[Automobile] La boîte aux questions

Parce que bien qu'étant tous des passionnés d'automobile, nous n'avons pas pour autant la science infuse, ce sujet permettra à tous les membres de poser des questions auxquelles ils ne trouvent pas de réponse.

Drien19.

J'ai besoin de vos lumières car je n'ai pas l'info, du moins je ne la retrouve pas si je l'ai. Qq peut ol me dire si Mercedes perd de l'argent avec la Classe A et avec la Classe B ou si ce sont des autos rentables financièrement ? Merci de vos réponses .

Merci 908LM !

@Frederic.E en province, la clientèle de la classe A est souvent la même, femme Quadra/quinquagénère qui veut s'afficher en Mercedes. Je pense que cela représente une bonne partie de la clientèle, après est-ce que cela rentabilise l'investissement conséquent de la plate-forme sand-wich, rien n'est moins sur.

Merci à vous ...

Bonjour à tous !

Comme vous pouvez le constater; j'ai divisé certains messages du sujet "Classe A Restylée" et les ai rassemblés ici.

En espérant que ce sujet vous plaira.

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J'ai à mon tour une question, toujours sur Mercedes :

Comment se fait-il que le ML a deux noms : ML et Classe M ? Quel nom faut-il privilégier ?

Bonne idée tiens. J'ai 2 questions :

#1 Il y a quelques années ma mère avait fait le tour des concessions pour acheter une voiture, comparer les prix et les modèles. j'avais été assez surpris par les prix pratiqués par Honda, si mes souvenirs sont bons la différence était d'environ 1500-2000€ par rapport à ce qui se faisait d'équivalent chez les constructeurs français.

Je connait les qualités des japonaises, mais j'ai jamais vraiment compris ce qui justifiait cet écart... des voitures mieux équipées à tous les niveaux de finition, une volonté de se positionner plus "haut" ? ou autre chose ?

#2 Lorsque je lis des magazines auto la plupart des journalistes s'extasient lorsqu'ils conduisent une propulsion, je ne parle pas des voitures de sport inaccessibles, mais plutôt des modèles qu'on peut croiser à tout les coins de rue, style BMW serie 3 ou Mercedes Classe C. On peut souvent lire des commentaires du genre "Oulala quel plaisir de conduite, seule une propulsion peut procurer un tel plaisir !" "Quelles sensations ! seules les propulsions sont capables d'un tel toucher de route !" Oui j'exagère beaucoup, mais c'est pour que vous saisissiez bien l'euphorie que procure cette architecture chez les essayeurs.

Alors, pourquoi tant d'éloges ? Le journaliste met il juste l'accent sur le "plaisir de conduire" si cher au constructeur bavarois pour lui faire plaisir ? Est-ce juste le fait de conduire des modèles qui sont souvent au dessus du lot en terme de standing et de qualités routières ? Qu'apporte réellement une propulsion dans la circulation de tous les jours par rapport aux tractions, sachant qu'on roule tous à 50/90/130 et que techniquement nos voitures, dans un trafic "normal" (c'est à dire pas de courses-poursuites à la James Bond) ne mettent jamais à l'épreuve les qualités de leur chassis.

Je sais c'est un peu long, mais j'espère que vous pourrez y répondre

Je te donne mon point de vue, même si je n'ai pas beaucoup conduis de propulsion. (certains membres seront surement plus précis dans leur ressenti )
Je pense que ça n'apporte seulement qu'un plaisir dans la conduite. La traction a apporté une certaine sécurité puisque le conducteur n'a qu'a se concentré sur "l'avant" de la voiture, le comportement s'analyse depuis cet endroit de la voiture, il n'y a pas vraiment de surprise à attendre...
Les propulsion ayant une meilleure répartition des tâches, l'avant est forcément moins lourd et donc plus précis. Le fait de sentir la poussée venant de l'arrière induit une conduite plus détaillée et un ressenti global du chassis.
Des sensations que tu éprouves à n'importe quelle vitesse, à chaque accélération.
Comme une transmission intégral te donnera un sentiment de sécurité et de puissance.
Je pense pas t'avoir éclairé plsu que ça, mais l'intérêt se limite à la qualité des sensations de conduite, pour qui aime rouler.

Ou peut-etre parcequ'ils peuvent faire "chasser" l'arrière plus facilement ,qui sait .

je découvre ce sujet : c'est une très bonne idée ! merci Fred !

[KS_inside] a écrit:je découvre ce sujet : c'est une très bonne idée ! merci Fred !

Drien en fait.

Enfin si l'idée est bonne, j'espère que les questions et les réponses suivront.

Au passage, concernant la première question de Dé : Peut-être que les constructeurs japonais incluaient-ils dans le prix l'importation des véhicules ? Ces voitures provenant du Japon, il est tout de même beaucoup plus long et cher de les amener à destination qu'une "simple" Peugeot produite à Sochaux.

Et sinon, personne n'a une idée pour ma question ?

Drien19 a écrit:Comment se fait-il que le ML a deux noms : ML et Classe M ? Quel nom faut-il privilégier ?

Drien19 a écrit:Comment se fait-il que le ML a deux noms : ML et Classe M ? Quel nom faut-il privilégier ?

Je sais pas, ML était probablement la dénomination originale et ils ont simplifié l'appellation en "M-Klasse" pour unifier les noms de l'ensemble de la gamme. Donc je pense que les deux sont valables, d'ailleurs la carrosserie est siglée ML... c'est vrai que c'est confus.

excuse moi Drien, je n'ai pas suivi la génèse de ce sujet, je me suis uniquement basé sur le "créé par".
Félicitations pour cett idée alors.

Dé a écrit:

Drien19 a écrit:Comment se fait-il que le ML a deux noms : ML et Classe M ? Quel nom faut-il privilégier ?

Je sais pas, ML était probablement la dénomination originale et ils ont simplifié l'appellation en "M-Klasse" pour unifier les noms de l'ensemble de la gamme. Donc je pense que les deux sont valables, d'ailleurs la carrosserie est siglée ML... c'est vrai que c'est confus.

Peut-être réservent-ils l'appellation "ML" aux moteurs (ML 500, ML 250...) et le nom "Classe M" pour désigner le véhicule dans son intégralité ? A l'image d'une Classe C par exemple (ou A, B, E, c'est "pareil"...), avec les appellations moteurs C180, C220, etc.

Mais alors pourquoi ne pas avoir tout simplement choisi la lettre "M", comme les autres modèles ? M500, M250...

Et puis les journalistes, dans chaque article, se perdent entre "Mercedes ML" et "Mercedes Classe M", donc c'est en effet vraiment confus, d'où ma question.

J'espère quant à toi Dé que tu auras trouvé certains éléments de réponse dans nos...réponses.

Je ne sais pas pour le ML ( ou Classe M), mais c'est vrai qu'il doit exister un intérêt à la distinction, car les GL et Classe G sont deux modèles bien distincts.

Pas vraiment un question "automobile", mais bordel, pourquoi tous les motards que je croise roulent toujours au dessus des limitations ?

Vous ne vous faites pas constamment doubler par des motos bien au delà des 90km/h ? Je comprend le sentiment de liberté au guidon de ces engins mais c'est extrêmement rare de voir un motard pour moi qui respecte les limitations...

Je n'ai aucune haine envers eux, ils sont d'ailleurs dans la grande majorité des cas bien plus sympas que les automobilistes, mais je comprend pas trop leur attitude des fois.

je crois que 80 % des fractures ouvertes arrivant aux urgences sont des motards.

Tiens ceux-là aussi dans le genre comportements accidentogènes y'a pas mieux, du coté de chez moi c'est plutôt les kangoos et cie qui roulent comme des gros jackys.

Pour calmer les esprits, on dira 50/50

Petite question qui me turlupine depuis un bon moment, savez vous pourquoi le volant et la position de conduite du Defender sont à ce point décalés vers la fenêtre ?
Est ce pour le côté pratique en utilisation "off road", ou est ce sa conception originale qui n'a pas évolué ?

C'est sa conception originel des années 40 qui impose cette disposition dans la portières. En 1950 , un Land cétait du rustique fait en alu et rien de plus. sur cette version personnalisée, les contreportes habituels et évidés sont capitonnés et épaissis .

http://www.landrover.com/gb/en/lr/defender/photos-and-videos/

Je crois que vu le tunnel de transmission au milieu il y a pas trop le choix d'avoir la colonne de direction ici (enfin vu l'enfin a l'époque)