[Actualité] Alliance Renault-Nissan

Renault décroche son accord de compétitivité en France
Par Gilles Guillaume | Reuters – il y a 25 minutes

PARIS/GENEVE (Reuters) - L'accord de compétitivité chez Renault pourra être signé à partir du 13 mars, deux des quatre syndicats ayant donné leur feu vert de principe à ce projet qui prévoit une réduction des effectifs et un allongement du temps de travail en France.

En échange, le constructeur automobile s'est engagé à augmenter les volumes de production de ses sites français.

Le syndicat Force ouvrière a annoncé mercredi dans un communiqué son intention de signer cet accord. Avant lui, la CFE-CGC, principal syndicat de Renault, avait fait part de son intention de signer le document.

"Le projet sera présenté le 12 mars en CCE", a déclaré par téléphone Laurent Smolnik, représentant de Force ouvrière. "Il pourrait être présenté à la signature dès le lendemain."

Renault avait engagé à l'automne dernier ces négociations pour rapprocher la compétitivité de ses usines françaises de celle de ses sites espagnols.

Une porte-parole du groupe a confirmé que l'accord pouvait techniquement être signé par le PDG Carlos Ghosn et les syndicats dès le 13 mars, tout en précisant que la date n'avait pas encore été fixée.

Au salon de l'automobile de Genève, Carlos Ghosn a vanté à plusieurs reprises le travail engagé par le groupe pour améliorer sa compétitivité en Espagne mais aussi en France, présentée comme l'indispensable réponse au marasme qui s'est installé sur le marché automobile européen.

"Beaucoup d'autres pays vont se pencher sur leur compétitivité, la question sera de savoir qui bougera plus rapidement et plus habilement sur ce terrain", a-t-il dit mardi au cours d'une conférence de presse, lors des journées presse du salon.

Carlos Ghosn prévoit une baisse de 3% à 5% du marché automobile européen en 2013, et s'est dit actuellement plus proche de 5% dans son pronostic au vu du mauvais début d'année. Il ne voit pas de rebond en Europe avant trois à quatre ans.

30% REQUIS POUR UN ACCORD

Pour entrer en vigueur après le prochain comité central d'entreprise, l'accord de compétitivité négocié chez Renault doit être signé par au moins deux syndicats, à la condition de ne pas recueillir 50% de voix contre.

La CGT, deuxième syndicat de Renault, a déjà déclaré à plusieurs reprises qu'elle ne signerait pas cet accord.

Aucun commentaire n'a pu être obtenu dans l'immédiat auprès de la CFDT sur ses intentions. Si l'approbation du troisième syndicat du groupe n'est pas indispensable, elle faciliterait toutefois l'application du volet de l'accord sur le temps de travail.

En échange d'un engagement à ne pas fermer de site sur la durée de l'accord, qui court jusqu'en 2016, et de celui d'allouer à la France des volumes de production supplémentaires, Renault a obtenu un gel des salaires pour cette année, un allongement de la durée du travail et une réduction d'effectifs de 8.200 personnes via des départs à la retraite ou des démissions.

Concernant les volumes supplémentaires, Renault a promis la production de 80.000 véhicules supplémentaires pour le compte de partenaires.

Interrogé à Genève sur ces partenaires, Carlos Ghosn a répondu que Nissan en ferait très probablement partie. Renault est également associé à Daimler, pour qui il produit le Mercedes Citan sur la base du Kangoo dans son usine de Maubeuge (Nord) et avec qui il prépare en commun les prochaines générations de la Twingo et de la Smart.

Edité par Dominique Rodriguez

Le patron de Renault Sport Technologies, la division sportive du constructeur au losange, a dévoilé quelques détails de la prochaine Mégane RS mais aussi les futurs plans à venir dans une interview au magazine britannique Autoexpress.


Patrice Ratti, président de Renault Sport Technologies, révèle ainsi que ses ingénieurs travaillent actuellement sur le prochain modèle de Mégane RS et qu’il suivra les traces de la nouvelle Clio RS avec sa boîte de vitesse automatique et le downsizing effectué sur son moteur.

« Nous sommes satisfaits de la boîte de vitesses à double embrayage, donc nous allons probablement aller dans cette direction » a-t-il déclaré à Autoexpress. « Avec la Mégane RS, nous avons besoin de beaucoup de puissance et de couple. Il nous faut aussi utiliser un moteur qui existe déjà au sein de la marque et cela pourrait être un moteur 2l ou même un 1,8l« , a-t-il rajouté.

Ratti a par ailleurs expliqué que la branche sportive du constructeur Renault souhaiterait avoir 4 à 5 modèles RS dans les 4 à 5 prochaines années. Ceci inclut, bien entendu, la Clio (fraîchement renouvelée), la Mégane et la Twingo (normalement remplacée l’année prochaine) et peut-être une version RS du Renault Captur, sur le modèle du Juke Nismo. Comme pour la branche sportive du constructeur japonais, Renault Sport souhaite étendre son marché actuel à plus de pays. A l’heure qu’il est, Renault Sport fait environ 30% de son chiffre d’affaire en dehors d’Europe, principalement au Japon et en Australie.

Source : Autoexpress

MatraX7 a écrit:D'après certains, il y aurait un Captur R.S. au même titre que le Juke Nismo

Renault renonce à son projet de voiture de luxe dérivée de la Mercedes Classe E

Renault a décidé de renoncer à produire une grosse berline de luxe en partenariat avec l'allemand Daimler (DAI.XE) et va s'attacher à remanier sa propre offre haut de gamme, a indiqué un haut responsable du constructeur automobile français.

Renault, qui cherche depuis longtemps à développer une gamme de véhicules de luxe générant des marges bénéficiaires plus élevées que les automobiles grand public, a conclu un accord de partenariat avec Daimler il y a trois ans.

En vertu de cet accord, Renault aide son partenaire allemand, la maison mère de la marque de voitures de luxe Mercedes, à produire de petites voitures et camionnettes basiques. Le groupe français entendait également profiter du savoir-faire de Daimler dans le domaine des véhicules haut de gamme.

A cet effet, Renault voulait emprunter l'architecture de la Classe E de Mercedes pour développer son propre véhicule de luxe. Mais après des mois de discussions, Renault est arrivé à la conclusion que ce projet n'avait pas suffisamment d'intérêt économique.

Carlos Tavares, le directeur général délégué aux opérations de Renault, a expliqué lors d'un entretien que le groupe n'avait pas trouvé de modèle économique qui fonctionne.

La décision de ne pas poursuivre ce projet est due à des problèmes d'approvisionnement, de logistique et d'assemblage, a ajouté Carlos Tavares, sans souhaiter donner plus de précisions.

Un représentant de Daimler n'a pas souhaité faire de commentaire.

Neo.Luxembourg a écrit:Ils vont faire quoi de la ligne de production qui étais en construction fin 2012 pour ce HdG ?

larry.kubiak a écrit:Tu parles de l'usine de Douai ?
Elle est plutôt prévue pour la production des remplaçantes des Scenic/Laguna/Espace. Je ne pense pas que Renault avait prévu d'y rajouter cette grande berline, qui aurait plutôt été fabriquée dans une usine Mercedes.

Zoom-Zoom a écrit:Faut arrêter de se tirer la nouille avec le haut-de-gamme généraliste. Surtout quand on s'appelle Renault et qu'on a une image peu flatteuse. Que Renault fasse un SUV haut de gamme et vende des Laguna, ça sera déjà pas mal.