2023 - [Citroën] C3 IV

LatinNCAP, donc bien plus facile que l'EuroNCAP

La version européenne a été retravaillée, mais en effet je doute que ça soit brillant. La Dacia Sandero a 2 étoiles et ça ne l'empêche pas de se vendre. A trop durcir son système pour pousser à adopter certains dispositifs (plutôt que de se concentrer sur les qualités structurelles du véhicule), l'EuroNCAP a peut-être perdu de sa crédibilité ?

not perhaps, it definitely did!

non pas peut-être, mais bel et bien !

AntiPsychoEdouard a écrit:Si j’ai bien compris la version indienne de cette eC3 a obtenu…. 0 étoile aux tests EuroNcap !
Bien sur il manque des équipements qu’aura la version française, comme des airbags latéraux ou des pretensionneurs de ceinture par exemple, mais ça pue quand même non ?

En fait il y avait bien eu un second crash test (ë-C3 indienne par GlobalNCAP) ! Avec 0 étoiles, et des occupants tués par le choc.

Le Global NCAP déclare qu'il est urgent que Stellantis fasse quelque chose, et décrit PSA qui était autrefois un leader en matière de sécurité est désormais en régression.





Les indiens semblent assez choqués que cette voiture européenne fasse un score plus mauvais qu'une Alto K10, qui est censée être le modèle le plus bas de gamme du marché

Oui on part de très loin ici, même avec l’électronique les 2 étoiles ne sont pas acquises pour notre version !
À suivre…

Renault avait eu le meme soucis avec la Kwid.

Ils avaient fait des changements... jusqu'a qu'un test montre que les renforcement n'avaient ete rajoutés que du cote conducteur.....

Bern a écrit:Renault avait eu le meme soucis avec la Kwid.

Ils avaient fait des changements... jusqu'a qu'un test montre que les renforcement n'avaient ete rajoutés que du cote conducteur.....

Dans un autre segment, les crash test à faible recouvrement (small overlap) de l'IIHS aux États-Unis avaient montrés que c'était la même chose sur des Suvs populaires comme le Rav4 ou le Kuga Escape.

Bon, même côté passager, un Rav4 doit être plus sur que ces coquilles de noix des pays émergents.

A partir de 14990€ en puretech 100

Les prix sont dévoilés
Lien : https://www.automobile-magazine.fr/nouveautes/article/42560-prix-nouvelle-citroen-c3-essence-citroen-atomise-la-concurrence

Deux moteurs
- puretech 100
- micro hybride 100 ( prix non dévoilé)

La C3 a obtenu 0 étoile après le test LatinNCAP réalisé au Brésil sur la version commercialisée en AmSUD (qui est très proche de la version indienne)

Le protocole latinNCAP est moins sévère que EuroNCAP , en particulier concernant les équipements de sécurité

La version européenne est "mise a jour" pour obtenir un meilleur résultat... ce qui ne fera que dégrader un peu plus l'image de Citroën en Amérique du Sud!

J'ai vraiment du mal a comprendre..

908LM a écrit:J'ai vraiment du mal a comprendre..

What is there to understand.... they don't want to spend a considerably large amount of money to fix the "Smart Car" platform flaws (let alone to abandon it and make C3, C3AC, Frontera and Multipla on CMP with delay and even more expenses)!! So, they'll rather lose even insanely larger amount of money trough bad reputation, lost sales and ruined image of a couple of their 14 brands..... Because this second one is easier! It spreads over a longer period of time and can be disguised to the owners and shareholders by "various and convenient" reasons (like "we cant fight Chinese"), that are not directly connected to the blunder with Indian development of this "0 NCAP fiasco"....
Not "smart" for the long term business, but it is smart for the management currently in power....


Qu'est-ce qu'il y a à comprendre.... ils ne veulent pas dépenser une somme considérable d'argent pour corriger les défauts de la plateforme "Smart Car" (sans parler de l'abandonner et de faire C3, C3AC, Frontera et Multipla sur CMP avec du retard et encore plus de dépenses)!! Alors, ils préfèrent donc perdre une somme d'argent incroyablement élevée à cause de la mauvaise réputation, des ventes perdues et de l'image dégradée de certaines de leurs 14 marques...... Parce que la seconde est plus facile ! Elle s'étend sur une plus longue période et peut être dissimulée aux propriétaires et aux actionnaires par des raisons "diverses et pratiques" (comme "nous ne pouvons pas lutter contre les Chinois"), qui ne sont pas directement liées à la bévue du développement indien de ce "fiasco 0 NCAP".....
Ce n'est pas "intelligent" pour l'entreprise à long terme, mais c'est intelligent pour la direction en place à l'adresse .....  

Le prix d'appel est intéressant à 14990€ mais la version hdg frôle les 20.000€ quand même.
Une version intermédiaire est t elle prévue .
La version mid hybride 100 CH sera donc encore plus cher...

foxx13 a écrit:mais la version hdg frôle les 20.000€ quand même. .

Perso je ne la trouve pas chère. Je m'attendais à bien plus. En Hdg elle présente bien et devrait trouver son public très vite.

Les tarifs sont attractifs en version de base

Ce qui est dommage c’est de lancer un véhicule d’emblée pénalisé par un malus de 230 ou 240€

Une Sandero Éco G 100ch qui est de ce fait exemptée de Malus doit se situer 900€ moins cher, mais si on compare avec une Stepway, la Dacia doit être un poil plus cher en étant toutefois un peu mieux équipée. Il faut que je regarde cela en détail.

En version haute Max, elle se rapproche quand même dangereusement d’une Clio Techno Tce90 extrêmement bien équipée pour 1000€ de plus. Quand à comparer avec une 208 Allure, c’est 2000€ de plus que la C3

Et une ligne dans les 2 cas largement plus jolie..

C'est vrai qu'il manque une version entre you et max... mais bon comme stellantis semble être en train d'abandonner rationnaliser les marques de seconde zone : Citroën/Opel,
je ne serai pas étonné s'ils ne font pas de version intermédiaire !

Après ça reste Citroën tu as les prix catalogues et les prix concession... je pense qu'une Max sera négociable à contrario une Dacia le prix est difficilement négociable !

Elyas a écrit:Après ça reste Citroën tu as les prix catalogues et les prix concession... je pense qu'une Max sera négociable à contrario une Dacia le prix est difficilement négociable !

Justement non, cette nouvelle C3 sera vendue avec les nouveaux contrats de distribution de Stellantis, c'est a dire que l'acheteur achète directement au groupe Stellantis, le vendeur n'est plus qu'un agent franchisé qui fait de l'assistance au client. il n'a plus la main sur la valeur de la transaction

On verra bien l'application dans la pratique mais c'est le grand oeuvre de Thierry Koskas

Théoriquement la C3 inaugure chez Citroën le principe du prix net.
C’est à dire du tarif non remisable. Comme Dacia en fait, sauf que la clientèle Citroën a depuis des années été habituée aux remises.

Qui va acheter cette version de base sans écran ni radio.. et surtout ce moteur ?
En fin d'année devra arriver apparemment la finition intermédiaire Plus. Ainsi que le moteur midHybride 100ch qui est environ 3000€ plus cher que le puretech 100.
Et donc la grille tarifaire donnerait ça à peu près...
Puretech 100 / You :14990€/ midHybride 17900€
Puretech 100 / Plus : 17500€/ midHybride 19900€
Puretech 100 / Max 19400€ / midHybride 23900€

foxx13 a écrit:Qui va acheter cette version de base sans écran ni radio.. et surtout ce moteur ?

Ce moteur est à chaîne.
Bon, toujours pas facile à deviner pour le client…

alpha a écrit:

foxx13 a écrit:Qui va acheter cette version de base sans écran ni radio.. et surtout ce moteur ?

Ce moteur est à chaîne.
Bon, toujours pas facile à deviner pour le client…

Le puretech 100 est à chaîne dorénavant ? Je parle pas de la version midHybride elle est même pas encore dispo sur C3 .

Sur cette C3, oui. Y compris sur ces versions à BVM.

Comme sur le Mokka et la Corsa depuis quelques mois. Et progressivement sur tous les modèles.

Toute de même étonnant que la 208 restylée ait encore un vieux puretech à courroie alors que la C3 passe sur une chaîne sur la version non hybridée

Nouvelles photos de cette C3 :

Cette nouvelle face avant Citroên, je la vois tous les jours sur un nouveau Berlingo en face de mon bureau, c'est vraiment lourdingue et disharmonieux. je ne comprends pas dans quelle direction va le style Citroën