[Actualité] Groupe BMW

Tiens, sinon il se murmure que McLaren et BMW seraient en discussion pour une future coopération, à savoir développer une plateforme d'hypercar en commun, la version BMW seraient une nouvelle M1.
C'est toujours à un stade préliminaire, mais à priori les PDG seraient d'accord, McLaren doit encore s'assurer l'accord de ses actionnaires.

Je n'ose y croire. BMW marchande désormais en Corée du Sud un "service d'abonnement mensuel pour les sièges chauffants" à 18$/mois. Il faudra bientôt payer un abonnement annuel pour que la voiture que l'on vient d'acheter accepte de démarrer le matin, aussi ?
https://www.theverge.com/2022/7/12/23204950/bmw-subscriptions-microtransactions-heated-seats-feature

Facturer un équipement aussi basique que des sièges chauffant ils abusent grave la. Pour un véhicule premium c’est aussi normal que la clim’ les sièges chauffants, on rêve.

C'est pas Tesla qui fait pareil ?

Moi aussi je trouve ça détestable, je comprends que les business model d'abonnement sont bénéficiables aux entreprises, mais que ça leur plaise ou non, ce n'est pas adapté à tous les secteurs. Sans parler de l'impact sur le pouvoir d'achat de l'empilement des abonnements.

Je ne vois pas trop ce qui vous choque.
Aucun constructeur, n' offre le chauffage sur une sellerie tissu: c' est uniquement avec les sieges cuir ou mi-cuir.
La au contraire c' est plutot bien vu : chaque BMW est en fait equipee de sieges chauffants de base : toute l' electronique est la, simplement il y a un software block.
Pour ceux qui ont des sieges en tissu, et qui n' ont besoin de chauffage que pendant l' hiver, c' est moins cher de prend un abonnement de quelques mois par an. Tout le monde y gagne.

Lulu a écrit:C'est pas Tesla qui fait pareil ?

Uniquement pour les capacités de conduite autonome, et pas en Europe à ce jour. Une option dont on peut se passer.

GMU a écrit:Je ne vois pas trop ce qui vous choque.
Aucun constructeur, n' offre le chauffage sur une sellerie tissu: c' est uniquement avec les sieges cuir ou mi-cuir.
La au contraire c' est plutot bien vu : chaque BMW est en fait equipee de sieges chauffants de base : toute l' electronique est la, simplement il y a un software block.
Pour ceux qui ont des sieges en tissu, et qui n' ont besoin de chauffage que pendant l' hiver, c' est moins cher de prend un abonnement de quelques mois par an. Tout le monde y gagne.

Donc on aura bientôt la Clim’ en abonnement parce qu’il ne fait pas chaud toute l’année ? Ca fait plus démarche low cost que premium. Ce serait sur un équipement de pointe qui coûte très cher à avoir de série pourquoi pas, mais sur du simple confort qui se généralise dans les hauts de gamme généraliste faut pas pousser.

Bah on parle d' equipement qui est de toutes les manieres toujours en option.
Si il s' agissait d' equipement de serie qu' on faisait passer en abonnement je comprendrais votre "indignation".
Le client pourra choisir entre un achat ou une location de l' equipement en question.
Je prend un exemple : un papy adorant les youngtimers de l' ere pre-electronique achete une BMW moderne. Il n' a pas envie de debourser 1,000€ pour un equipement dont il ne voit pas l' interet car il voyage rarement, et/ou va revendre dans 2 ans (regul adaptatif intelligent niveau 3 par ex).
Il pourra donc louer l' equipement pour un ou plusieurs mois selon ses besoins a hauteur de 40 euros par mois et selon qu' il soit ou non convaincu.

Mettre des équipements dont certains ne se serviront pas c'est écologiquement débile et ça peut créer des problèmes sur la fiabilité alors qu'ils ne seront peut être jamais utilisés.
BMW a bien du comprendre que les gens même s'ils ne se servent pas d'un équipement ne résilieront pas forcément leurs abonnement par manque de temps ou oublis
Pour moi il n'y a que du mauvais

Pas vraiment non.
Tu as besoin de certains hardware pour pouvoir activer des fonctions de bases qui sont obligatoires selon la loi.
Quant aux sièges, la plupart des constructeurs ont aussi les résistances pour les sièges chauffants partout. C'est moins cher que de faire deux armatures différentes, et au final c'est justement moins écolo niveau gestion de stock,, doublement de pièces, et autres.

BMW dévoile sur Youtube son "Dune Taxi" sans pour autant avoir encore dévoilé davantage d'informations sur cet engin tout-terrains électrique délivrant une puissance combinée de 400 kilowatts soit 544 chevaux et 1 000nm de couple. A noter que la carrosserie est en polymère renforcé de fibres naturelles.

The Times annonce que BMW délocaliserait des la fin de l'année la production de toutes les Mini electriques en Chine

BMW a démenti... Le suspens est a son comble!

Le patron de Rolls Royce a présenté les excellents résultats de la marque, en dépit de la conjoncture (baisse en Chine, fermeture du marché russe)

Plus que l'augmentation du volume, il s'est félicité de la politique de personnalisation des véhicules qui leur a permis une énorme augmentation de la valeur de chaque véhicule vendu. Pour illustrer il dit que la valeur moyenne de chaque véhicule vendu s'établit a 534.000$ !!!

la , je suis épaté, c'est vraiment énorme

Décidemment la baisse du pouvoir d'achat n'épargne personne

Les futurs designs de BMW seront "plus propres", selon le patron du design
https://www.topgear.com/car-news/interview/future-bmw-designs-will-be-cleaner-says-design-boss

Quelques extraits en français :

"Nous n'ignorons pas les critiques", a déclaré Adrian van Hooydonk, patron du design chez BMW. "Nous les entendons. Nous les voyons". Nous examinons également nos chiffres de vente et ils semblent bons."
En effet, en 2022, BMW a vendu 2,1 millions de voitures à travers le monde – légèrement en baisse par rapport à son chiffre de 2021 mais toujours une quantité énorme – avec de « nouvelles commandes élevées » pour des produits comme le X1, iX1 , i4 , iX et i7 . BMW M a également vendu plus de 177 000 voitures, soit une augmentation de 8,4 % par rapport à 2021. Alors, qu'on le veuille ou non, ça marche.

"Nous pensons que dans notre travail, nous devons continuer à ajouter de nouveaux éléments à la conception, nous ne pouvons pas continuer à répéter ce que nous avons. Parfois, nous devons partir et faire de nouvelles choses. La raison en est que nous voulons également avoir du succès dans 10 ans », a-t-il déclaré. [...]

« Ce qui signifie que lorsque vous sortez pour la première fois avec la voiture, les gens ne sont pas sûrs – certains l'aiment, d'autres non. Mais ensuite, au milieu du cycle de vie, tout le monde est d'accord. Et puis elle tient jusqu'à la fin du cycle de vie et probablement au-delà en tant que voiture d'occasion » [...] À l'époque de Chris Bangle, l'industrie était en fait assez stable. Tout le monde était très à l'aise. Et puis ce changement qu'il a apporté a probablement pris tout le monde par surprise, et les gens n'ont jamais vraiment compris pourquoi. L'ère de Chris Bangle – un homme sous qui van Hooydonk a travaillé – était également un peu controversée au début, mais s'est appréciée beaucoup plus tard dans la vie.

Quant à l'avenir de la calandre ? « Si vous regardez dans notre histoire, vous avez vu que nous avons tout fait, du vertical, très fin, au large et très bas. Nous pensons que la marque BMW a toujours proposé des variantes de cela, nous pouvons donc vraiment tout faire.
"Mais je pense qu'à l'avenir, ce qui sera important, c'est que notre conception sera "plus propre". Nous allons concevoir la calandre en fonction de la proportion de l'ensemble du véhicule, ou en fonction de l'expression que nous voulons lui donner."

Depuis 10 ans les Mini cabrio et Mini Countryman sont fabriquées en sous-traitance chez NedCar, une usine hollandaise indépendante située a Born (pres des frontières belge et allemande)
Cette usine a une histoire tumultueuse:
Construite dans les années 70 par DAF pour fabriquer la 343, elle est reprise par Volvo.
Puis Volvo a fait une joint venture avec mitsubishi en 1995 pour produire les S/V40 et la Carisma
Avec le rachat de Volvo par Ford et de Mitsubishi par Daimler, Ford a revendu les parts de Volvo a Daimler et l'usine a clancé la production de la Smart ForFour... enorme flop!

Mitsubishi a repris son indépendance et toute l'usine pour fabriquer des Outlander, mais aussi des Peugeot 4007 et des Citroen C-Crosser!!
Finalement Mitsubishi s'est retiré en revendant l'usine a VDL, un fabriquant d'autocar néerlandais (Bova) sous le pression du gouvernement pour sauver les emplois

VDL a négocié en 2014 un contrat de 10 ans pour produire les Mini , contrat qui est arrivé a point au moment du brexit (l'usine a une capacité de 200.000 vhl/an)
En 2017 Nedcar a même produit des BMW X1
Au total NedCar a assemblé plus de 1.000.000 de BMW et mini

Mais le contrat prend fin en 2024 et BMW a confirmé ne pas renouvelé. VDL est a la recherche d'un nouveau contrat mais pour l'instant c'est le grand vide
VDL annonce 1800 suppressions d'emplois sur 4100

Il y a bien un constructeur chinois qui va être intéressé par un site de production en Europe.

ça doit clairement être la cible n°1 de VDL!

Ou alors Nissan ou JLR pour avoir une base de production européenne a cause du Brexit

Ce qui est intéressant, c'est que en 2013 quand le groupe VDL a repris l'usine Nedcar (un peu) contraint par le gouvernement hollandais, peu de gens croyaient qu'ils arriveraient a remplir cette usine orpheline... Et ils y sont arrivés pendant 10 ans!

Retournement de veste: BMW annonce aujourd'hui que la Mini électrique sera finalement bien produite à Oxford, mais pas tout de suite.
A partir de 2026, la 3 portes electrique et le crossover Aceman seront produis sur place. Une petite subvention publique serait responsable pour ce changement.
La seule chose qui m'étonne, c'est que BMW annonce 600 millions d'euro d'investissements, tandis que les subventions ne se monteraient qu'à 75 millions de livres. Une somme dérisoire comparé à l'ensemble des coûts.

C'est une bonne nouvelle même si ça n'aura probablement aucun impact sur les ventes.

Autre retournement de veste, BMW arrête la facturation en abonnement des sièges chauffant suite à la levée de boucliers des consommateurs.

Les consommateurs et leurs bouliers, BMW s'en fout, c'est juste que quasiment personne n'a pris l'option. Après un an d'expérimentation, la demande s'est avérée quasi nulle.

... parce que personne ne voulait louer un bouton pour activer un équipement physique déjà présent, donc le consommateur à eu un impact sur ce sujet.
Pour ma part, je pense qu'activer la navigation GPS, la connectivité 4G, des aides supplémentaires (en supplément d'aides basiques existantes) ça peut être utile de pouvoir louer/acheter + tard. Genre tu as la camera de recul de base, mais si tu veux la détection d'angle mort avancée bah c'est activable.
Par contre installer une camera de recul, mais devoir la louer pour l'utiliser, la ça ne va pas. L'équipement est présent dans la voiture, mais n'est pas du tout utilisable, c'est un peu du gachis.
Exemple un peu meilleur, proposer un système massant de base, mais payer pour avoir des programmes + sophistiqués, parait une option convenable. Tu peux utiliser l'équipement fourni avec ta voiture sans location, mais le service amélioré est un paiement/location supplémentaire.
Les sièges chauffants sont des équipements, c'est pas un service. Le problème actuel du monde c'est que tout devient des services, et quand on ne paye plus le service et bien nous n'avons plus rien. Laisser les entreprises bouffer de + en + les gens en acceptant ce genre de trucs n'aidera personne, sauf le portemonnaie des entreprises. Donc tant mieux si ça bide.