2025 - [DS Automobiles] DS8 (?)

Je ne peux pas juger de ce qu'on fait les gens de chez Peugeot, je te dis juste ce qui est.
Simplement je gage que les économies générées pour conserver cette pièce ont été réattribuées ailleurs.

Après je te donne pas "mon humble avis", mais des données quantifiables qu'on avait, et qui valent un peu mieux que ton "humble avis".

La majorité des clients préfèrent pouvoir voir les commandes, et idéalement les avoir sur le volant plutôt que sur un satellite planqué derrière la jante.

Mais la majorité des clients dit ça avant ou après avoir essayé la régulation sur le volant ?
Je ne peux qu'abonder : le commodo Peugeot était très daté, mais on pouvait faire confiance à sa mémoire musculaire. Faire reposer tout l'IHM d'un véhicule sur la vue est anti-ergonomique, c'est aujourd'hui su et partagé. Je pense qu'il aurait été possible d'améliorer la présentation de ce commodo, en conservant ses fonctions et leur emplacement.

Dans le même genre, il y avait un petit comodo (solidaire du volant !) ayant une forme de thermomètre sur les Toyota d'il y a une demi-douzaine d'années pour le régulateur de vitesse.
Il faut apprendre à l'utiliser, mais là aussi une fois acquis c'est redoutablement simple et possible à utiliser en aveugle.

Spoiler:

Si je puis donner mon humble d'avis d'utilisateur compulsif de Renault et de ses commandes de régulateur : la fois où j'ai eu une 208 I de prêt pendant une semaine, j'ai un peu galéré lors du premier trajet pour comprendre la logique de fonctionnement du commodo de régulateur. Je me souviens de m'être carrément arrêté sur un parking pour pouvoir sortir de la voiture et regarder sous le volant comment c'était conçu.
Ensuite, je n'ai plus eu de problèmes de la semaine.

C'était différent de l'IHM Renault (et de son jeu favori "où est Charlie le bouton de commutation du régulateur/limiteur ?" ), mais rien de rédhibitoire non plus.


C'est le même débat sans fin que pour le satellite de radio des Renault. On voit régulièrement des essais presse qui critiquent "un dispositif inaugurés sur la R25 dans les années 80", comme s'il fallait réinventer les IHM qui fonctionnent bien à chaque nouvelle génération de voiture (auquel cas on aurait droit à "mais pourquoi ont-ils supprimé le satellite de radio qui était si pratique ?").

Greta.Klaxonne a écrit:
C'est le même débat sans fin que pour le satellite de radio des Renault. On voit régulièrement des essais presse qui critiquent "un dispositif inaugurés sur la R25 dans les années 80", comme s'il fallait réinventer les IHM qui fonctionnent bien à chaque nouvelle génération de voiture (auquel cas on aurait droit à "mais pourquoi ont-ils supprimé le satellite de radio qui était si pratique ?").

comme je disais, "avant" le même commodo était utilisé pour les commandes radio ( mais derriere la main droite ) . au final quand j'ai eu ma premiere 308, le concessionnaire m'a expliqué en me livrant la voiture et c'était intégré ...

j'ai encore souvenir du commodo de commande radio au volant sur la 306 de ma maman en 1993, ca nous rajeunit pas

voila, les choses évoluent, je reproche juste de passer à un mode "des boutons apparents partout" telle des pustules, qu'on se retrouve obligé de regarder pour savoir ou appuyer ( pire dans le cas des boutons tactiles sur cette DS ) ...
pire au sein d'une même marque, les boutons / elements changent de fonction en fonction des véhicules ( genre le volume sur des molettes sur 208 I et 308 II, puis sur boutons sur 208II ... situées à gauche ... désormais à droite sur 308 III, et à gauche qu'avons nous ? les commandes du régulateurs, ca laise donc place à des situations assez droles les premiers mois )

A ma grande surprise, j'ai vu au Salon que la toute nouvelle Audi S6 avait un joystick sous volant coté gauche pour contrôler le régulateur de vitesse et toutes les fonctions associées
Ce sont pourtant des ingénieurs allemands , experts incontestés en ergonomie, qui ont décidé ça.... Donc c'est peut être assez pratique , finalement

Il y a plus de boutons sur le volant que dans toute ma 205..

Et encore, tu n'as pas vu le panneau de porte conducteur

Ah oui, pffff,ça sert vraiment tout ça?? c'est si loin de mon quotidien ce genre d'engin..

Redstone a écrit:A ma grande surprise, j'ai vu au Salon que la toute nouvelle Audi S6 avait un joystick sous volant coté gauche pour contrôler le régulateur de vitesse et toutes les fonctions associées
Ce sont pourtant des ingénieurs allemands , experts incontestés en ergonomie, qui ont décidé ça.... Donc c'est peut être assez pratique , finalement

c'est vraiment du cheap !!!!

Redstone a écrit:A ma grande surprise, j'ai vu au Salon que la toute nouvelle Audi S6 avait un joystick sous volant coté gauche pour contrôler le régulateur de vitesse et toutes les fonctions associées
Ce sont pourtant des ingénieurs allemands , experts incontestés en ergonomie, qui ont décidé ça.... Donc c'est peut être assez pratique , finalement

Ce qui vient de me choquer c'est de voir un comodo de clignotants.
On voit vraiment que c'est une version toutes options

steveAlpine74 a écrit:

Redstone a écrit:A ma grande surprise, j'ai vu au Salon que la toute nouvelle Audi S6 avait un joystick sous volant coté gauche pour contrôler le régulateur de vitesse et toutes les fonctions associées
Ce sont pourtant des ingénieurs allemands , experts incontestés en ergonomie, qui ont décidé ça.... Donc c'est peut être assez pratique , finalement

c'est vraiment du cheap !!!!

J’avais ce comodo sur mon Audi A1 en 2013

Je doute du côté pratique ainsi situé à gauche. Tout le monde n’est as aussi a l’aise avec sa main gauche qu’avec sa main droite.

steveAlpine74 a écrit:

Redstone a écrit:A ma grande surprise, j'ai vu au Salon que la toute nouvelle Audi S6 avait un joystick sous volant coté gauche pour contrôler le régulateur de vitesse et toutes les fonctions associées
Ce sont pourtant des ingénieurs allemands , experts incontestés en ergonomie, qui ont décidé ça.... Donc c'est peut être assez pratique , finalement

c'est vraiment du cheap !!!!

Pour être monté dedans c'est ultra cheap en effet, et tous ces boutons sur une platine noire laquée c'est juste pas possible... Vraiment indigne des Audi des années 2010...

Je suis vraiment nostalgique de cette époque où Audi avait des intérieurs vraiment magnifiques et qualitatifs

Ha ben vous avez eu de la chance car quand j'y suis allé samedi on ne pouvait même pas accéder aux voitures j'ai trouvé ça d'un prétentieux ils doivent pas être fiers de leurs produits.

Just1 a écrit:c'est le côté ultra cheap/plastoc des nouvelles calandres Audi

Je n'avais jamais fait gaffe, mais c'est exactement ce que je me suis dit ce dimanche en découvrant une A3 restylée. Une calandre en plastoc recyclé. L'Ami fait poubelle, cette calandre fait composteur en plastique ou nouvelle table de picnic des aires d'autoroute....

Vilyon a écrit:Je doute du côté pratique ainsi situé à gauche. Tout le monde n’est as aussi a l’aise avec sa main gauche qu’avec sa main droite.

...
...but they allegedly are comfortable using their left hands on buttons that - unless you're driving in straigh tline - are changing their position and even orientation....


...
...mais ils sont prétendument à l'aise pour utiliser leur main gauche sur des boutons qui - à moins de conduire en ligne droite - changent de position et même d'orientation....

Just1 a écrit: Des 3 constructeurs Allemands premium, je trouve que c'est clairement Audi qui est en perte de vitesse et qui n'arrive pas à se renouveler.

Je déteste encore plus les BM que les Audi, mais il est clair que cette dernière n'a pas su se renouveler et a fini par devenir la caricature d'elle-même. Pire, je trouve que ses voitures sont devenues cheap. L'avant du dernier Q6 pue le plastique et semble inachevé. On me le donnerait ; je le revendrais de suite.

psykokwak a écrit:On me le donnerait ; je le revendrais de suite.

... pour acheter son équivalent chez Skoda


J'en parlais ce midi avec mon directeur qui roule en Skoda Eniaq de fonction. A l'origine, il voulait l'équivalent chez Audi mais il aurait du attendre 18 mois pour l'avoir. Le Skoda était dispo immédiatement.

Ce qui me choque le plus c'est le logo Audi sur le volant, qui fait plastique et BDG. Effectivement la qualité a baissé, ce qui est encore plus étonnant sur ce type de modèle.

Le volant fait très cheap, surtout comparé à celui de la version plus ancienne qu'on retrouve aussi sur la page.

On dérive un peu du sujet DS8, mais cette discussion est très intéressante, donc je continue:

Ce que vous appelez qualité est de la qualité perçue: c'est a dire l'image plus ou moins flatteuse qui vous est renvoyée mais pas la qualité réelle au sens fonctionnalité et durabilité (par exemple les Toyota ont toujours eu une qualité perçue très moyenne voire mauvaise et pourtant ce sont parmi les véhicules les plus durables)
Il s'agit donc de quelque chose de fortement subjectif et qui peut changer avec le temps, et j'ai l'impression que c'est ce qui est en train de se passer:
il y a 10-20 ans l'aspect luxueux: bois, cuir, odeur, textures naturelles ou moelleuses avaient les faveurs du public c'était même une surenchère entre les constructeurs
Avec les enjeux environnementaux et humanitaires, il y a une grosse demande d'objets "responsables" voir de d'envie de plus austère ou carrément monacal
c'est presque une envie d'un peu s'autoflageller pour se donner une légitimité d'avoir des objets superflus ou du moins politiquement pas très justifiables (gros moteurs, SUV)
D'ou ces environnements plus "authentiquement artificiels": plastiques durs, simili cuir...

On voit un peu la même chose dans les fringues: émergence de matériaux un peu brut, a l'apparence de récup' (même s'ils n'en sont pas)

Les 3 allemands premium ont l'air de surfer la dessus, car ça les arrange bien pour introduire des matériaux recyclés et un bilan environnemental neutre (qui est un vrai challenge quand on fait du luxe)

C'est une hypothèse de ma part d'après ce que je vois (je ne prétends pas avoir la vérité révélée )

I agree with your hypothesis, especially what you say about the "distinction" shown by the Toyota example.....
I'd just add that for me the term "perceived quality", especially in the car's interior, besides the quality of the materials used, absolutely includes build precision, exquisiteness of textures and their "color complementarity," "thickness" of component joints and their overall "sturdiness", etc.... which all can be detected visually, as well as by the touch!
That's why I never understood why manufacturers use various&multiple types of plastic in the interiors of their models, when they could have just "one", good one, and make a distinction between the "lesser"and "more upscale" models by changing the "graininess, pattern and definition" of the surface texture in particular model.... That could possibly allow having slimmer supply chains, better economy of the scale and would improve the general reputation of the brand's product and brand itself! While still allowing to have a clear distinction in range and position of each model.....besides the "complexity" of the whole interior that is....
But of course, I might be wrong


Je suis d'accord avec votre hypothèse, notamment ce que vous dites sur la "distinction" montrée par l'exemple Toyota.....
J'ajouterai simplement que pour moi le terme « qualité perçue », notamment dans l'habitacle de la voiture, outre la qualité des matériaux utilisés, inclut absolument la précision de fabrication, la finesse des textures et leur « complémentarité des couleurs », « l'épaisseur » des joints des composants. et leur "robustesse" globale, etc.... qui sont toutes détectables visuellement, mais aussi au toucher !
C'est pourquoi je n'ai jamais compris pourquoi les constructeurs utilisent différents et multiples types de plastique dans l'intérieur de leurs modèles, alors qu'ils pourraient n'en avoir qu'un "un", le bon, et faire la distinction entre les modèles "moins chers" et "plus haut de gamme" en changeant le " "granularité, motif et définition" de la texture de la surface d'un modèle particulier.... Cela pourrait éventuellement permettre d'avoir des chaînes d'approvisionnement plus fines, une meilleure économie d'échelle et améliorerait la réputation générale du produit de la marque et de la marque elle-même ! Tout en permettant toujours d'avoir une distinction claire dans la portée et la position de chaque modèle.....outre la "complexité" de tout l'intérieur qui est....
Mais bien sûr, je peux me tromper

Plus le temps avance et plus je me dis que cette future DS pourrait être un test pour savoir comment la clientèle va réagir côté achats, où bien sera la dernière remettant définitivement DS au placard en abandonnant d'autres modèles en développements..
Ils semblent quand même bien long à présenter de nouveaux modèles et pas presser d'apporter du renouveau afin de survivre