2012 - [Renault] Clio IV [X98]

Surtout que Peugeot regne seul dans les grandes nouveautés du segment B cette année, mis à part le restylage de la seat Ibiza.
Renault doit surprendre à Geneve. Je ne pense pas que ZoE , aussi decalée est la gamme ZE, puisse suffisamment faire d'ombre à 208...Alors qu'avec un petit show car

La 208 étant une catastrophe esthétique, la Clio si elle la joue pas trop sophistiquée peut faire un carton, innovatrice ou non.

hannibal77 a écrit:La 208 étant une catastrophe esthétique, la Clio si elle la joue pas trop sophistiquée peut faire un carton, innovatrice ou non.

Dis que tu n'aimes pas mais de grâce un peu de respect pour les designers qui ont bossé dessus.

Et même pour l'avis des autres !
Elle me plait bien la 208, et je suis pas le seul dans mon entourage !

Le design de la 208 est plein de bonnes idées mais le problème c'est que tout est melangé du coup elle fait TOO MUCH Alors que cette clio a l'air sobre mais avec de belles formes. En gros je préfère une voiture classe qu'une voiture tuning

Attendons qu'elle n'ai plus de scotch avant d'employer des termes définitif...

hannibal77 a écrit:La 208 étant une catastrophe esthétique, la Clio si elle la joue pas trop sophistiquée peut faire un carton, innovatrice ou non.

Par moment on se croirait sur un article de caradisiac... (Plusieurs fois j'ai eu cette impression)

[JE N'Y CONNAIS RIEN, mais je donne mon avis] Il ne faut pas non plus oublier que même s'il a déjà 2 (ou 3?) ans de plus, il faut désormais compter aussi sur la C3 qui me semble t'il se vend beaucoup plus que sa devancière [/]

Oui Zoidberg, mais actuellement la C3 n'inquiète pas ses deux concurrentes .

William a écrit:Oui Zoidberg, mais actuellement la C3 n'inquiète pas ses deux concurrentes .

Pourtant, si elle est concurrente, elle est censée... les inquiéter.

Les Clio et 207 font la course en tête depuis 6 ans dans les ventes grâce à une bonne part de ventes aux loueurs qui reconduisent leurs commandes, mais aussi de fidèles (les p'tits vieux, les artisans, etc.) qui ont choisi une marque et n'en changent plus. La Citroën se pose à la marge, car avant 2002 il n'y a aucune citadine de taille 207/Clio dans la gamme Citroën. Du coup, elle se doit de creuser seule son sillon, travail que la C3 II de 2009 réussit avec talent, profitant aussi de la vieillesse de la concurrence. Il ne faut pas oublier que la C3 fonctionne avec la DS3 (alors qu'elles sont séparées dans les statistiques) et qu'à elles deux elles battent les Polo, 207, Clio... avec, au passage, probablement des marges supérieures dues aux tarifs élevés auxquels sont vendus ces Citroën, surtout la DS3.

La démarche de PSA reste cohérente : une nouveauté tous les deux ans et demi pour chacun. C'est le tour de Peugeot avec les 508 et 208, après que les C5 et C3 chez Citroën ont rajeuni la marque. A mon avis, c'est sous ce spectre qu'il faut regarder le succès et la pertinence d'un modèle : dans sa stratégie de vente dans le groupe. Et PSA a réussi et continue de réussir avec la C3, certes un peu au détriment de la 207 mais je ne pense pas qu'elle soit la seule à en pâtir.

En ce qui concerne la Clio dans tout ça (!), elle reste bien classée dans les statistiques car ses ventes sont gonflées par celles de la Clio campus.com ! Si on les sépare, la 207 l'emporte (et la 207 l'emporte aussi si on lui adjoint les ventes de l'indigne 206+ d'ailleurs). Avec cette Clio IV, Renault part d'une feuille blanche, mais je pense qu'ils peuvent tout à fait réussir car la 208, son incontournable concurrente, renouvelle aussi les codes de sa marque et se différencie de la Clio. En effet, la 208 est plus courte que la 207, la Clio IV sera au contraire plus longue (4m06 si j'ai suivi correctement) ; la 208 aura des versions 3 et 5 portes, la Clio n'en aura que 5.

Ce qui est étonnant, c'est que les Clio et 20x ont une trajectoire commune. La première Clio se devait comme la 205 d'être un succès sinon quoi la privatisation ne se serait pas faite aussi facilement ; la deuxième Clio a renouvelé les codes de la "citadine" en s'éloignant des Micra/106/Saxo pour être un véhicule polyvalent, stratégie identique chez Peugeot avec la 206 qui inaugure les nouveaux codes esthétiques du Lion ; la troisième Clio est le couronnement d'un design, celui des calandres à moustaches, et de l'idée des voitures à vivre, et la 207 s'affirme comme l'aboutissement du design félin ; la Clio IV inaugure avec la Zoé les nouveaux codes esthétiques de Renault, se veut plus que jamais le produit phare de la gamme, et la 208 fait exactement pareil, nouveau design, et positionnement de référence de la catégorie. On a beau croire que les journalistes les confrontent volontairement, la gémellité des parcours des deux modèles est confondante

Docteur zoidberg a écrit:[JE N'Y CONNAIS RIEN, mais je donne mon avis] Il ne faut pas non plus oublier que même s'il a déjà 2 (ou 3?) ans de plus, il faut désormais compter aussi sur la C3 qui me semble t'il se vend beaucoup plus que sa devancière [/]

Et surtout, n'oublions pas la Polo qui bénéficie de l'image en béton des VW, d'une gamme de moteurs bien développée (même en essence) et d'un rapport équipement/prix tout à fait compétitif.

larry.kubiak a écrit:

Docteur zoidberg a écrit:[JE N'Y CONNAIS RIEN, mais je donne mon avis] Il ne faut pas non plus oublier que même s'il a déjà 2 (ou 3?) ans de plus, il faut désormais compter aussi sur la C3 qui me semble t'il se vend beaucoup plus que sa devancière [/]

Et surtout, n'oublions pas la Polo qui bénéficie de l'image en béton des VW, d'une gamme de moteurs bien développée (même en essence) et d'un rapport équipement/prix tout à fait compétitif.

Oui ça fait un peu amateur de ne parler que des Françaises... à l'échelle européenne - celle qui compte - les Polo et Fiesta ne vendent très bien. Les Coréennes arrivent aussi en force, la Micra, la Yaris, la Swift ne comptent pas pour du beurre...

@larry.kubiak

Tout à fait c'est surtout vrai au niveau européen ou le temps ou la 207 étai 1ère devant la golf remonte à loin maintenant.

La stratégie de Renault avec une voiture un peu plus grande peut payer.

justement, c'est bien le probleme, pour moi une citadine ne doit pas devenir enorme, rien que pour se garer en ville, même quelques centimètres peuvent influencer une décision d'achat.
Quand on voit la taille de l'opel astra, par rapport à l'espace intérieur, et surtout qu'aujourd'hui on sait gagner de la place, on sait faire des sièges fins et tout aussi confortable, on peut gagner en taille, en poids, et pour moi, la 208 propose de réelles innovations ;
ou plus simplement propose une nouvelle approche, rien que l'intérieur, apres on aime ou pas, mais au moins les designers on fait un vrai boulot, ils ont repensé l'ergonomie, ils ne sont pas contenté de simplement lui donner une nouvelle esthétique, comme c'est souvent le cas pour de nouvelles voitures.

Adrien a écrit:justement, c'est bien le probleme, pour moi une citadine ne doit pas devenir enorme, rien que pour se garer en ville, même quelques centimètres peuvent influencer une décision d'achat.
Quand on voit la taille de l'opel astra, par rapport à l'espace intérieur, et surtout qu'aujourd'hui on sait gagner de la place, on sait faire des sièges fins et tout aussi confortable, on peut gagner en taille, en poids, et pour moi, la 208 propose de réelles innovations ;
ou plus simplement propose une nouvelle approche, rien que l'intérieur, apres on aime ou pas, mais au moins les designers on fait un vrai boulot, ils ont repensé l'ergonomie, ils ne sont pas contenté de simplement lui donner une nouvelle esthétique, comme c'est souvent le cas pour de nouvelles voitures.

C'est le parti prix de la 208 qui est de redevenir une citadine et j'y suis tout aussi sensible que toi. Ce que je voulais dire c'est que si la clio optimise son habitabilité autant que la 208, elle pourrait plaire à beaucoup de clients qui achètent des véhicules du segment B plus pour leur rapport prix-prestations plutôt que pour l'aspect "citadine"

Moi je pense que vous avez raison a moitié car les clients potentiels ne s'amusent pas a comparer les cm de différences.

Ce qu'ils veulent c'est du design,de la technologie,de la qualité et de la fiabilité .
Pour le peu de cm qui va les séparer c'est pas ça qui va faire pencher la balance.Quand on voit une clio 3 ça reste une citadine et elle n'est pas énorme ,en plus si elle est plus vaste a l'intérieur elle pourra combler plus de clients ce qui est judicieux .

Je pense qu'il veulent se démarquer de la concurrence en se situant sur un marché d'entre d'eux,elle sera une citadine mais pourra aussi combler des clients qui n'ont pas l'utilité d'une grande compacte,et surtout en terme de qualité et finition en se situant dans le haut du panier et des motorisations puissantes couplé a une baisse de poids qui se situera jusqu’à 110 kg ,je pense qu'elle aura toutes les armes nécessaire pour affronter la concurrence surtout que les prix vont être bien placés.

Elle en offrira plus pour le même prix c'est ça que les gens veulent.

cardream66 a écrit:Moi je pense que vous avez raison a moitié car les clients potentiels ne s'amusent pas a comparer les cm de différences.

Et bien je vais t'étonné. J'ai travaillé en concession pendant les vacances, et je peux te dire qu'il y avait pas mal de client qui regardé bien la dimensions des voitures, notamment pour rentrer dans leur garage. (Je me souvient d'un client qui connaissait la longueur largeur et hauteur d'une Insignia par coeur )

Pareil pour moi... Si on doit changer la voiture de ma mère, elle ne doit pas faire plus de 3m75 (la voiture)... On est donc très à cheval sur les mensurations

Oui les dimensions sont importantes, idem pour se garer 10 cm entre une clio et 208, c'est peut etre enorme quand on a que 4m à placer entre 2 voitures avantage à la 208 alors!

A ce niveau de taille, je ne suis pas convaincu que +-10cm jouent énormément pour se garer.

J'ai eu pendant longtemps une Mégane (4,16m) avec laquelle je n'ai pas eu plus de soucis pour faire des créneaux qu'avec ma Clio 2 (3,77m).

La plupart des voitures font entre 3,50m et 4,50m, donc il est assez facile de trouver une place libre pour une voiture faisant environ 4m, puisqu'il y a de fortes chances pour que la voiture qui était là avant ait eu une taille proche.

Par contre, c'est en largeur que les cotes deviennent de plus en plus critiques, surtout pour rentrer dans un box.
Et je ne parle même pas des berlines familiales qui tournent maintenant aux alentours de 4,80m.
(j'ai déjà senti la différence avec la Laguna 2 qui ne fait "que" 4,60m ... elle rentre tout juste dans mon box parce que j'ai le dernier box au fond du garage et qu'il n'y a pas beaucoup de place pour prendre le virage).


Et là où la Clio 4 perdrait éventuellement des ventes pour ceux qui ne font que du centre-ville, elle pourrait en gagner auprès de ceux qui cherchent une petite voiture polyvalente qui a tout d'une grande et qui n'ont pas forcément besoin d'une compacte.

Qu'est ce qu'il faut pas lire comme connerie!!

J'y travaille moi dans l'automobile tous les jours et je peux vous dire que le premier critère d'achat n'est pas la longueur de la voiture par rapport a sa concurrente.

Par contre oui si on a un garage ou l'on veut y rentrer sa voiture et qu'il est pas très spacieux c'est sur qu'on sera obliger de calculer.

Ce qui fais vendre dans un premier tps c'est un beau design, il faut pouvoir toucher cette chose d’irrationnelle qui fait qu'on est envie de posséder tel ou tel produit, appuyer avec un bon marketing derrière et on a déjà fais la moitié du boulot.

Cette nouvelle auto vise le critère "passion" des automobilistes et non la raison comme l'ancienne.

Pour ce qui est du prix de vente contrairement a ce que dis matth21 elle sera dans des prix similaires a l'actuelle et très proche de la 208.

Il veulent juste bosser sur le prix de transaction et se rapprocher de ce que fais Citroën .Ils veulent faire moins de remises pour que leur produits tiennent plus la cote et surtout pour la revente.

Et c'est un bon point.

Par rapport a ce que tu dis antoine51 c'est normal surtout quand tu envisage d'acheter une grosse voiture comme une Insignia.

Et puis si c'était si important que ça les cm d'une voiture je pense que la Laguna 3 serait première des ventes devant le 508 et C5.

D'accord avec cardream66 et larry...pas d'accord pour qui parle que le ventes de la Clio3 sont gonflè par la Clio2 Campus...elle n'est plus vendue jousquà 1 ans en beaucoup des pays(pour moi dommage)..donq...la Clio3 toute seule se vende encore tres bien...mais attendons le quatrieme opus...

matth21 a écrit:tout le monde sait que la Clio se vend bien uniquement grâce aux remises plus importantes que sur 207

Je n'ai pas eu l'impression que Renault ait eu une politique de remises particulièrement plus agressive que Peugeot et que ce soit uniquement à cause de ça que la Clio se vende bien.