2023 - [Citroën] C3 IV

Je la trouve très bien sous cet angle-ci

jean a écrit:

Je me permets de la comparer à la Twingo puisque certains trouvent la Saab plus moderne

La C3 ne cherche pas à faire moderne. Elle cherche à faire SUV. Et elle y parvient bien.

Il n’aura échappé à personne que les SUV sont à peu près à l’opposé du mouvement moderne.

La micro-hybridation 100ch e-dcs6 débarque enfin officiellement :
C3 You - Motorisation non disponible
C3 You Pack Plus - 20.200€
C3 Max - 21.900€


https://www.largus.fr/actualite-automobile/citroen-c3-hybride-2024-quel-est-le-prix-de-la-citadine-1-2-48v-de-100-ch-30036349.html

jean a écrit:

Et dire que la C3 fait frêle quand on la compare à la Panda… !

En fait elle va paraître énorme cette Panda!

TM6 a écrit:Je la trouve très bien sous cet angle-ci

jean a écrit:

Moi aussi, mais s'il faut qu'il y ai des marches derrière et monter dessus pour qu'elle soit sympa, c'est problématique

Connect+ a écrit:

Pithecanthrope20100 a écrit:Elle est très bien cette C3
Une grossesse difficile, un accouchement au forceps mais au final un beau bébé

Comparée à la Twingo 3 en arrière plan elle n’est absolument pas ridicule.

S'il faut la comparer à un véhicule du segment inférieur vieux de 10 ans pour commencer à lui trouver des qualités... qui aurait comparé la C3 III à une Twingo 2 en 2016 ?

Et encore, en découvrant les photos, je me faisais justement remarquer qu'elle paraissait vraiment trop torturée par rapport à la Twingo bien plus épurée et homogène, la C3 est trop démonstrative - dans le mauvais sens du terme.

Well, yes... but even if we  disregard the color (that I personaly realy detest ),we jhave  to admit that the photographed example is obviously in the most basic  and "bald" trim.... if Max version  would be parked there, it woudlnt look so "demonstrative in the wrong sense of the word."...

Eh bien, oui... mais même si l'on fait abstraction de la couleur (que je déteste personnellement ), il faut admettre que l'exemple photographié est manifestement dans l'assiette la plus basique et la plus « chauve ».... si la version Max était garée là, elle n'aurait pas l'air aussi « démonstrative dans le mauvais sens du terme »...

le frein de parking qui reste allume n'est pas un bug.
c'est justement son principe de fonctionnement.
on peut d'ailleurs le regler a droite ou a gauche du vehicule selon le cote de la chaussee ou on est gare.

Premier comparatif entre la C3 et la Sandero dans l'Argus:
https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-comparatif-la-citroen-c3-2024-defie-la-dacia-sandero-stepway-30036385.html

Victoire de la Sandero grâce entre autres à son coût d'usage et sa meilleure finition (...). Mais surtout, de lire qu'une Dacia présente de meilleures qualités routières qu'une Citroën, ça me fait sérieusement mal au séant... Merci Carlos.

Je te rejoins, mais ce n'est que la conclusion de la dérive a la baisse de la marque...

I find it (even personally) especially insulting, because IDIOTS sacrificed the last two to make an absolute win at the first one as well as in the ratio of all three! ..."we are not "low-cost", we are "affordable", because we offer more".....
MY ASS!!! A dedicated low-cost brand, chew your "affordable wonder product" (of cost and margin) and spit it out ! And "drove away" with their sales numbers, customer's satisfaction and increasing reputation....

Je le trouve (même personnellement) particulièrement insultant, car des IDIOTS ont sacrifié les deux derniers pour faire une victoire absolue au premier ainsi que dans le rapport des trois ! ... « nous ne sommes pas “low-cost”, nous sommes “abordables”, parce que nous offrons plus ».....
MON CUL !!! Une marque low-cost dévouée, mâche votre « produit miracle abordable » (de coût et de marge) et le recrache ! Et « s'en va » avec ses chiffres de vente, la satisfaction de ses clients et une réputation grandissante....

Cdc a écrit:Mais surtout, de lire qu'une Dacia présente de meilleures qualités routières qu'une Citroën, ça me fait sérieusement mal au séant... Merci Carlos.

Je dirais surtout : lire qu'une Dacia présente une meilleure qualité de fabrication qu'une Citroën fait sacrément tâche.

"Les rangements y sont un peu moins nombreux et les assemblages parfois plus légers que chez Dacia qui a réussi à élever la qualité perçue au cours des années."
"La Citroën C3 s’avère aussi moins précise sur la route, un peu plus bruyante, et sa qualité globale laisse parfois à désirer. "

Et en même temps, qui en doutait ? C'était une évidence depuis le départ, et il ne faut pas sous-estimer la montée en gamme de Dacia, les européens ne s'y méprennent d'ailleurs pas. Vouloir "tuer" la Sandero en proposant quelque chose d'aussi faible au simple fait que la marque Citroën est encore (durant combien de temps ?) plus forte et plus méliorative que la marque Dacia est très arrogant.

L'article de l'Argus confirme ce que je me tue à dire depuis un petit moment: le confort ce n'est pas uniquement amortir les irrégularités en ligne droite, c'est aussi la stabilité. Ma Golf réussissait à combiner les deux sans bullshit marketing autour de butées hydrauliques.
"Les suspensions très souples absorbent les inégalités de la route, mais font se dandiner la caisse qui peine à trouver ses appuis en virage. "
Sinon oui, lire qu'une Dacia est mieux finie, plus astucieuse (davantage de rangements), et qui plus est mieux insonorisée qu'une Citroën, ça fait très très mal.
Ce d'autant que la C3 II avait fait pas mal d'efforts niveau insonorisation justement....

J'ai enfin trouvé le temps de me rendre en concession pour voir la nouvelle C3 (finition max). L'extérieur a conforté mon ressenti photo. Je l'ai trouvé moderne, désirable, robuste et bien finie. Aucun sentiment de véhicule au rabais, bien au contraire. Les optiques sont très belles et travaillées (l'intérieur des feux m'a vraiment plu). Les plastiques noirs glossy font leur effet (quid de leur vieillissement ?), tout comme le fin travail sur le logo. Le soin des détails participe à la qualité qu'elle dégage. L'extérieur monte en gamme par rapport à la C3 III. Par contre, son gain de taille en hauteur m'a dérangé : la C3 IV est imposante et s'apparente vraiment à un petit SUV.

Cette bonne impression extérieure fût quelque peu entachée par l'intérieur. D'abord pour des raisons inhérentes à sa hauteur. J'ai retrouvé tout ce que je déteste dans les SUV : un sentiment d'enfermement dû à des surfaces vitrées amputées par la hauteur de carrosserie et de la planche de bord. La qualité des plastiques est correcte en partie haute ; beaucoup moins en partie basse. La porte de la boite à gants est aussi indigne que son volume intérieur. Pareil pour les contre-portes qui auraient mérité du plastique un peu moussé. En parlant portes, leur bruit de fermeture est très bon à l'avant, un peu moins à l'arrière, mais vraiment rien d'inquiétant. Le vendeur m'a indiqué qu'il s'agissait d'une pré-série et que la qualité des matériaux intérieurs est meilleure sur les premiers véhicules livrés. A voir si c'est vrai et ce qui a été amélioré. Par contre, les sièges sont bien finis, valorisants, confortables et offrent une bonne tenue en statique. Bien plus que dans la C3 III. Ils m'ont juste paru un peu étroits pour les personnes corpulentes.  

En résumé, la C3 IV m'a donné l'impression d'en avoir plus que pour son prix. Son design devrait la démarquer et son gabarit de mini SUV, plaire au plus grand monde. A voir en finition You, mais si la majorité des ventes se font sur les niveaux 2 et 3, elle ne devrait vraiment pas véhiculer l'image d'une voiture low-cost. Les designers français ont accompli une belle prouesse par rapport à la version indienne. Dommage que l'intérieur manque de fun et de matériaux plus valorisants. Le restylage corrigera peut-être le tir ?

Pour le prix on a le choix entre une Dacia et cette Citroën.
C’est très bien d’avoir des autos abordables et qui offrent tout de même des prestations correctes.
Bien sûr à ce prix il y a forcément des points faibles, à chacun de voir ce qu’il privilégie.
Pour avoir fait un petit essai de la Citroën je la trouve encore ferme, c’est seulement les butées qui amortissent les plus gros chocs, sinon c’est pas un tapis volant.
Je pense qu’il faut taper dans des suspensions pneumatiques pour avoir un vrai confort de roulage aujourd’hui, mais c’est pas les mêmes gammes lol.

Je ne digère toujours pas de voir qu'une nouvelle Citroën se fait tailler des croupières par une Dacia sortie il y a 4 ans. Quelle déchéance pour la marque.

GMU a écrit:L'article de l'Argus confirme ce que je me tue à dire depuis un petit moment: le confort ce n'est pas uniquement amortir les irrégularités en ligne droite, c'est aussi la stabilité. Ma Golf réussissait à combiner les deux sans bullshit marketing autour de butées hydrauliques.
"Les suspensions très souples absorbent les inégalités de la route, mais font se dandiner la caisse qui peine à trouver ses appuis en virage. "
Sinon oui, lire qu'une Dacia est mieux finie, plus astucieuse (davantage de rangements), et qui plus est mieux insonorisée qu'une Citroën, ça fait très très mal.
Ce d'autant que la C3 II avait fait pas mal d'efforts niveau insonorisation justement....

I absolutely agree and support you in this     ..... Because I've been saying exsactly the same... no, even vorse, I've been blatantly calling them "idiots"(because with the H3+ or even Activa suspension, they had the "holly grale" of having ultra comfortable AND decently sporty suspension in the same vehicle, by simply "flicking the button"), ever since form 2008, when they removed hydro suspension from half of the C5 II range, and made its clasically sprung versions soft and woblly ! Not even to mention that -since C5 II was their flagship  -they could allow themself to offer softer and and harder, sportier suspension to their customers and ask them of their prefference...
Though, I don't completely about "marketing bulshitting" with PHC.... Because I firmly believe that with a bit of the "engineering attention" its "progressivness" to limit the excessive sway in corners but still be comfortable in a straight line.... and make them "active" with the further development of the system currently fitted on C5X....
As for the rest... the regression in used materials, level of finish, attention to details, acoustic comfot... It simply should never happened! On their  mainstream "bread and butter" models all this should always be on the level of previous generation of DS models.! Or at least on the level of previous generation of their"higher generalist" models!


Je suis tout à fait d'accord avec toi et je te soutiens ..... Parce que je dis exactement la même chose... non, même pire, je les traite carrément d'« idiots » (parce qu'avec la suspension du H3+ ou même de l'Activa, ils avaient la « sainte grale » d'avoir une suspension ultra confortable ET décemment sportive dans le même véhicule, en « appuyant simplement sur le bouton »), depuis la fin 2008, quand ils ont retiré la suspension hydro de la moitié de la gamme C5 II, et ont rendu ses versions à ressorts classiques souples et molles ! Sans parler du fait que, la C5 II étant leur vaisseau amiral, ils pouvaient se permettre de proposer des suspensions plus souples et plus dures, plus sportives, à leurs clients et leur demander leur préférence...
Cependant, je ne parle pas tout à fait de « marketing bulshitting » avec PHC.... Car je crois fermement qu'avec un peu d'attention de la part des ingénieurs, il est possible de limiter le balancement excessif dans les virages tout en restant confortable en ligne droite.... et de les rendre « actifs » en développant le système actuellement installé sur la C5X.....
Quant au reste... la régression des matériaux utilisés, le niveau de finition, l'attention portée aux détails, le confort acoustique... Cela n'aurait jamais dû se produire ! Sur leurs modèles grand public « pain et beurre », tout cela devrait toujours être au niveau de la génération précédente de modèles DS ! Ou au moins au niveau de la génération précédente de leurs modèles « plus généralistes » !

Cdc a écrit:Je ne digère toujours pas de voir qu'une nouvelle Citroën se fait tailler des croupières par une Dacia sortie il y a 4 ans. Quelle déchéance pour la marque.

Surtout que la Sandero IV sort en 2026…

Tout à fait et cette Sandero IV sera très sexy par rapport à l'actuelle !
Après tout dépendra de ses tarifs. S'ils montent de trop, la C3 IV pourra rester raisonnablement attractive.
Dans le cas contraire, Sandero IV fera un malheur (!!), y compris vis à vis de Clio VI

Pourquoi ils vont remplacer la Sandero si vite?
Problèmes de normes, de plateforme?

Version électrique peut-être, histoire d'achever la C3 ?

En tout cas, Dacia, avec un plan produit qui dépasse 1 an, semble quand même plus dynamique que Citroën dont on ne sait pas trop ce qu'il adviendra après le C5 AC.

Les tarifs de la Grande Panda Electrique en France sont officiels...
24900 en Finition RED (Equipement correspond à peu près à la EC3 You Pack Plus à 25500€)
27900 en Finition Haute La Prima ( unpoil plus équipée que E C3 max qui est à 27800€)

Comme on pouvait s'y attendre, le sketch continue : https://www.lesnumeriques.com/voiture-electrique/citroen-e-c3-les-premiers-exemplaires-de-la-citadine-electrique-sont-truffes-de-bugs-n227359.html

Toujours cette vision court termiste, au detriment de la fiabilité, qui fait que je n'acheterai sans doute jamais un produit Stellantis...