit individuel et payant — moins de la moitié des français l'ont suivi. C'est un enjeu de santé publique ». Roger Madec (PS) a rappelé que, depuis septembre, « le gouvernement a engagé une réflexion sur le permis de conduire, pour réduire les délais, la fiscalité et les accidents impliquant des jeunes conducteurs ». « Il pourra intégrer cette proposition de loi, même si elle relève du domaine règlementaire, à son projet de réforme », a-t-il déclaré.
« La sécurité routière ne repose pas seulement sur la répression, a jugé Gilbert Barbier (RDSE, à majorité PRG). D'où l'intérêt de cette proposition de loi. »Esther Bassens (écologiste) a salué « le travail de la rapporteure de la commission des lois Catherine Troendle (UMP), qui a prévu qu'au lieu d'une épreuve spécifique l'examinateur devra s'assurer que le candidat maîtrise les notions élémentaires des premiers secours ». « Encore faut-il que cette formation soit effectivement dispensée à tous, dès l'école, au travail et tout au long de la vie », a-t-elle conclu.

Je ne sais pas trop quoi en penser. D'un côté, c'est une bonne chose que les gens connaissent mais cela crée également beaucoup de questions : sauront-ils les mettre en oeuvre au bon moment et de la bonne façon ? Qui fera la formation ? Pourra-t-on poursuivre quelqu'un s'il n'a pas appliqué ces gestes alors qu'il les connaissait ? 

De plus, je crains que cette formation ne soit trop succincte ou ne fasse des raccourcis qui puissent être parfois délétères.

Fabien a écrit:

Je ne sais pas trop quoi en penser. D'un côté, c'est une bonne chose que les gens connaissent mais cela crée également beaucoup de questions : sauront-ils les mettre en oeuvre au bon moment et de la bonne façon ? Qui fera la formation ? Pourra-t-on poursuivre quelqu'un s'il n'a pas appliqué ces gestes alors qu'il les connaissait ? 

De plus, je crains que cette formation ne soit trop succincte ou ne fasse des raccourcis qui puissent être parfois délétères.

C'est toujours mieux que rien. J'ai jamais entendu de personnes tuées par quelqu'un qui a mal exécuté des gestes de premiers secours. L'inverse en revanche...