[Actualité] Alpine

Attention il faut se rappeler que la plateforme EV des futures Alpine est modulable et permet d'avoir une configuration 1 ou 2 batteries.
Là aussi les annonces et bruit de couloir sur le poids/taille batterie/autonomie sont à mettre en perspective avec la configuration de la plateforme

908LM a écrit:Ce serai plutôt le rôle d'une future A610 d'être une grosse GT, pas une A110 plus menue en terme de gabarit...

Je ne parle pas d'une "grosse GT"
Mais de prestations que je qualifie de "grand tourisme": c'est a dire qu'on est plus au temps des sportives spartiates et dépouillées qui sacrifient tout a la perfo (somme la première A110), aujourd'hui on attend un bon niveau de confort acoustique, climatique, vibratoire, de finition et de sécurité. Je dirais que l'attente est au minimum celle d'une berline du segment C, et cela a un impact très important sur la masse

Si la future Porsche Boxter électrique fait entre 1600 et 1700kg (je ne sais pas d'ou vient cette info), ce sera déjà bien que l'Alpine fasse 200kg de moins! Alpine n'a pas de baguette magique pour alléger les véhicules, et Porsche ne dépose pas des lests en fonte dans ses voitures pour le plaisir!

Le benchmark ca sera plutot la Lotus equivalente, dont l'Alpine etait au depart, sensé reprendre la plateforme, avoir de partir sur une plateforme dédiée

Je crois que le benchmark est plutôt à voir du côté de la 718.

JB.AAEL a écrit:Je crois que le benchmark est plutôt à voir du côté de la 718.

Donc une A110 plus bourgeoise ? On arrête les pièces de Dacia et de Clio pour l’intérieur ? Super nouvelle !

IRIS a écrit:

JB.AAEL a écrit:Je crois que le benchmark est plutôt à voir du côté de la 718.

Comment Alpine peut-il benchmarker une 718 électrique qui n'est pas encore sortie ???

De la même façon comment Alpine peu benchmarker une Lotus Électrique qui n’est pas encore sortie…
Le terme benchmarker n’est peut-être pas le bon…
Ce que je veux dire c’est que le positionnement du produit s’élargit un peu plus

Les caractéristiques de la Lotus sont connues puisqu'au départ, l'Alpine devait reprendre sa plateforme...

IRIS a écrit:

JB.AAEL a écrit:Je crois que le benchmark est plutôt à voir du côté de la 718.

Comment Alpine peut-il benchmarker une 718 électrique qui n'est pas encore sortie ???

C'est pas comme si le monde de l'auto était petit.... Les ingés se croisent régulièrement lors de test de proto et discutent à l'occasion

Quand on lance de l'électrique sur un segment qui n'est que thermique, c'est impossible de prendre un benchmark de référence électrique. Donc on prend une cible thermique qui sera valide pour toutes les autres prestations

Il faut différencier :
référence projet qui est un véhicule que l'on va mesurer, étudier, démonter pour étalonner le développement. On parle de données objectives donc il faut disposer du véhicule en réel (et connaitre ses retours clients et positionnement commercial
'évaluation de concurrents potentiels en cours de développement: c'est beaucoup plus informel et un peu au doigt mouillé... on ne peut pas vraiment se baser la dessus pour travailler, par contre certains patrons peuvent en tirer des conclusions hatives et perturber les projets avec des changements intempestifs

IRIS a écrit:

Redstone a écrit:par contre certains patrons peuvent en tirer des conclusions hatives et perturber les projets avec des changements intempestifs

Tu penses à quelqu'un en particulier ?

Non personne en particulier, c'est une maladie extrêmement répandue chez les patrons!

Ceux qui protègent leurs équipes pour leur permettre de travailler efficacement et sereinement sont l'exception

IRIS a écrit:Disons qu'il doit quand même y avoir une petite différence entre causer d'un modèle avec les ingés qui le développent mais sans l'essayer soi-même et évaluer soi-même un benchmark comme le Cayman type 981 à l'époque du développement d'AS1.

Discuté permet justement de connaitre quelques chiffres clés comme le poids, puissance, l'archi véhicule, la taille batterie etc

essayer un véhicule permet de connaitre le typage donné par le concurrent à son véhicule, notamment typage chassis. C'est typiquement le genre d'aspect qui peuvent être modifié plus tard dans le développement contrairement à des target comme le poids, la taille batterie, l'archi véhicule.

Du coup si le concurrent sort 1 an avant, ça laisse le temps de le tester et de paufiner les réglages en fonction de ce benchmark, mais savoir certaines grandeurs plus tôt dans le développement permet d'orienter ce qu'on veut faire avec notre véhicule