2023 - [Citroën] C3 IV

Ponloire a écrit:

Lulu a écrit:Ce sera beaucoup plus petit quand même, mais sûrement plus joli et moderne.

Je me demande si la C3 récupérera beaucoup de clients du segment A. En termes d'offre ça se rapproche tellement d'une C1 : des gens qui ne cherchent pas forcément quelque chose de très polyvalent, juste un déplaçoir personnel.

Je ne pense pas que les gens qui achetaient des C1 entre 8 et 12 000 € soient particulièrement intéressés par une C3 entre 20 et 28 000 €.
Cette clientèle est partie chez Dacia (et quelques i10 & Picanto), et je ne pense pas que c'est avec ce modèle que Stellantis va la récupérer.

Ils pourront, car leurs salaires ont augmenté de manière proportionnelle à l'inflation

Toi, tu n'écoutes pas assez les déclarations de notre leader !

Pour être plus sérieux, après subventions, la C3 tombera nettement sous les 20 000€, et je pense que la future version d'entrée de gamme passera sous les 15 000€ ?

Heureusement que tu t'est repris lulu...

Thomasd a écrit:

Quelquechosedesérieux a écrit:J'ai l'impression que cette C3 aurait pu être une nouvelle génération de Panda non néo-rétro à quelques détails près.
AMHA, Stellantis aurait tout intérêt à continuer le positionnement des AMI/Topolino entre un Citroën Malin car pas chère et fonctionnel, avec la forme réellement dictée par la fonction comme ADN Design (ici "pas cher mais comme les autres"), et un Fiat néo-retro-romantique accessible, mais plus chère que Citroën car plus glamour. Donc avec un curseur néo retro pour la prochaine Panda, un peu ridicule car superficiel et plus cher que la C3, donc pas cohérent avec l’original mais tellement plus street et mignon en SUV évoquant le 4X4 mythique des alpes. Et ça semble facile à obtenir, surtout si Fiat à le droit comme Citroën sur ce modèle de changer tous les panneaux de carrosserie.

Idem, j'ai aussi pensé que l'on pouvait juste remplacer le logo Citroën par le logo FIAT, et l'on avait sous les yeux la prochaine Panda

Edit: 40 pages pour ce topic, qui va bientôt se dédoubler(toutes les 40 pages)

Il s'est déjà dédoublé, ça fait donc 80 pages, et même 110 pages avec la version indienne

908LM a écrit:Heureusement que tu t'est repris lulu...

Ils nous le disent avec tellement de conviction qu'on finirait presque par y croire ! jusqu'à la prochaine facture

Heu non,suffit de pas être un mouton...

Ponloire a écrit:

Lulu a écrit:Ce sera beaucoup plus petit quand même, mais sûrement plus joli et moderne.

Je me demande si la C3 récupérera beaucoup de clients du segment A. En termes d'offre ça se rapproche tellement d'une C1 : des gens qui ne cherchent pas forcément quelque chose de très polyvalent, juste un déplaçoir personnel.

Je ne pense pas que les gens qui achetaient des C1 entre 8 et 12 000 € soient particulièrement intéressés par une C3 entre 20 et 28 000 €.
Cette clientèle est partie chez Dacia (et quelques i10 & Picanto), et je ne pense pas que c'est avec ce modèle que Stellantis va la récupérer.

On ne peut pas sérieusement comparer des i10, Sandero et Picanto thermiques à une C3 électrique.

On connaîtra les tarifs de la C3 thermique plus tard, et elle ne sera pas entre 20 et 28 000 €.

simK a écrit:J'avais pas vu que la eC3 MAX coutait 27800€... Ça commence déjà à être nettement moins intéressant.

Y a-t-il plus intéressant sur le marché ?

Kookanoodles a écrit:
Là on touche vraiment aux goûts et aux couleurs, mais surtout aux modes. Je pense surtout que le biton "toit flottant" avec montants A noirs a été fait et refait par absolument tout le monde, à la suite de MINI je dirais, et qu'il est passé de mode. Vous verrez dans 10 ans, on datera ce style à une période précise.

Le biton partant de la base du montant A, c'est le style à la mode, et on commence à le voir partout. Je pense notamment au Volvo XC40 Recharge (décidémment une comparaison qui revient beaucoup pour cette nouvelle C3). Citroën fait bien de s'inscrire dans cette tendance. Vous ne trouvez pas que la C3 Indienne fait déjà "2016" en diable ?

Ce n'est pas une affaire de mode, mais une affaire de coûts....
Chez Skoda, lorsque la RS a été lancée sur la Fabia 2, c'est un des moyens qui avait été trouvé pour réduire un peu la facture tout en donnant un aspect "distinctif" du bi-ton standard de la gamme.

Qu’est-ce qui différencie le bi-ton de la version RS des versions classiques ?

Au vu du style Citroen actuel affreux, et de la version indienne digne des errements esthétiques dont la marque nous a fait preuve, je suis agréablement surpris par cette nouvelle C3.

Comme beaucoup, je ne m'attendais à rien, juste à être tout de même déçu et les designers ont vraiment fait le job, elle est très sympa cette nouvelle C3. Ils en ont profité pour dégager ce faciès qui a fait tant de mal à la marque pour en caler un plus costaud, moderne.

Tout ce qui faisait mou sur la version indienne semble avoir été modifié et l'allure générale n'en est que plus valorisante (à voir en vrai avec les dimensions).

Et clou du spectacle: les tarifs!
Hyper aggressifs, pour moi ça va clairement être la clé du succès de ce nouveau modèle. Plutôt que de proposer encore et toujours des prix complètement dingues en éléctriques, ils ont revu la copie de manière intelligente, un véhicule essentiel somme toutes.

Bref, vraie et énorme bonne surprise.

Tapss a écrit:Qu’est-ce qui différencie le bi-ton de la version RS des versions classiques ?

Le montant A et le toit sont de la même couleur, noir dans le cas présent. Sur les autres, le montant était noir, le toit en Blanc.
La version Monte-Carlo rajoutait une calandre noire également.
Sur les générations suivantes, le montant A est devenu de la même couleur que le toit sur toutes les versions bicolores.

Selon l'Argus, pas de radar adaptatif (pourquoi pas pour une citadine), mais pas de déverrouillage/démarrage sans clés non plus, même en option.

Elle est passée ce matin a Auto-Moto...

Cdc a écrit:Selon l'Argus, pas de radar adaptatif (pourquoi pas pour une citadine), mais pas de déverrouillage/démarrage sans clés non plus, même en option.

Pour un véhicule proposé à un tarif attractif, ce n'est pas déconnant, même si j'avoue que ça manque quand on s'y est habitué.

La question de Car Industry Analysis :

« "Nouvelle" Citroën C3 pour l'Europe : une mise à niveau qui augmente le prix de 78 %.
Est-ce ainsi que l’on peut affronter les voitures concurrentes chinoises ?»

Avec comparatif technique, à mon avis, la version Indienne est en dehors de toutes considérations d'ordre esthétique, pas adaptée au marché Européen...  

la version promise à 19900€ recevrait un moteur dans les 80ch, et une batterie de l'ordre de 30 kwh

jmkz1 a écrit:la version Indienne est en dehors de toutes considérations d'ordre esthétique, pas adaptée au marché Européen...  

Mouais. Si ce n'était la tenue aux crash tests totalement rédhibitoire (ce qui, même pour l'inde, n'aurait dû se produire), la version indienne de l'ë-C3 n'aurait pas été si éloignée que cela de pouvoir satisfaire des besoins basiques chez nous.

Les 107km/h de pointe me font rêver. Au-dela du chiffre ridicule, on peut deviner que les accelérations, le freinage et les suspensions sont au niveau de cette vitesse fulgurante. C'est pas juste une voiture lente, toute l'ingénierie a du être faite au moins-disant.

C'est aucun doute une poubelle technique.

y'a-t-il une quelconque raison de penser que la version électrique de la C3 indienne contienne des éléments techniques distincts (et dégradés) par rapport à la version à pétrole de la C3 ?

pour ma part, compte tenu des enjeux d'industrialisation, je ne pense pas.

He bien si, il a fallu sérieusement redimensionner les liaisons au sol, les suspensions moteur et transmission pour faire face aux performances supérieures et obtenir une sécurité active acceptable et une acoustique dans ce domaine de performance
De même l'architecture électronique est completement revue pour gérer les ADAS et équipements de confort

Ce n'est vraiment pas la même voiture, ce qui explique largement la différence de prix de vente

On peut rappeler les previsions pour les prix de la version thermique?
Pour memoire, les prix en Allemagne de la 3eme generation, apres actualisation en septembre:

J'etais recemment voir des amis aux Philippines, et leur voiture n'a sans doute jamais depassé les 100km/h....
Le plupart du temps, c'est dans les embouteillages...

Redstone a écrit:He bien si, il a fallu sérieusement redimensionner les liaisons au sol, les suspensions moteur et transmission pour faire face aux performances supérieures et obtenir une sécurité active acceptable et une acoustique dans ce domaine de performance
De même l'architecture électronique est completement revue pour gérer les ADAS et équipements de confort

Ce n'est vraiment pas la même voiture, ce qui explique largement la différence de prix de vente

Je pense qu’il parle plutôt de la différentiation e-C3 Inde et C3 Inde !

TM6 a écrit:y'a-t-il une quelconque raison de penser que la version électrique de la C3 indienne contienne des éléments techniques distincts (et dégradés) par rapport à la version à pétrole de la C3 ?

pour ma part, compte tenu des enjeux d'industrialisation, je ne pense pas.

C'est une nouvelle auto, rien à voir avec la version Inde, même si des éléments de carrosserie sont très proches

Redstone a écrit:He bien si, il a fallu sérieusement redimensionner les liaisons au sol, les suspensions moteur et transmission pour faire face aux performances supérieures et obtenir une sécurité active acceptable et une acoustique dans ce domaine de performance

Ça fait quand même mal de lire ça pour une Citroën...