2023 - [Citroën] C3 IV

youyou56 a écrit:Tout à fait lapl76 , l'actuelle C3 était déjà décriée et critiqué avant même sa sortie '..et pourtant les chiffres de ventes sont tout à fait convenables... bref

On l'a décriée après sa sortie, pas avant, quand on a vu l'intérieur en régression par rapport à la deuxième génération, et bien derrière la 208 II.
Si tu as des éléments contraires, comme pour tes interventions précédentes, merci de nous donner des citations car je ne me souviens absolument pas de ce que tu décris.

GMU a écrit:

youyou56 a écrit:Tout à fait lapl76 , l'actuelle C3 était déjà décriée et critiqué avant même sa sortie '..et pourtant les chiffres de ventes sont tout à fait convenables... bref

On l'a décriée après sa sortie, pas avant, quand on a vu l'intérieur en régression par rapport à la deuxième génération, et bien derrière la 208 II.
Si tu as des éléments contraires, comme pour tes interventions précédentes, merci de nous donner des citations car je ne me souviens absolument pas de ce que tu décris.

Tu ne te souviens pas de la levée de boucliers quand PSA a annoncé que ce serait une 208 recarrossée ?

Tu ne te souviens pas des critiques sur les airbumps ? A tel point que Citroen s'est senti obligé de proposer l'option pour les retirer.

Sur la base technique oui il y a eu des craintes légitimes sur ce qu'on pouvait attendre du design, c'est rien de surprenant et cette critique avait été également émise pour l'Ibiza par exemple, par rapport à la Polo. On est pas dans un Citroën bashing gratuit comme le sous-entend notre ami en mode calimero. Dès que les premiers spyshots sont apparus, ces inquiétudes (qui n'étaient pas unanimes, certains comme solo défendaient ce choix) se sont tues.
Sur les airbumps non....Bien au contraire, plus ou moins tout le monde était d'accord pour dire qu'on était arrivé à un juste milieu comparé au Cactus, on était même majoritaires à regretter leur absence sur la C3 Aircross... Faut pas raconter n'importe quoi.

N.importé quoi cette histoire d’airbumps sur la C3
Faut arrêter d’inventer n’importe quoi….
L’option pour les retirer imaginaire car cela ne plaisait pas….
La vérité c’est que les versions de base n’en avait pas au lancement comme les arches de roues plastique, le milieu de gamme les avaient pas non plus mais avaient les arches de roues et seules la finition haute Shine avaient les Airbumps, histoire de diminuer le coût sur les versions basses….
Et justement le C3 AC a été critiqué ça il ne les avaient pas… (a l’inverse du C3 AC Chinois)

Lulu a écrit:C'est vrai qu'il y a là un coup de génie de Stellantis, qui a anticipé que la baisse spectaculaire du niveau de vie du français moyen allait en faire un pays du tiers-monde à la vitesse grand V.

Greta.Klaxonne a écrit:Oui, ils ont tellement bien anticipé ça qu'ils débarquent avec 20 ans de retard sur Dacia

en même temps, ils avaient 20 ans d'avance sur Dacia en commercialisant une voiture venu du même pays du Tiers-Monde (à l'époque)



et encore plus moche et plus bas-de-gamme que la Visa, c'est fort (et dire que c'était la dernière vraie Citroën avant l'ère Peugeot )

convertisseur pour Lulu:

GMU a écrit:Sur la base technique oui il y a eu des craintes légitimes sur ce qu'on pouvait attendre du design, c'est rien de surprenant et cette critique avait été également émise pour l'Ibiza par exemple, par rapport à la Polo. On est pas dans un Citroën bashing gratuit comme le sous-entend notre ami en mode calimero. Dès que les premiers spyshots sont apparus, ces inquiétudes (qui n'étaient pas unanimes, certains comme solo défendaient ce choix) se sont tues.
Sur les airbumps non....Bien au contraire, plus ou moins tout le monde était d'accord pour dire qu'on était arrivé à un juste milieu comparé au Cactus,  on était même majoritaires à regretter leur absence sur la C3 Aircross... Faut pas raconter n'importe quoi.

EXACTLY!
and all the scepticism expressed about the current C3 was (like in the case of this new one) focused on the fact that it will be technically and qualitatively inferior to its Peugeot and Opel conterparts.... and its relative market succes does not change the simple fact, that it simply isn't as good vehicle (even if we disregard the materials and build quality) as it could be, if it would be made on CMP instead of PF1!
and I'd really like to meet the idiot, who decided that C3 Aircross will not receive the Airbumps on the bottom of its doors!  they would ballance out its (now too narrow) proportions and optically lower the car! not even to mention absolutely "more SUV" appearence and in fact, their practical "anti-bump" function.... not mounting them on C3 AC was a collosal FAIL!

DeepL translate:
EXACTEMENT !
et tout le scepticisme exprimé à propos de la C3 actuelle était (comme dans le cas de cette nouvelle C3) concentré sur le fait qu'elle sera techniquement et qualitativement inférieure à ses homologues Peugeot et Opel.... et son succès relatif sur le marché ne change pas le simple fait, qu'elle n'est tout simplement pas un aussi bon véhicule (même si nous ne tenons pas compte des matériaux et de la qualité de construction) qu'elle pourrait l'être, si elle avait été fabriquée sur CMP au lieu de PF1 !
et j'aimerais vraiment rencontrer l'idiot qui a décidé que C3 Aircross ne recevrait pas les Airbumps sur le bas de ses portes ! ils équilibreraient ses proportions (maintenant trop étroites) et abaisseraient optiquement la voiture ! sans même mentionner l'apparence absolument "plus SUV" et en fait, leur fonction pratique "anti-bump".... ne pas les monter sur C3 AC a été un échec colossal !

Je ne suis pas atteint d'Alzheimer et je me souviens très bien des critiques ( des mêmes membres) lorsque l'on a vu les prototypes de la C3 rallye cross qui n'était qu'une 208 avec un avant camouflé , je me souviens également des nombreuses critiques des spyshot du C3 aircross où son allure haute sur patte et son manque de hanche était critiqué. Alors non je n'ai pas que ça à faire en allant rechercher dans des topic d'il y a plusieurs années. Je n'ai pas autant de temps libre que certains pour pouvoir répondre ou contredire à tout va.
Je ne vois pas en quoi l'intérieur de l'actuelle C3 est en recul par rapport à la génération précédente, qui hormis la version exclusive arborait sa finition black piano, la planche de bord respirait déjà bon le plastique. Ma sœur a une C3 essence milieu de gamme et elle n'a rien de clinquant. Elle faisait le job , mais pas mieux que l'actuelle.
Les chiffres de vente lui montre une belle réussite qui doivent tout de même traduire un bon positionnement et une bonne conception qui plaît à la clientèle, là est l'essentiel.
Je me répète mais si cette C3 propose un prix plus attractif en électrique que la concurrence qui ne cesse de monter en gamme, elle aura sa carte à jouer.
Tout le monde ne souhaitera pas mettre 30 000€ dans une citadine.
( Et si vous pouviez arrêter de m'appeler Calimero, ce n'est pas moi qui passe mon temps à chouiner , merci)

On peut arrêter ces discussions hors sujet ?

Pour répondre à quelques points : la C3 actuelle se vend convenablement en effet, mais du fait de son positionnement tarifaire. Elle est objectivement moins bien finie et équipée d'un que les 208, Corsa, Clio et Polo qu'il y a en face.
La prochaine sera aussi moins bien finie et équipée que ses concurrentes, et la Sandero est en revanche attendue comme meilleure que celle qu'elle remplacera.
Faire « moins bien, pour un peu moins cher » ce n'est pas un super programme, et ce n'est pas être anti-Citroën de le dénoncer.

Les deux premières générations de C3 se sont mieux vendues que cette troisième génération (même en faisant C3+C3 Aircross), et la tendance risque de se poursuivre avec un modèle de pays émergents vite fait replatré.

La Spring est un succès en effet parce qu'elle était de très loin la VE la moins chère avant ses dernières augmentations. Avec la R5 et l'ID2, la différence de prix de la C3 sera moindre.


Et pour l'aspect haut et étroit du C3 Aircross, je n'étais que lecteur de WS à l'époque, mais à sa présentation ça lui a été reproché ici et dans la presse papier.

Je pense que l'on a quand même le droit de douter de la qualité et de la réussite commerciale de cette future C3 quand on regarde tous les derniers modèles sortis depuis justement la C3 actuelle et pour lesquels l'économie était le maitre mot (économie sur les plateformes, les technologies, les motorisations,...): tous sont dans le bas des classements européens voir français. Si on ajoute le développement erratique du modèle, là encore dû à une volonté d'économiser encore un peu plus, il me semble que l'on peut légitimement s'inquiéter. Ce n'est pas que Citroën fasse une C3 "entry" qui me chagrine, c'est que même dans ce cadre là, j'ai encore l'impression que Carlos Tavares n'a pas donné les moyens à la marque de rendre une copie au niveau (i.e au moins au niveau de la future Sandero). Mais j'espère me tromper car de cette C3 dépend clairement l'avenir de la marque...

@youyou: tu ne souffres pas d'Alzheimer, mais d'une certaine mauvaise foi. Je suis allé vérifier dans l'ancien topic justement, je n'ai rien vu de ce que tu dis.
Ensuite, tu nous parles tout à coup du C3 Aircross sans qu'on sache trop pourquoi (j'ai juste évoqué le C3 AC comme contre-exemple sur le sujet des airbumps).
Enfin, tu sembles étrangement oublier par exemple que la C3 II avait du plastique thermogainé sur le haut du TDB et des contre-portes avant, ainsi qu'un bloc compteur assez travaillé, tandis que la C3 III n'a que du dur partout et un compteur ultra-basique et cheap au possible. Pour ne citer que ces exemples.
Mais à part cela, aucune régression hein.

duriezro a écrit:On peut arrêter ces discussions hors sujet ?

Bah Youyou n'a qu'à s'abstenir de faire ce genre de remarques et il n'y en aura pas hein...

nickodu42 a écrit:Les illustrations de l’Automobile Magazine avec l’arrière :

L'illustration de L'Automobile Magazine  reprenant la même ligne arrondie de la jonction pare-brise-toit que le dernier spyshot (à l'opposé des autres illustrations vues par ailleurs) crédibilise leur dessin, qui est sans doute aussi proche du modèle définitif que celui illustrant le nouveau 3008 peut l'être dans le numéro d'août

Pitié que non! Il n'y a pas grand chose à sauver là. Les phares à l'avant, on dirait une phase 2, où on essaie d'intégrer à la truelle une nouvelle signature lumineuse dans des phares absolument pas prévus pour ça à la base.

(et oui l'Automobile Magasine sort ces derniers mois très régulièrement des Shops très proches de la réalité quand on compare avec le produit final).

Non mais sur ce coup ils ont fait n'importe quoi

De tout ce qu'on a vu c'est ce qu'il y a de moins pire et c'est quand même assez agréable à regarder .

lapl76 a écrit:De tout ce qu'on a vu c'est ce qu'il y a de moins pire et c'est quand même assez agréable à regarder .

Oui, c'est bien ce que j-krock dit : c'est n'importe quoi

Just1 a écrit: Les phares à l'avant, on dirait une phase 2, où on essaie d'intégrer à la truelle une nouvelle signature lumineuse dans des phares absolument pas prévus pour ça à la base.

C'est un peu le cas

j-krock a écrit:Depuis, nous avons mis l'illustration à jour , je vous la propose

Avec l'avant "mis à jour" également sur passionnément Citroën

Je suis super fan de la version grise juste au-dessus j'espère que c'est assez fidèle

lapl76 a écrit:Je suis super fan de la version grise juste au-dessus j'espère que c'est assez fidèle

Je comprends plus, t'es pas censé savoir à quoi elle ressemble ?

Oh wait...

Allo lourdes? on est en attente d'un miracle...

Prof a écrit:

lapl76 a écrit:Je suis super fan de la version grise juste au-dessus j'espère que c'est assez fidèle

Je comprends plus, t'es pas censé savoir à quoi elle ressemble ?

Oh wait...

Non... On m'a juste parlé vaguement de la voiture je ne l'ai pas vu , je sais juste que 2 , 3 détails comme JB ^^

Je penses que JB sais plus que 2-3 détails, jo' le mytho

Est ce qu'un nombre strictement positif d'étoiles euroncap est visé ?
Soyons fou voir complètement taré : 3 ?

eh, 3.....at least 7!!!

eh, 3.....au moins 7 !!!