[Honda] Les news

47,700€ pour une e:NY1

Alors certes c'est bien équipé mais 412km d'autonomie avec une batterie de 69kWh c'est juste triste.
Et proposer 78kW de recharge rapide en 2023 sur une voiture complètement neuve, là c'est plus triste, c'est franchement pathétique.

Ou traduit simplement l'approche très conservative des constructeurs japonais concernant la durabilité

Il y a a ce jour de grandes inconnues sur la durabilité réelle des batteries Li-Ion autant par les caractéristiques physiques de ces batteries (on fait des tests de durabilité accélérée... forcement différent de l'usage réel) que par l'usage réel qu'en feront les clients (qui sera forcement différent des véhicules thermiques)

En effet, si les constructeurs suivaient les préconisations de fournisseurs de batterie sur la durabilité, les voitures électriques auraient des autonomies et des capacités de charge rapide bien plus faibles. En effet ces fournisseurs ne veulent pas porter la responsabilité de la durabilité des batteries en fonction de clients dont on ne peut pas définir clairement l'usage (situation très différente des clients professionnels type bus, avion, industriel avec qui ont peut contractualiser un profil de mission)

Donc c'est chaque constructeur qui prend ses propres risques pour pousser la batterie plus ou moins loin en fonction de la garantie qu'il propose et son estimation du profil d'utilisation de ces clients

Le problème n'est pas vraiment le client moyen qui effectue essentiellement des trajets courts et rechargent souvent et généralement avant que le SOC descende en dessous de 50%. Le risque c'est ce qu'on appelle le "client 95%" voire le client "99%", c'est a dire les utilisateurs intensifs qui ont l'utilisation la plus extrême de leur véhicule. Car même s'ils sont peu nombreux , vule cout de remplacement d'une batterie sous garantie cela peut vite représenter une charge financière très élevée (sans compter la réputation)
Ce qui "use" la batterie c'est la succession rapide de cycle de charge -décharge intensives (gros appel de courant = conduite rapide + recharge rapide), typiquement un véhicule type UBER qui fait des navettes vers un aéroport éloigné en service nuit et jour.

A ce jeu la, paradoxalement les constructeurs qui ont la meilleure image de durabilité doivent être les plus précautionneux, car ils savent que ces clients "extrêmes" vont se diriger en priorité vers leurs véhicules (exemple Toyota ou Honda)
En revanche ceux qui n'ont pas ou plus cette réputation de durabilité (au hasard ... Stellantis) peuvent prendre plus de risques car les utilisateurs extrêmes se sont détournés de leurs véhicules depuis longtemps

Ensuite il y a tout simplement la philosophie et la tradition de chaque constructeur dans ce domaine, et ça ne se mesure pas mais cela a une grosse influence sur les décisions dans ce domaine

La peur de pousser le bouchon un peu loin de me convainc pas du tout. Je dirais surtout qu'ils ne sont pas capables de faire mieux.

Panasonic, qui fournit Tesla et Honda (je suppose), doit s'y connaitre un peu, a accès à des tonnes de données. On n'en est plus aux balbutiements de l'électrique.

Ils sont en train de s'auto-exclure du parti des constructeurs sérieux là. Qui va les prendre au sérieux en Chine, aux Etats-Unis, en Europe?

Au passage, Honda a les clients les plus vieux du monde. SI Jeanne était encore de ce monde, nul doute qu'elle roulerait en Honda. Je crois pas que ces clients aient des habitudes particulièrement stressantes pour la batterie.
Et même si on admet une certaine aversion au risque, 78kW DC c'est juste pas possible. Ils se sont alignés sur le Kia Niro EV ancienne génération au lieu de se projeter dans l'avenir. J'ai vu le même genre d'attitude chez un autre Japonais

J'ai l'impression qu'on ne se comprends pas bien:
Tu que Tesla et Honda ont le même fournisseur de batterie (ce qui n'est pas le cas) et que ce fournisseur s'y connait

Ce que je te dis, et je te parle d'expérience pour travailler avec des fournisseurs de batterie), c'est que le fournisseur de batterie ne va s'engager que sur des cas de charge théoriques de ses batteries; dont one connait pas la représentativité par rapport a des vrais clients.

L'acces au "tas de données" c'est le constructeur qui l'a partir de sa base client. Mais a l'exception de tesla, cette base client est thermique avec des profils d'usage potentiellement différents et pas forcement rassurants (même pour les grand mère qui roulent en Honda: vision caricaturale franco française, les clients Honda aux Etats unis ou en asie sont complètement différents)

En plus les fournisseurs de batterie sont en position de force pour négocier aujourd'hui donc ils n'ont aucune raison de se mouiller en matière de durabilité batterie

Donc c'est vraiment le constructeur qui s'engage dans ce domaine avec ses connaissances et sa philosophie. Et dans ce domaine il y a de gros écarts entre les constructeurs

Je ne dis pas que Honda a tort ou raison, mais c'est une approche différente. LEs japonais ont toujours centré leur industrie sur la maitrise de la durabilité et de la qualité de leur produit, au détriement de la performance ou même de l'aspect...ce qui leur a plus ou moins réussi suivant les époques et les types de produit

Panasonic est le fournisseur pour la Honda-e, c'est pourquoi j'ai dit que j'assumais qu'ils le sont aussi pour celle-la. Mais ils ont pu changer.

Dire que Honda vend à des vieux, c'est juste factuellement vrai. Et on parle d'un modèle vendu en Europe donc oui s'intéresser au client européen est assez pertinent.

Et si Honda ne veut pas prendre de risque soit, mais alors le tarif devrait refléter cette prudence.

Je précise, moi perso ça m'arrange, j'ai pas de e:NY1 à vendre

les tests du Anyone/whatever sont assez catastrophiques (contrairement à ceux du ZR-V, Civic, etc…)

https://motocompacto.honda.com/?linkId=235007787

Ils revendiquent que c'est capable de porter une personne de 120 kilos

Génial !

Le machin pèse près de 20 kilos. Bonjour pour te trimbaler ça à la main quand tu ne t'en sers pas comme valise à roulettes

Je ne vois pas trop l'intérêt face à une trottinette électrique plus légère (12-15kg en moyenne) et certainement moins chère.

D'ailleurs, il me semble que l'usage de ce genre d'engin est très limité en France (véhicule assisté électriquement sans pédale et position assise, donc assimilé à un cyclomoteur, avec obligation d'assurance + plaque d'immatriculation + port d'un casque).

J'ai Cru voir une R5 GT Turbo depuis mon tel

Honda présentera au Japan Mobility Show deux inédits concepts car :

Honda SUSTANIA-C Concept :



Honda CI-MEV Concept




Source : https://www.motor1.com/news/688502/honda-specialty-sports-concept/

Inédits ?

Honda lance son nouveau logo H sur les futures voitures électriques de la Série 0 . La série 0 est une gamme de véhicules électriques de nouvelle génération au design épuré qui seront présentés aux acheteurs américains à partir de 2026 :



Honda 0 Series Saloon Concept  :









Honda 0 Series Space-Hub Concept.  :











Source : https://www.netcarshow.com/honda/2024-0_series_space-hub_concept/

Sympa leur diversification dans les aspirateurs, ça doit faire trembler les gens de chez Dyson.

Entre ça et les grille pains de Hyundai on est servis niveau électroménager en effet

J'aime bien Honda mais la ils vont trop loin pour moi... je ne suis pas encore prêt pour ça
Effectivement on se rapproche de l'électroménager, et a mon avis ce n'est pas un hasard. La valeur symbolique de la voiture se rapproche de plus en plus das appareils electroménagers

J'aime bien le côté posé de l'engin noir de la 1ère photo (enfin une Honda pas trop tarabiscoté! youpi!)
Par contre l'avant qui s'arrête brutalement cela fait bizarre et une vision d'aspirateur nettement moins agréable me saute aux yeux d'un coup, et c'est bien dommage..

perso, je trouve ce nouveau logo beaucoup plus propre.

J'aimais beaucoup le concept Kiwami donc je suis content de retrouver un peu sa silhouette dans la Saloon Concept, mais j'admets que cet espace évidé en lieu et place de la calandre n'est pas très heureux. J'aurais préfére que l'avant soit plus proche de cet ancien concept (et j'espère qu'une fois éteints, les phares se fondent dans un bandeau gris comme sur le vieux concept car là ils donnent un air de crocodile cybernetique peu engageant).

Demande de brevet déposée par Honda qui détaille un espace de stockage coulissant dans le pare-chocs arrière.
La motivation première serait de permettre au propriétaire de disposer d'un endroit sûr pour y réceptionner un colis. Le tiroir serait conçu pour être verrouillé et déverrouillé à distance, séparément des portes et du coffre. Il dispose de son propre climatiseur afin que les colis puissent être laissés dans la voiture lors des journées chaudes.




PDF accessible en fouillant un peu sur le site d'archives de l'USPTO (Office américain des brevets et des marques) : https://ppubs.uspto.gov/pubwebapp/

Source

J'arrive pas à déterminer si c'est génial ou complètement con

Complètement con. Ultra sensible au choc à cet endroit là. Et pour les colis on a des boîtes aux lettres c'est plus simple.
Et puis un climatiseur qui tourne pour un colis c'est vachement ecolo.

Parfait pour y mettre sa ps5 commandée sur Amazon un truc qui risque de se faire hacker

Je suis surtout perplexe sur la résistance du véhicule ainsi équipé en cas de choc arrière